DX-3型道口信号设备的施工及开通试验

尤 磊 上海铁路局上海电务段

DX-3型道口信号设备是在总结了过去的道口信号设备的经验、教训的基础上研制的，适用于不同牵引类型、不同的闭塞制式的单、双、多线区段。

1 DX-3型道口信号设备的特点

(1)它是一种适用范围广、功能较全、布置灵活、并能自成体系的通用的道口信号制式；

(2)采用点式列车检查部件-道口控制器（即高频无绝缘短轨道电路）作为列车接近和到达检查的手段；

(3)为检查列车到达道口、出清道口的准确无误和"故障-安全"，即进一步提高系统的安全性和可靠性，在道口复原检查中采用两点检查的方式；

(4)采用有线传输方式，用信号电缆作为传输通道；

(5)采用继电方式构成系统控制电路；

(6)采用新型闪光器构成道口信号机的闪光电路（XSQ）；

(7)采用新型变压器XDZ-S、XDZ以检查点灯灯丝的好坏；

(8)采用直观形象的道口控制盘，表示灯采用发光二极管，盘面上设置道口信号机的复示器，使它与室外道口信号机的显示方式相同（即模拟形象），便于道口看守员操纵和监督；

(9)交流电源采用了WD-Ⅰ稳压电源，使道口信号设备的供电电源较为稳定；

(10)符合区间道口国标的要求，保证了设备和电路系统的"故障-安全"。

2 DX-3型道口信号设备的系统构成

(1)道口继电器室（继电逻辑控制电路）；

(2)道口房（道口控制盘及室内音响器）；

(3)道口信号机（红灯及白灯）；

(4)道口报警喇叭（室内外）；

(5)道口接近点（闭路式控制器控制的轨道电路）；

(6)道口到达点（开路式控制器控制的轨道电路）。

系统由两个闭路式道口控制器、两个开路式道口控制器、电缆传输通道、室内逻辑控制电路、道口控制盘及室内外喇叭及两架道口信号机等设备构成。

道口控制系统需要在线路的上行及下行方向接近点处分别设置一个闭路式控制器，用来采集列车接近和离去与否的信息。在得到接近信息后，通过电缆传输至道口继电器室内，由其逻辑控制电路判断处理后，将执行命令传送到道口房的控制盘上，产生声光报警命令以及发出室外报警音响，通知道路上的汽车及行人。当看守员得到命令以后，立即执行清理道口、关闭道口栏木或电动栅栏；而在道口前后分别设置两个开路式道口控制器，以采集列车到达并通过道口的信息，同样需要将其传输至道口继电器室内，经过逻辑控制电路判断处理后，立即将停止声光报警的命令传送到道口控制盘上，室外喇叭停止鸣响，道口信号机向道口显示白灯，即道口信号系统设备都恢复到正常的开通状态。

3 DX-3型道口信号专用器材及施工安装

3.1 道口无绝缘轨道电路控制器（道口控制器）

(1)开路式道口控制器（DK.KK-30K、DK.KK-40K）；

(2)闭路式道口控制器（DK.KB-14K、DK.KB 20K）；

单线区段需要2个开路式控制器及2个闭路式控制器，其他区段则根据线路及设计情况增加控制器的个数。

道口控制器是道口信息采集的重要组成部件，接近点采用闭路式控制器，到达点采用开路式控制器，其目的均为实现系统的"故障-安全"的要求。

3.2 道口控制器箱

(1)接近点控制器箱的安装距离，必须满足报警距离的需求，报警距离长度的计算一般按维规中L=10/36×V×T公式计算得出。L是报警距离长度，V是列车运行速度，T是列车接近通知时间（假如列车速度是72 km/h，接近通知时间为40 s，那报警距离就不得小于800 m）。接近点控制箱内安装一个DK.KB-14K或DK.KB 20K闭路式控制器和一个轨道继电器GJ；工作原理是通过电缆传输，将室内220 V电源送至控制箱内，由13.2/2.4硅整流变压器输出24 V直流电压供给闭路式控制器电源，使得控制电源输出30-38电压使得轨道继电器GJ吸起，表明此轨道电路无车占用，并通过电缆传输24直流电源回到室内道口机械室，使得室内的SKGJ或XKGJ吸起，表明此轨道电路无车占用，道口处于非报警状态。当接近点有车占用时，喇叭发出频率为90-120次/min的模拟钟声，红灯发出交替闪光频率为50-70次/min的红灯闪光信号。电化区段道口接近点控制箱距离轨道电路必须大于100 m。

(2)到达点控制器箱一般安装在道口铺面外缘，距离不少于30-40 m，以免因太近引起两个到达点互相影响，太远则造成列车通过道口后不能及时解除报警，并采用不同频率的控制器。工作原理是通过继电器室送24 V直流电源，当列车通过使得钢轨短路，构成回路，DJ则吸起，列车出清后则DJ落下，用来检查列车占用道口及出清道口。

