浅谈交通桥预制板吊装

孙海姣 曹宏亮

1 工程概况

拦河引水枢纽位于伊宁县某河干流段，拦河引水枢纽交通桥设计为预空心板梁桥，包括6孔进水闸(南、北岸各三孔)和12孔泄洪闸及泄洪冲砂闸。其中进水闸交通桥梁净跨7 m，宽6 m，每孔包括6根预制空心板，共36根;边板12根，中板24根。空心板梁单根长度7.96 m，每孔边板2根，中板4根，单根边板混凝土体积2.97 m3，重7.62 t，单根中板混凝土体积2.63 m3，重6.73 t。泄洪闸及泄洪冲砂闸交通桥预制空心板梁共60根，边板20根，中板40根，单根长度12.96 m;每孔边板2根，中板4根，单根边板混凝土体积5.55m3，重14.17 t，单根中板混凝土体积4.96 m3，重12.69 t。

2 吊装前的准备工作

1 )吊装检查。拟吊装的预制空心板梁应在吊装前进行全面的检查，确定为合格的预制板才允许装车运输及安装。对构件检查的主要项目有:构件几何形状及尺寸，埋件及吊环位置，预留孔的尺寸及其位置，构件外观有无裂缝及缺陷，是否超重等。设备人员持证上岗。

2 )吊装人员。吊装前组织施工作业人员进行现场技术交底，让作业人员充分理会吊装方法和作业流程。拒绝不适合吊装的人员(如患高血压，恐高症者)参与该项工作作业。

3 )吊装场地和运梁车行走道路。交通桥板预制场位于闸室上游侧前铺盖混凝土面上，交通桥位于闸墩顶的下游端，闸室下游消力池斜坡现有一施工道路，运板车和吊车均可安全通过，水平运距在500 m内;闸孔底板也可作为部分桥板运输通道，可结合使用。所有运输道路及吊装场所应在吊装作业前进行清理，保证道路通畅，作业现场无障碍。

3 构件吊装方法

3.1 构件运输

拟采用正常的平板汽车运输方式。构件由25 t吊车吊装，平板车沿即定的道路运输。运输过程中应注意:由于边板较长，不易掉头，装车时应根据其安装方向确定装运方向;运输前应确保路面宽度、转弯半径应符合运输条件的要求。构件在运输时，要固定牢靠，以防滑落。

3.2 构件安装

3.2.1 准备工作

根据安装需要配备好各种吊具、机具、材料等;吊装机械就位，清理吊运工作范围内的障碍;准备好安装过程中的临时加固和支撑材料，做好测量工作。

3.2.2 起重机选择

选用一台起重机械安装一个构件，起重量为50 t。起重量校核如下:

25 t吊车:起重重量Q=25 t，构件重量Q1=14.17 t，锁具及吊具总重量Q2=0.20 t，动载系数K=1.3。Q=25＞(Q1+Q2)K= (14.17+0.2)×1.3=19.11。

50 t吊车:起重重量Q=50 t，构件重量Q1=14.17 t，锁具及吊具总重量Q2=0.20 t，动载系数K=1.3。Q=50＞(Q1+Q2)K= (14.17+0.2)×1.3=19.11。

因此所选起重设备能满足起重量的要求。

3.2.3 安装技术要求

1 )检查构件运输过程中有无断裂损坏，在构件上标出安装定位的控制点、线;2)检查安装部位的支座、构件接头是否合乎要求; 3)做好构件稳定加固的准备工作;4)检查安装用具是否准备齐全; 5)所有安装人员进一步熟悉吊装程序、安装方法、质量要求。

3.2.4 构件安装工序和要求

1 )钢丝绳绑扎要牢固可靠，绑拆方便，保证构件在起吊过程中不发生永久变形，不出现裂缝，并便于安装。2)起吊中，应用溜绳控制构件以保证构件在空中旋转时平稳，构件的平面位置和垂直位置根据测量标高安放就位。3)临时固定要便于校正，并保证在校正中构件不变位置。4)校正:对平面位置、标高、垂直度等进行校正，使其符合施工验收规范和设计要求。5)按设计规定的灌缝连接方法连接相邻构件。

