路基施工质量控制的要求和措施

薛 桦

（山西水利职业技术学院，山西 运城 044004）

0 引言

路基是公路这一线型建筑物的主体，也是路面的基础，与路面共同承受行驶车辆的作用。 根据路线所通过的地形、地质和土壤等情况，路基的横断面可设计成各种不同形式。

路基工程包括土石方工程，排水工程和防护工程等，其施工质量直接影响到路面使用品质。 如因路基施工质量问题而导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常畅通，增大养护成本。 因此，严格控制工程质量，使路基达到坚实而稳定的状态，可为路面结构长期的荷载作用提供重要保证。 同时，使路基有足够的强度和稳定性，可以适当减薄路面厚度、降低路面造价。 但是，路基施工土石工程量较大（1km 有数千方甚至上万方），施工程序复杂（包括挖、填、弃），与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响，在施工组织过程中，稍有不慎，就会导致质量不良。 要使路基坚固而稳定，就必须精心施工。 只有这样，才能建成高质量的路基工程。

1 路基施工的质量要求

1.1 具有足够的稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，产生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证其整体结构的稳定性。

1.2 具有足够的强度

为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

1.3 具有足够的水温稳定性

在地面水和地下水的作用下，路基强度会显著降低。 特别是在季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。 为保证在最不利的水温状况下路基强度不致显著降低，就要求路基具有一定的水温稳定性。

2 路基填筑质量控制方法

当前，路基施工普遍采用大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。 而在具体的填筑过程中，可从以下2 个方面进行质量控制。

2.1 路基压实厚度、宽度的控制

路基应分层填筑，并控制厚度和宽度。 太厚不易达到设计压实度，太薄则会发生“起皮”现象。 规范规定，每层压实厚度为15 cm 较为理想[1]。 但在实际施工中，应按施工单位的压实机具来确定。 根据试验， 对42 t 振动羊脚碾这样大型的压实机具，其压实厚度可达20～25 cm；而对于振动25 t 以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20 cm 之内。 为了很好地控制压实厚度，施工前，应先根据试验找出松土系数（为1.2～1.5)，施工中要用尺量测松土厚度。为确保路基边缘的压实度， 铺土应超出路堤的边沿，并有足够的余宽。根据规范，每堤应超出路堤宽度0.5 m。但对于高填土地段，0.5 m 的富余宽度往往不够。这一方面是由于路基沉降，引起宽度“不够”；另一方面是由于机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。

2.2 含水率的控制

碾压之前，必须控制好含水量，含水量过高，不易压实，且易形成“湿弹簧”；含水量过低，压不实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。 实践证明，含水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2%左右)时，碾压效果最好。 所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。 但现场施工中，不可能总是使用仪器测量含水量。 因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感，以便确定碾压时机。

在施工中，对含水量较高（如含水量为25%～40%）的过湿土，若仅靠自然晾晒法，夏季必须要连续晾晒10 d 以上，才可进行碾压。 为了提高土中水的蒸发量、缩短工期，施工单位一般采用“犁耙”结合的方法进行施工， 即每一施工小段必备2 台中拖，其中1 台挂重型铧犁，1 台挂重型缺口圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要。 实践证明，用这种“犁耙”结合的方法进行翻耕、粉碎，能够提高土壤水的蒸发量，在春秋季晴天，从培土到碾压达标需要3～4 d 时间。

2.3 施工及检测控制

灰土与素土的施工及检测相似，只是其中存在着一个掺灰拌和的过程。 在施工过程中，对于一些黏性较大的土块，往往缺口圆盘耙也无能为力。 此时，可用2%～3%的消解石灰均匀地撒在其上，然后翻耕、粉碎。 这些石灰起到将土“咬开”、“砂化”的作用。 待含水量高于最佳含水量5%左右时，将剩余剂量的石灰撤于土上，再进行翻耕、粉碎、拌和。 待拌和充分（土颗粒小于5cm）、灰土含水量略高于最佳含水量时，用平地机找平碾压。 在施工中，为严格控制掺灰量，可用“画格子”的方法，计算每格中应用灰量。 而且石灰应完全消解，以免出现拱裂的现象（这种现象会导致灰土板体遭到破坏， 而达不到应有的强度）。 同时，翻耕拌和应彻底，即要在全厚度范围内进行翻耕、粉碎、拌和，以免出现素土夹层的病害。