接近点控制箱与到达点控制箱上的引入线采用3.6 M与1.6 M镀塑防腐线，并使用双根，以保证其可靠性。

3.3 道口信号机的组成与安装

道口信号机由5.5 m机柱、喇叭、交叉板、告知板、白灯机构、红灯机构、道口梯子及蛇管配线接头等组成。

道口信号机一般安装在道路右侧，距离钢轨外侧不少于5 m处，白灯及红灯机构及告知板、交叉板、喇叭应面向道路来车方向。安装道口信号机时，先在地上先挖一个1.2 m深的坑，再将5.5 m机柱放入，并夯土严实。将道口信号机梯子先安装好，然后安装交叉板，再将红灯机构白灯机构安装好，最后安装喇叭及告知板并将信号机的配线引入机构及灯头。道口信号机采用TX12-25信号灯泡，其红灯显示距离不小于100 m，白灯显示距离不小于50 m。

3.4 道口信号控制盘

道口信号控制盘安装在道口房内，盘面上设置形象的二极管光带来代表线路，分别设置2个白色发光二极管代表白灯，4个红色发光二极管代表红灯，并设置了断丝告警红灯，供电电源用绿色发光二极管表示，还设置了确认按钮QA，复原按钮FA，故障切断按钮GQA，音量调节按钮YTA及带铅封的故障计数器GJSQ等。

道口控制盘一般在工区先按图施工配线好，在道口房安装的时候，根据房间布置情况以及操纵方便原则进行安装。

3.5 道口继电器室的组合架及电源的安装

(1)道口信号组合内设置的继电器。

确定列车运行方向的上（下）行方向继电器SFJ、XFJ；记录和复示接近和到达用的上（下）行接近通知继电器STJ、XTJ，上（下）行到达通知继电器 SDTJ、XDTJ；为记录到达点状态，并决定取消报警与否的第一到达和第二到达继电器1DJ、2DJ；道口报警继电器 BJ；为方向继电器的恢复而设的方向复原继电器FFJ；灯丝继电器 DJ；确认继电器 QJ；延时继电器YJ；道口控制器监督继电器DKJJ等。延时继电器YJ是个缓放时间继电器，用以反映道口控制器的故障状态，当切断时间超过4分钟后，DKJJ继电器的接点切断道口信号设备，实现了"故障-安全"原则。

(2)道口继电器室的组合架，根据设计图纸，按图施工配线，发现施工图纸和原理图不对的时候，进行核对，并做到准确无误。

室内电源设备采用2套，利用JJJC-4进行切换，一般先使用上面一套综合供电，当上面一套发生故障的时候能自动切换到下面一套，继续供电，确保道口信号电源的可靠供电。道口闸刀箱采用防雷箱，里面采用2套30 A断路器供电，并接有电源接地端子。此闸刀箱而且配备了2路电源的输入端子，并配备了交流接触器，为有条件的道口机房提供了2路可靠的电源输入保障，又一次体现了"故障-安全"原则。

4 道口设备的模拟实验及开通试验

4.1 模拟试验

当组合架等所有室内设备都配线完毕后，就具备了上电进行模拟实验了，首先需要准备的是将室外信号机的灯泡以及喇叭都在室内接入零层，其次，准备4路24 V直流电源，分别将电源接入上行SKGJ、下行 XKGJX、上行 DJ、下行 DJ，最后合上总电源开关，模拟试验。

(1)先断开上行 SKGJ（下行 XKGJ）电源，然后合上上行 SKGJ（下行 XKGJ）电源，模拟上（下）行接近点有车占用的条件。

(2)再依次供给列车运行方向的2处到达点的24 V直流电源，用1DJ、2DJ顺序吸起检查列车占用并出清道口，道口的信号机的红灯变白灯，喇叭停止报警。

(3)断开下行 XKGJ（上行 SKGJ）的电源，然后合上，道口电路应该全部复原。

(4)断开及合上电源的时候，查看道口控制盘的盘面，试验的方向与亮灯报警时机以及恢复正常是否一致，如果不一致，则进行查找，看是配线错误还是设计问题等。

一般模拟试验是对道口信号在工区内配线完成后所做的一次试验。

4.2 开通试验

(1)用 0.06 Ω 分路线分路上（下）行接近点轨道电路，道口信号机红灯闪亮，喇叭报警。

(2)用0.06 Ω分路线依次分路来车方向的到达点轨道电路，列车出清道口后，道口信号机点白灯，喇叭停止报警。

(3)用 0.06 Ω 分路线分路下（上）行接近点轨道电路，拿开分路线后，道口信号应该全部复原。

(4)分路的同时，必须仔细观察道口控制盘的盘面显示，试验的方向是否与分路的方向一致，道口自动恢复是否及时，有无误报警、漏报警。

最后，按照道口联锁及测试的要求测试交流电源的输入电压、输出交流电压、输出直流电压、闭路式、开路式控制器的工作电压、继电器空闲电压、继电器占用电压、作用距离室外音响器的工作电压、听距检查、闪光器的闪光频率、音响频率、电池电压、信号机白灯、红灯的主副丝电压；联锁试验内容则根据联锁试验表格认真填写，做到不错项、不漏项。.