高铁时代下市民出游目的地选择行为影响研究——以福州市为例

周玲利 甘萌雨

(福建师范大学旅游学院，福建福州 350108)

随着国家“铁路十一五规划”的全面实施和完成，以及铁路建设“十二五规划”的顺利推进，高铁已成为社会交通网络的重要组成部分之一。高速铁路的迅猛发展，给我国经济、军事和人民生活都带来很大的带动作用，作为“朝阳产业”的旅游行业也不例外。交通的完善对旅游的发展有着非常重要的影响［1］。落后的交通工具，不完善的道路设施，不合理的交通网络，严重影响了广大市民的出游范围。由于交通的改善，有些地区由旅游集散地变为旅游目的地，由旅游灰色地带被推到炙手可热的地位;与之相反，原本热门的旅游目的地会面临被阴影化的危险。在旅游目的地的选择问题上，交通是否便利是影响旅游者出游目的地选择的主要因素之一，高速铁路凭借其安全、便利、快捷、舒适的优势，冲击着市民对城市间的感知距离，冲击着市民对传统铁路的印象，从而影响市民选择其出游目的地。

一、相关研究综述

1、交通对旅游业发展的影响

Kaul(1985)较早认识到旅游目的地成功发展不可缺少的重要条件便是交通网络的健全，影响市民出游目的地选择的因素有旅游安全问题、旅游交通问题、旅游消费问题、游客感知印象、朋友的建议［2］，这五个影响因素是按其影响力的大小进行排列。由此可见，旅游的交通问题在影响出游目的地选择中占有重要地位，仅次于旅游安全问题。

甘萌雨、保继刚在吸收前人研究的基础上，提出城市旅游业竞争力强弱的影响因素是由旅游吸引物、基础设施、交通设施、接待设施等竞争要素构成［3］。其中交通设施是影响城市竞争力的重要因素之一。国内学者黄家城提出国家交通政策的制定方向和内容是影响我国旅游业发展的重要因素［4］。

2、交通对目的地选择的影响

Prideaux用模型的方法科学的阐释了旅游交通系统对出游目的地与出行方式选择的影响及其在旅游目的地发展中的作用［5］。同时归纳总结出一个区域成功发展旅游业的充分条件之一是一定交通基础设施的提供与完善［6］。王欣、邹统钎指出在交通对旅游目的地影响方面，一个旅游项目开发的基本因素便是交通设施的完善，也就是可进入性要较强［7］。

针对交通或高速铁路对于旅游的影响，国内外这方面研究都不在少数，大多侧重于交通系统对于旅游市场的影响以及对于区域旅游发展的影响，研究较宏观。但是针对高铁对市民出游目的地选择行为的影响还未出现，因而类似的研究也较为有限。

二、研究方法

笔者采用问卷调查与现场访谈相结合的研究方法。通过参 阅相关 文献资 料［4］［5］［6］［7］［8］，并结合福州高铁开通后的相关问题进行问卷的合理设计。问卷设计分为二个部分，即福州市民的基本资料和动车开通后福州市民出游目的地选择行为变化，其中福州市民的基本资料部分包括游憩者的性别、年龄、职业、学历、个人平均月收入和个人平均月消费等内容，除节假日市民出游选择的交通工具与选择出游目的地比较采用多选，其他所有题目均采用多选项的单选，共计16题。为了保证调查的普遍性和准确性，问卷调查以简单随机抽样的方式调查福州南站、兰亭新天地、宝龙城市广场几个具有代表性的大型活动密集区和居民区的福州市民，问卷调查时间为2011年6月5日和6月7日，分两次进行。共发放问卷260份，回收260份，回收率100%，其中有效问卷254份，问卷有效率97.69%，已达到预期。该次调查，火车南站共发放问卷160份(占61.53%)，宝龙城市广场共发放问卷60份(占23.07%)，兰亭新天地共发放问卷40份(占15.40%)。

表1 被调查者基本特征

三、调查结果分析

1、问卷数据统计特征

(1)福州市民基本特征

在此次调查过程中，调查对象的基本信息有性别、年龄、文化程度、职业、月收入和月消费等，样本详细特征见表1。

(2)福州市民目的地选择意向对比基本特征

对福州市民动车开通前后的对比分析数据进行百分比统计，得出表2、表3、表4。

表2 高铁行为动机特征统计

表3 乘坐动车与旅游费用的关系特征统计

表4 动车开通对市民出游目的地选择影响统计

2、福州市民出游目的地选择行为的影响因素分析

(1)社会人口特征对市民出游目的地选择行为影响研究

一是性别因素。由于一些商务出差比较多的职业大多数是男性群体，所以在本次调查的样本中，男性市民略多于女性市民 (如表1所示)，事实上在这次实证调查的研究中也发现，在动车乘客中男性明显多于女性。男性比女性更富于异向型心理特征，男性身体条件也较高于女性，并且受中国传统思想约束较小，在选择旅游目的地考虑的旅游安全等阻碍因素较女性少，因此男性相对于女性有更多的出游机会(吴必虎，1997)［9］。尽管如此，不少研究却表明，女性游客对旅游表现出强烈的主动性，而且更容易受到出游过程中制约因素的影响［8］。调查显示，女性的出游愿望比男性表现的更为强烈，对交通方式也更加挑剔，所以也就更容易因为外界因素的变化而改变其旅游的行为。研究结果表明女性更容易因交通的变化而改变出游目的地。