对于桥头填土，填土较高，沉降量大，若填筑质量没有控制好，将来沉降量更大，易发生“跳车”现象。 桥头填土面积较小，施工机具不易回转，现场“犁耙”结合的方法是行不通的，故必须进行灰土预拌（掺灰5%～8%）。 这样既能保证质量又节省时间，也宜于摊铺找平。 具体施工方法为：在桥头附近较为宽阔的地方，将灰、土粉碎（拌和土颗粒小于5 cm）。待含水量略高于最佳含水量时，人工分层摊铺于结构物周围。 对于大型机械不能作业的地方，应当用手扶振动压路机进行碾压(压实厚度不能超过15cm)，压实度要求比同层次的路基压实度提高2%。 由于桥头填土路段较短，预拌土可能够几层填筑，为了加快进度，监理人员应与施工单位一起，用已标定好的核子密度仪进行现场检测， 合格后立即填筑另一层。 另外，施工时，为避免对结构物造成损坏，应在结构物两侧对称填筑。

3 针对路基施工易出现的问题所采取的措施

3.1 防止不合格土填入

填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路基出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现沉陷等质量问题，虽面积不多，但也给路面带来一定病害。 防治办法就是坚持按设计文件中的规划取土，坚决按技术规范施工，严格控制不合格的土填入路基。

3.2 正确填筑施工

施工方法不当， 路基的压实度达不到设计要求，就会使路面产生病害。 防治办法是，不同的土质不能混填。 对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确。 通过铺筑试验路段，获得相关的技术参数，指导施工，确保压实质量。 在施工过程中，经常检验纵横坡度，要求每层土的厚度和压实度均匀，坚持桥头涵洞周边规范填土，保证达到压实标准。 在填筑施工中，要加强检查，发现问题，及时纠正[2]。

3.3 严格按设计要求碾压

压实度达不到标准的因素很多，如，为了赶施工进度，每层铺土厚度过厚；未在最佳含水量条件下进行压实；压的遍数不够等。 防治的办法主要是：（1）在思想上必须重视压实施工质量，严格控制铺土厚度和最佳含水量。 （2）按照“先边后中”、“先快后慢”、“先轻后重”、“轮迹重叠足够”、“压实遍数足够”的原则和要求，组织压实，做到无漏压、无死角。（3）按标准进行检测，不合格者应及时补救或返工，每层压实后均应进行检测。

3.4 满足平整度和横坡要求

在施工中， 施工者常常会忽视平整度和横坡的要求， 主要原因是思想上不重视。 解决的方法是，提高认识，按要求进行检测，及时修正，达到要求[3]。

3.5 桥台背、路基沟壕、涵管处压实马虎，达不到压实要求

这些部位施工不便于用大型机械压实，而用小型压实机具费工费事，因而施工比较马虎。 防治办法是端正施工态度，克服马虎毛病，采取正确的填筑方法，严格抽样检查。

4 结语

路基碾压完成后，外观应达到平整、密实、无局部坑洼，曲线圆滑、直线顺直；高程、横坡度、压实度等各项指标符合有关规范要求。 路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂，并且在施工中，会遇到各种各样环境条件的制约。 在工程实践中，只要我们严格遵守技术标准，加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。

参考资料：

[1] 公路路基施工技术规范，JTJF10-2006[S].

[2] 文德云，彭富强. 路基路面施工技术[M]. 北京：人民交通出版社，2006.

[3] 侯岩峰，魏正义. 公路项目质量管理技术[M]. 北京：人民交通出版社出版，2006.