高油价时代物流企业如何突围?

文/马岩

高油价时代物流企业如何突围?

文/马岩

高油价带来的困境

尽管近期国际原油价格有所回落震荡，但国内汽油批发价仍是一路狂跌。而国内两大石油巨头中石油和中石化的零售价却还都是发改委规定的最高限价。批发价一降再降，而零售价却不见动静，这种怪事也只有垄断企业把持下的当前才会出现。正如业内人士所说，由于我国大部分石油资源仍在两大集团手中，因此在国际油价暴跌时，两大集团可以有效地左右发改委推迟或者不进行成品油调价。由此可见，在此情况下，与此利害攸关的大大小小的运输型物流企业如何应对就显得至关重要。

而加油难也是高油价背后的隐形推手之一。据了解，随着近两年大部分民营炼油厂停产，导致了现时很多油站都没有油，即使有油的油站也只能限量供应，结果是路上的车辆只能是找油站、找油、幸运的加限量的油，这样一趟车跑下来要比平时多耗上三分之一以上的时间甚至困在路上等拖车救援。这不但在一定程度上推动了油价的上涨，而且对企业特别是物流企业来说，本来利润已经因为成本上涨而所剩无几，还因为耗时耗力找油而少跑了三分之一的业务。

的确是危机重重。而广大专家和物流业内人士们为了化解这种危机，也在艰难地探索一条为能使物流企业健康发展的阳关大道。

不仅仅是提高运费

应对高油价最常见的反应就是运费上调。由此转嫁油价上涨带来的成本压力。但涨价不是最恰当的方式，在物流市场竞争激烈的当下，提价就意味着丧失行业竞争力。一般来说，物流企业不到尖峰时刻，谁也不敢轻易走出这步棋。一家长期做城际货运的大型物流公司内部人士表示，物流企业主要依靠的是固定大单运转，与客户签的是长期合同，不能随意抬高运费，加之金融危机后竞争加剧，也担心涨价后流失老客户，只好自行消化成本。沈阳中深集团相关负责人曾经表示，大中型物流企业主要依靠的是固定大单运转，通常运输企业与分包商和企业客户运输合同的签订都是以年为周期的，因此，运费的波动势必造成合同的频繁变更，这是合同三方都不希望发生但又不得不面对的尴尬。

有效地降低成本

除了涨价之外，降低成本也是重要的手段之一，且是当前最实际、直接、有效的办法。广大业内专家和物流企业特别是民营运输型物流企业，在对待如何降低成本上都有一些自己的独特的见解，有些已经付诸实施，且效果明显。

一位专业人士就表示：“积极应对高油价，物流企业优化供应链管理尤为关键。物流企业可以从提高设备运行、运输过程以及仓库保管中的能源利用率或使用替代能源，可有效地降低供应链中的石油消耗密集度。同时，全面评估供应链的内容应包括企业供应链的上下游，管理者应协同企业的供应商与客户，共同分析整个商品制造、运输环节上的石油消耗，应精简操作流程、使采购管理更有秩序、进一步提高决策与预案审批的效率。从源头开始剔除不必要的能源损耗。”据了解，沈阳的知名物流企业沈阳中深集团在面临成本压力时，就拥有自己的一套应对措施：一方面严格执行成本控制，尽量减少流程中无效环节的支出，降低损耗；另一方面积极与分包商和企业客户沟通，达成三方共识，共担成本，各让利润，实现共赢。

综合广大物流企业的一些经验和专家们的建议，降低成本可以从以下几个方面重点着手。

首先是要千方百计降低运输车辆空驶率。100%的装载率一直是运输型物流企业的追求目标，在油价不断上涨的情况下，这种追求更加迫切。而目前，国内物流企业车辆空驶率一般在 50%以上，不少车辆启程或返程时无货可拉，成本自然就高。这就需要优化运输流程，合理调配货源，有效提高车辆利用率，促进利润增长。要做到这一点，各地的物流企业之间还应加强沟通联系和合作。比如，厦门的物流公司运货到北京，可把北京有合作的物流公司的货物运送到厦门并收取适当折扣的运输费，这样既避免了回城空载，提高了装载率，又相对地为双方省下了宝贵的能源。使双方物流公司实现了双赢。由此可见，加强运输组织，通过降低货车空载率和提高车辆利用率来规避油价风险具有很强的可行性。

其次讲授科学行车和保养车辆的知识，适时添加有效的汽车节油宝产品。作为企业方，无法控制行驶里程，但是如果每辆车在使用有效果的节油产品扣除成本后都有节油，那对于车队来说日积月累可是一个可观的数字。针对市场节油产品的混乱，作为物流车队一定要从有官方资质证书、营业执照、检测报告、售后承险等文件和试用实际效果这两方面去正确选择有用的节油产品以免被骗。在降低油耗同时提高驾驶员和维修人员的业务素质。如在条件允许的情况下，尽量使用油耗低的小排量车在市区内执行工作任务；把清洗车辆零部件油污用的柴油集中起来储存沉淀，多次使用等等。

再有物流企业要转变经济增长方式，通过向上、下游环节拓展，延长产业链、服务链，最终延长价值链。也就是要从原来单一搞运输变为提供仓储、运输、配送等“一条龙”服务，发展现代物流，解决单一业务形态造成的运营成本较高的问题。企业效率提高了，实力增强了，应对油价上涨等外部影响的能力就会得到有效提升。

此外有条件的企业若能借助现代化的信息管理系统控制也可以很好地降低成本。企业采用信息系统，一方面可使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。

物流企业本身还应尽快建设和完善多式联运系统。海洋运输、公路运输、铁路运输及内河运输多种运输方式通过系统集成，使相对独立的运输部门有机结合，成为相互联系的高效运输系统。这种系统在发达国家已经十分成熟，在我国则处于起步阶段。多式联运具有高效、经济、快捷的特点，同时，还能节约大量能源，给现代运输带来勃勃生机。

在此基础上，有条件的物流企业还应该联合其他用油企业进行套期保值。在高油价时期，通过期货市场回避国际油价上涨的风险，从而更好地控制成本。

关键在于自身

在当前油价高涨暂时无法改变的形势下，对于中小运输型的物流企业，只有通过企业自身改革，不断完善，降低经营成本，并且加强行业间的联系合作促使物流业进入有序竞争，才能提高我国运输型物流企业的竞争力，从而促进我国物流业的发展。而在此中若能经受住这一系列危机的考验，相信它们必将能浴火重生，化险为夷。

困难很大，这是个不争的事实，但只要这些企业们开拓思路、集思广益，总能找到出奇制胜的对策，化解危机。任重道远，这不也正有助于历练提升运输型物流企业应对各种危机的能力吗？