务实还是务虚？——“红”、“蓝”两方共话“国八条”

策划/李静宇 李冰漪

务实还是务虚？
——“红”、“蓝”两方共话“国八条”

策划/李静宇 李冰漪

对新政的感受

红方：新政是利好消息

北京德利得物流有限公司运营总监恽绵认为，作为物流企业的一员，“国八条”非常重要。如果说《物流业调整和振兴规划》使得物流业上了一个大台阶，那么，“国八条”就是上台阶之后真正向前迈出的第一步。

上海纵横今日钢铁电子商务有限公司董事长叶太卫说，2009年《物流业调整与振兴规划》出台以后，我们等了两年多扶持物流业的具体政策。终于，2011年，6月出台的物流“国八条”，给仓储设备商来讲是一个利好信息。这个文件核心精神就是如何从政策的层面减轻物流企业的负担和降低物流成本，从税收政策、土地政策、经营环境、资源整合等八个方面对政策进行调整和落实。2009年《物流业调整与振兴规划》出台以后，物流行业得到了迅速发展，但是在具体实施的过程中发现有很多的政策没有落地实施。希望在“国八条”的落实中要特别强调技术的应用，促进物联网的应用，推进物流信息开放共享，鼓励物流企业加强联盟合作，支持商务流通企业发展共同配送。“国八条”让我们欢欣鼓舞，因为至少从国家层面重视了物流行业，尤其是仓储业。

蓝方：对新政不抱太大希望

安得物流有限公司总经理卢立新的观点很直白，他对“国八条”没有抱太大的希望，他认为，能改变行业格局的希望在于企业自己去探索，行业本身的问题只能靠自己过滤澄清，而后根据企业实情走适合自己的路，政策只是政治层面的东西，比较务虚，所以真正解决问题还得靠企业自己。

北京明伦高科科技发展有限公司董事长黄惠良说，如果用简单的话来讲，我感觉还是空，没有落到实处，理论和口号多了一些。

减负靠什么？

影视营销通过大众喜闻乐见的方式传播品牌，增加影视拍摄地的知名度，激发人们前往当地观光游览。电影《非诚勿扰1》让原本不为人知的杭州西溪湿地名声大震、《非诚勿扰2》捧红了三亚亚龙湾热带天堂森林公园就是明证。因此可以考虑将影视作品作为城市文化的推广工具，增加城市文化地标在制作精良影视作品中的曝光率，进而提升城市的文化形象。

红方：将会有积极影响

恽绵认为，“国八条”的第一项和第三项将为物流企业减负带来直接的积极影响，实际上这也是业界诉求最为迫切的。“国八条”中最能够贯彻执行的就是统一税率，各物流环节的税率统一的问题应该能够很快解决。

对于“国八条”中另一项为物流企业减负的措施是促进物流车辆便利通行。恽绵觉得，通过前一段时间央视曝光物流顽症，使得公路货运车辆通行不便的问题引起了全社会的广泛关注及政府的高度重视。物流企业对此更是感受深刻，深受其苦，这一问题的解决已经到了刻不容缓的地步。

蓝方：只是短期利益

谈到国八条的具体内容，卢立新认为，虽然6月底《关于开展收费公路专项清理工作的通知》已经在实施了，但这些也只有短期会有些好处。现在谁还指望长期，短期的益处能让企业感知到这在中国已经很不容易了。这个行业要健康发展，唯一办法就是扶持大企业，创造有利于企业做大做强的环境。

黄惠良认为，降低高速公路收费应是国家的法规强制行为，像目前状况，不出半年，又回到原样。另外，就算高速公路费用降低，不是仅仅对一家物流企业降低，所有物流企业都降低收费，使得物流运费能够降低，但这样的结果是产品的价格下降，老百姓得益，而不是物流公司得益。虽然物流公司成本降低，但如果有的公司开始降价，特别是一些小公司为了争市场，就会把价格下降，物流的利润空间又下降了。这即使属于市场调节，但中国的市场调节不规范，不是正常的竞争，而属于“红海”战役，拼的就是价格，在中国服务最不值钱，行业环境健康是很多企业的企盼。为什么DHL要离开中国，就是因为目前国内物流的恶性竞争。 其实政策不重要，重要的是如何营造和建立公平、诚信、法治的市场体系。

寄希望于细则还自强？

红方：尽快落实

记者发现，眼下物流企业议论的热点话题莫过于“国八条”，它的出台让物流人众说纷纭，实也罢，虚也罢，总之，大家都在关心下一步会有什么样的细则出台。

恽绵认为，“国八条”落实最为关键，要落实这件事，首先政府要下决心，同时，要对管理办法、具体规则进行修改，甚至必要时制定日程表，如何把这八条一条条具体落实，而且不要让大家等太久。

蓝方：企业自身修炼内功

那么，国八条的背后，企业最终有什么样的困惑、企业人又是怎样想的？

叶太卫认为，这样一个政策不是针对哪一个物流企业，而是针对一个行业，我们将面临新一轮同质化竞争，这项政策以后我们面临着更为严峻的核心问题是，如何将赢利最大化。因为这个政策只是政治层面的，一个企业核心竞争力的形成在于服务的提升。现在钢铁物流行业面临着非常激烈的竞争，实际上国家给予我们这样一个政策：降低企业负担，降低物流成本。然而企业财富不是节约出来的，是创造出来的，与其被动地接受国家、政府给予我们的一些优惠的政策和扶持的措施（物流仓储方面重复税收的问题，这可能改变增值税的管理问题），不如主动提升物流服务，真正形成自己的核心竞争力。一个企业的核心竞争力绝不是国家政策所能给予的，也不是外因形成的。

叶太卫强调，要降低物流企业成本，实际上从客户的角度、从物流企业的角度出发才是根本。仓储企业靠增值服务得到收益和回报，那么我们的任务就是如何去创造价值取得回报。这也是钢铁物流业面临和发展的一个问题，因为在传统的钢铁物流、钢铁仓储和钢材市场，相互间竞争非常激烈，比如仓储费有的是35元，还有32元、33元的，这种“红海”里的同质化竞争特别激烈，如何寻找钢铁物流的“蓝海”，我们认为随着新技术的发展和应用，在钢铁行业实行现货电子交易和电子商务的确是一种方向。钢铁现货电子交易作为钢铁物流的“蓝海”如何去实施，还得靠企业自己探索。

卢立新认为，中国物流业的根本问题是体制问题，即使“国八条”之后有细则出台，由于体制原因，在具体操作时执行力度不够，也会使“国八条”大打折扣。从物流企业角度讲，不能光指望中央政策，政策是对大家的，你有我有大家都有，政策只能扶持你一阵子，不会扶持你一辈子。作为物流企业，如果真正想做强做大，应该先考虑如何修炼内功，这样无论外面的物流环境如何变化，自己有良好的造血系统，也会压不垮、打不折的。