4 构件安装的安全技术要求

1 )吊装工作开始前，对设备、工具等进行仔细检查。2)吊装人员应佩戴安全帽，高空作业应系好安全带。3)高空吊装构件时，应在构件上系绑溜绳，以控制构件的悬空位置。4)起吊构件时，吊索要保持垂直、操作平衡，尽量避免紧急制动。5)不允许起重机超载吊装。在起重机满载或接近满载时，禁止同时进行两种动作操作。6)吊装构件时，禁止站在被吊装或运输的构件上指挥，所有人员不得在起重臂下停留。7)起重臂、吊钩、吊索、钢丝绳等与电源线的距离应符合安全规定。8)风力在六级以上时，禁止进行吊装。停止工作时起重机吊钩上不得悬挂构件。9)吊装作业时应设专人指挥。10)双机抬吊时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配(每台起重机的负荷量不超过其安全负荷的80%，在操作时要统一指挥两台起重机同步操作，并应使两台起重机的吊索保持铅直状态。

5 吊装时的应急预案

1 )质量方面:如果构件在运输或吊装过程中坠落、碰撞应立即停止作业。检查设备、机具是否有故障，检查作业人员是否违章指挥或违章作业。查明原因后，针对出现故障的机械设备、机具进行检修使其达到正常状态。如果属违章操作或违章指挥，应对作业人员进行再一次技术交底和安全交底，或者更换部分不称职的作业人员。重新做完施工准备后可恢复吊装作业。因坠落、碰撞损坏的构件当不合格品处理。2)安全方面:构件在运输或吊装过程中如果出现安全隐患或安全事故时应立即停止作业。作业人员立即撤离安全隐患区域，对受伤人员就地治疗或送医院就诊，采取必要的措施使事态不至于扩展，并做好现场的保护工作，之后视事故的大小对相关人员进行相应的调查、教育、处理。恢复吊装施工前应对作业人员进行再一次的安全教育，违章指挥人员和违章作业人员不得参加后续的作业。

6 吊装后产生问题的处理

6.1 预制桥板间隙

因板梁预制过程中局部有跑模现象，在安装过程中为确保边梁外边线一条线，导致桥面板之间个别间隙过大，在浇筑桥面板绞缝过程中，采用板底吊模，然后浇筑与板梁同标号C30F200的混凝土，全桥绞缝混凝土施工完成后，在桥下的绞缝成勾平缝。

6.2 搭接长度不够

施工放线过程中的错误及板梁预制过程中的局部尺寸误差，导致部分板梁未能准确按照施工图纸要求安装到位，根据板梁安装后的现场实测，板梁与桥墩、台搭接长度最少的也在70 cm以上，在板梁安装就位过程中根据实际情况对个别板梁支撑点橡胶支座进行了微调，确保满足设计要求。

6.3 预制桥面板之间防震锚栓位置不符合设计要求

经过安装后现场察看，大部分锚栓钢筋均在预留锚栓孔内，对不满足设计要求的，可根据现场实际尺寸，通过加大锚栓钢套管的直径来满足设计要求，对个别严重偏位的锚栓采用电锤(冲击钻)重新钻孔安装锚栓钢筋，孔深应H＞40 cm，D＞4 cm，锚筋采用直径0.32 cm的螺纹钢。

6.4 部分预制桥面板端部安置防震锚栓出现掉角和断裂现象

因该桥板梁预制时间较长，板梁端部为45°斜角，在安装过程中锐角部位个别板梁部分出现掉角和断裂现象，在浇筑板梁绞缝前，可在损坏部位立底模和侧模，与绞缝同时浇筑和板梁同标号C30F200混凝土可达到修补目的。

6.5 桥墩、台部防震挡块断面尺寸不足

因原桥面板在预制过程中有模板走形现象，导致在安装过程中实际宽度尺寸大于设计施工图纸尺寸(防震挡块混凝土未和墩、台帽一起浇筑也就是考虑有此原因)，经现场测量，原设计的防震挡块结构宽度为75.7 cm，现可施工尺寸为68 cm，里侧原有预埋钢筋割除，在62 cm位置凿出墩、台帽主筋，采用同规格的钢筋与主筋焊接可基本满足设计要求。

7 结语

对交通桥面板预制的过程中，要严格按照混凝土施工规范进行。严格控制混凝土的温度，防止构件在浇筑过程及养护过程中产生裂缝。混凝土极限抗压强度的龄期应与设计龄期相一致，混凝土施工质量控制应以标准条件养护28 d的试件抗压强度为准。使构件达到28 d强度后进行吊装，严禁未达到强度，对构件造成损坏。

［1］ SL 176-2007，水利水电工程施工质量检验与评定规程［S］.

［2］ SL 288-2003，水利工程建设项目施工监理规范［S］.

［3］ DB 65/T 2798-2007，输水工程单位工程质量检验评定标准［S］.

［4］ SDJ 207-82，水工混凝土施工规范［S］.