二是年龄因素。一般而言，年龄直接影响着个人见识和阅历。年龄较小的福州市民的阅历相对来说比较浅薄，对旅游的各方面感知也相对较少，因此对于他们来说，高铁对其旅游目的地选择影响相对较小。年龄40岁以上的福州市民，由于身体因素和各方面条件的影响，他们出游的次数就会相对较少，所以交通的改善对其影响可能不大。相比之下，年龄为26－40之间的市民，各方面条件较优越、旅游经历更丰富、对旅游的各方面感知也更全面，因此更可能因为高铁的开通而改变其旅游的目的地。调查数据也充分的显示 (如表1所示)，26－40岁的市民中乘坐过高铁的人数高达99.31%，因为在此年龄段的人群一般都有固定工作、有固定收入、有时间观念，所以其出游目的地的选择受高铁影响最大，其次便是25周岁以下的人群，最后是四十岁以上的人群。

(2)经济学特征对市民出游目的地选择行为影响研究

图1 样本学历统计图

一是学历因素。受教育的程度主要决定了市民接受新鲜事物的能力，受教育程度越高，对新事物接受能力就越强，他们有到更远的地方接触新鲜事物和开拓视野的倾向，同时对文化品位的要求也较高。通过对统计的数据分析发现受教育程度越高，其出游目的地选择行为受高铁影响越大。此次调查中，大专或本科及以上学历者在总体样本中占据了66.54%(如图1所示)，其中93.64%的人会改变其出游目的地，选择较远的地方出游 (如图2所示)，其出游目的地选择行为在高铁开通前后的对比中存在明显的差异;其次是高中或中专;最后则是初中及以下。

图2 动车开通对市民出游目的地选择的影响

二是职业因素。根据此次调查反映出，职业为个体经营者、职工或工人以及离退休人员出游目的地的选择受高铁影响较小。首先，个体经营者由于受到时间等条件的限制，出行大多数是采集货物或探亲访友，一般会选择便利的长途汽车或自驾车，一旦出游更多是选择较近的市区、近郊或者本省内的其他地方，不会选择去更远的地方，并且他们出游大多是为了放松身心，去什么地方便显得不重要了。其次，职工或工人出游大多是企业组织集体出游，出游目的地的选择没有太多自主性。即便自己出行，工人或职工考虑更多的是交通工具的经济适用问题，而不是快捷便利的服务。而离退休人员，一般年纪比较大，身体机能条件较差，出游次数本身就少，即便出游也多会选择市区、近郊，而且身体条件不宜乘坐动车。

相比之下，公务员、企事业单位管理人员，因为他们有固定收入和周末假期、工作压力较大、出游自费自主性较高，多会将周末或节假日作为放松身心的绝佳机会。专业技术人员出游形式大多是商务旅游，一般事先已计划周详，缺乏自主性。但是，由于其出行多以公费的方式，其出游便会首选动车。学生是个特殊的群体，虽然经济实力不强，主要经济来源是家庭，但是他们出游愿望强烈，而且在访谈中了解到，学生群体一旦经济条件允许，便会首选动车。以上三个群体人数，占总体样本的58.27%(如图3所示)，而出游首选动车百分比高达90.28%(如图4所示)，而且动车开通之后，会明显增加其出游的次数，增大出游的范围等，研究表明，在高铁出现之后，公务人员、企业管理人员、专业技术人员和学生出游目的地选择行为更容易受到高铁的影响。

图3 样本职业统计图

图4 高铁行为动机特征图

三是可支配收入因素。人们可支配收入对于旅游有着重要的影响，其影响力已渗透到旅游的方方面面。在低收入人群中，很大一部分是有闲暇时间的学生，受教育程度较高，在高铁开通之后，周末出游的辐射范围半径将增加，并且其旅游成本也在可以接受的范围之内，因此学生群体周末或节假日出游行为和目的地的选择易受到高铁的影响。其次，中等收入的人群占总体样本的68.50%(如表1所示)，占有大多数，而中等收入的群体一般是有固定工作、固定收入的企事业单位员工，虽然高铁价位稍高于普通交通工具，但是相较于交通费用，他们更愿意选择更快更便捷的交通工具，不论是周末还是节假日，不论是出游还是探亲访友，他们出行都更容易受到高铁的影响。而对于高收入游客而言，他们更注重的是交通舒适度和服务质量，高收入人群不受经济条件的制约，便有更多选择的机会 (民航、自驾车)，直达性强、舒适度好是其选择交通工具的首要影响因素。目前，正置高铁发展初期，高铁各方面条件不完善，路线和车次相对有限，节假日购票困难，安全问题是否存在隐患，出省高铁车次少而且线路也仅限于沿海的几个邻近省份，这些都是高铁交通枢纽存在的主要问题，因此高铁对于高收入的游客出游目的地选择行为影响不大。因此，笔者通过问卷和访谈形式得出，学生群体和中等收入的人群更易受到高铁的影响。

