CB-240悬臂外爬模在复杂断面高墩施工中的应用

黄四华

1 工程概况

京石铁路客运专线石太直通线跨307国道大桥全长459.13m，全桥孔跨布置形式为:3-32 m双线简支箱梁+1-(48+80+80+ 48)m预应力混凝土连续刚构+3-32 m双线简支箱梁。本桥3号墩、4号墩、5号墩、6号墩、7号墩采用矩形空心墩，均为全线最高墩，其中5号墩最高74 m，而且截面变化5次。

为解决墩身施工工期紧、施工难度大等问题，施工中采用了CB-240悬臂外爬模施工，CB-240悬臂外爬模具有适应能力强、自身结构轻、施工循环长度大等优点，模板安装速度快，爬升速度快，一次翻升高度达6 m;模板支架、模板及施工荷载全部由对拉螺杆、预埋件及承重三角架承担，不需另搭脚手架;模板部分可整体后移650 mm，以满足绑扎钢筋，清理模板及刷脱模剂等要求;施工过程中只需对面板进行裁剪，就可以解决墩身的收坡难题，相对于普通钢模更加经济适用。

2 CB-240悬臂外爬模施工工艺

2.1 CB-240悬臂外爬模施工工艺流程

工艺流程见图1。

2.2 操作要点

2.2.1 模板拼装

模板拼装时，背楞及木梁均需画线定位，拉准定位线，保证任意两根背楞及木梁构成的长方形对角线相等，然后将木梁与背楞通过连接爪连接。在固定连接爪的时候，将要装吊钩的木梁两侧都要用连接爪，两边的木梁连接爪要固定在木梁内侧，其余的木梁连接爪的方向交错放置，特别注意，在选择安装吊钩的木梁时，距离吊钩孔最近的木梁腹板接缝应该大于1.5 m。木梁和背楞连接好后，在上面再铺上21 mm厚的进口胶合板。模板拼装成型后，需达到以下标准:

1)板面对角线误差值小于3.0 mm;

2)相邻模板高低差±0.5 mm，两块模板拼缝间隙0.5 mm;

3)板面平整度0.5 mm，模板局部变形不应大于1.0 mm。

2.2.2 混凝土浇筑

混凝土浇筑前一定要检查模板各单元间次背楞的芯带及楔形销是否连接牢固，对拉螺杆是否按图纸要求布置。清理前次浇筑混凝土表面，确保混凝土湿润，然后浇筑新节段混凝土。浇筑时应分层对称浇筑，避免同一位置堆积造成模板位移变形。混凝土振捣时应避免振捣头与板面接触，引起板面损坏。浇筑过程中要定期检查模板单元上各个螺丝的松紧情况，如发现松动应及时拧紧。

2.2.3 预埋件施工

墩身施工预埋件比较多，包括塔吊附着预埋件、施工电梯预埋件、支架预埋件以及墩顶0号块预埋件等，均应在每循环作业前由技术工程师向工班长进行交底，在绑扎钢筋作业时即时安装就位，每次立模后、浇筑前一定要仔细复查。

2.2.4 模板爬升

混凝土初凝后，通过平台上的后移装置将背桁架及模板后移650 mm，利用塔吊吊住背桁架上部吊具，同时拆除支架与墩身预埋件连接的螺栓，再将模板提升至下一浇筑循环位置。

2.2.5 模板拆除

墩身施工结束后，先拆除模板，再解除支架与墩身预埋件的一切联系，整体将支架吊卸。

3 结语

京石铁路客运专线石太直通线跨307国道大桥为整个标段的重难点控制工程，由于各方面原因，造成跨307国道大桥高墩施工工期仅有3个月，采用CB-240悬臂外爬模施工，每次施工循环进尺达6 m，循环时间短，施工高峰期时每循环最短只需4 d，于冬季来临前圆满的完成了高墩施工任务，为大桥整体工期目标的实现奠定了良好的基础;墩身线形控制良好，混凝土质量内实外美，为山区桥梁高墩施工特别是复杂断面的高墩施工提供了一定的经验和借鉴之处。

［1］ 铁建设［2005］160号，客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准［S］.

［2］ TZ 213-2005，客运专线铁路桥涵工程施工技术指南［S］.