(3)市民旅游行为动机特征对旅游目的地选择行为影响研究

一是乘坐过动车的市民，受高铁影响较大。调查中发现 (见表2)，93.31%的人都乘坐过高铁，可能由于此次调查的人群比较年轻，数据会产生一定的出入，但是大部分都乘坐过高铁是肯定的。从与乘坐过动车的市民数据统计中得到，99.21%的人认为动车使人们的出行便捷了许多，99.21%认为城市之间的距离近了，77.17%的人出行会首选动车。相对于其他的交通工具，动车的确更快捷，服务质量更高，更安全舒适，重要的是价格在合理的范围内，因此，乘坐过动车的人群高达77.17%都会出游首选动车，其次才考虑其他交通工具。根据调查数据也充分显示，乘坐过高铁的人明显比没有乘坐过高铁的人更容易受到高铁影响，乘坐过高铁的人普遍感觉高铁交通系统使城市间感知距离变小，冲击了人们传统的时空观念，影响了市民的出游心理和距离压力，从而改变了其出游次数和范围，影响其出游目的地的选择。

二是市民个人每次出游的旅游费用受高铁影响不大。通过调查统计 (见表3)，60.63%的市民认为动车的开通对其一次出游费用是基本没有影响的 (如图5)。调查数据显示，大部分的人出游虽然可能会改变其出游目的地，但是一般还是会选择省内有动车到达的城市，只是出行目的地有所改变，而与客源地的距离却差不了太多，当市民选择省外的城市出行的时候，虽然动车票相对一般交通工具 (长途汽车、普通火车)较贵，但相对飞机票却较便宜，并且节约了车程上的时间，这样，乘坐高铁对于市民出行的费用没有太大的影响。所以，对市民每次旅行的费用没有太多的影响。但是，由于市民会增加其旅游的次数，所以，市民年旅游费用将会有所增加。

图5 乘坐动车与旅游费用关系图

四、结论与展望

旅游目的地的选择上，交通便利与否是影响旅游者决策的重要因素。任何旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行都必须借助良好的交通条件和运输工具这两个载体［10］。我国铁路交通系统的发展一直处于较落后状态，我国大多数的省会城市已经开通了或者正筹划开通多条旅游专列及动车专列以适应日益增长的旅游需求，这在很大的程度上推动了城市旅游业的发展［4］。随着我国经济发展水平的不断提高，国民的可支配收入增高、休假日逐渐增加及旅游时尚风潮的形成，国内公民的出游能力也逐渐提高，交通的瓶颈状态日益突出，特别是市民假日出行难的问题一直是制约与困扰我国“黄金周”假日旅游发展的重要因素之一［11］。一些旅游城市为了解决这个问题，开设了假日列车来拓展区域旅游发展的新空间，体现交通运输的重要作用。

未来，随着高速铁路的更加完善，肯定会给旅游行业带来较大的变化，旅游城市吸引力变化，由此带来的城市综合竞争力也势必会发生很大变化。对于高铁沿线城市，既是机遇，又是挑战，一定要抓住机遇大力发展旅游服务业，勇于改变，大胆开发，根据游客的需求深入细致研究合适的旅游产品和线路，不能掉以轻心;同时完善其服务、金融、治安等系统，提升城市总体实力和吸引力，带动城市的整体发展。对于不在高铁沿线的城市，虽然带来更多的可能是冲击，但是提前做好应对接踵而来的旅游需求的转变工作是至关重要的，同时抓住市场，刺激需求，在旅游产品大胆创新，通过大力改善交通或者实施其它更有效的办法发展旅游服务业，争取在需求不萎缩的基础上，刺激内需增长。

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［2］Kaul R.N.(Vol.III)Transportation and Marketing［M］.Dynamics of Tourism：A trilogy，Sterling Publishers，1985， (3)：106－134.

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［5］Prideaux B.The Resort Development Spectrum－A New Approach to Modeling Resort Development ［J］.Tourism Management，2000，21(2)：225－240.

［6］Prideaux B.The Role of Transportation System in Tourist Destination Development［J］.Tourism Management，2000，21(1)：53－63.

［7］王 欣，邹统钎，高速铁路网对我国区域旅游产业发展与布局的影响 ［J］.经济地理，2010，30(7)：1189－1194.

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