南满铁路管辖权的丧失与东北三省的沦陷

孙乾博

南满铁路管辖权的丧失与东北三省的沦陷

孙乾博

“九·一八”事变爆发后，东三省沦陷，其原因不止是不抵抗的政策。通过对比，在探讨原有史学的观点和当时南满铁路的状况，以及日本的相关政策与措施和不可否认的史实，分析证实南满铁路的重要性。得出“无南满铁路的‘主权’，导致东北三省沦陷”的结论。

南满铁路管辖权;铁路重要性;“九·一八”;不抵抗政策;东三省沦陷

南满铁路源于1897年，沙俄帝国侵占旅顺和大连后，从腐朽无能而又软弱的清政府手中，攫取了哈尔滨至旅顺的铁路修筑和经营权。1904年，沙俄和日本为争夺在中国的殖民地和扩张自己的势力范围，在中国的土地上大打出手，腐朽无能的清政府面对这两个强盗的无耻行为，竟宣布中立，无助的东北民众陷入战争的漩涡，无辜的生命和财产遭受空前的浩劫。最后日俄双方军队也以总计伤亡20余万人的代价而结束。从此日本掠取了长春至旅顺的铁路及其支线的所有权，即南满铁路，也正是从有这一铁路起，日本帝国主义在中国的土地上更是犯下了无数的滔天罪行，可以说罄竹难书，给中国人民带来了无穷而深重的灾难。

一 东北沦陷另有原因

1931年9月18日，沈阳北郊南满铁路柳条湖段突然发生爆炸，震惊中外的“九·一八”事变爆发了。日本关东军以破坏南满铁路、袭击其守备部队的名义，攻击东北军北大营及沈阳城。此后，日本军国主义仅仅用了四个多月的时间，侵略和攫夺了山海关至黑龙江之间相当于日本国土三倍、共一百一十多万平方公里的神圣领土，三千多万同胞沦为亡国奴。东北三省沦陷的原因仅就被侵略的中国而言，传统的说法是，主要由于国民政府奉行“不抵抗”政策的缘故，但愚见，国民政府的“不抵抗”政策是当时东北三省沦陷的最重要和最主要的直接原因，但不可否认的是，满清政府的无能致使中国没有了南满铁路的管辖权，这是丧失东北三省的根源。

据统计，按照不平等条约，日本驻扎在南满铁路和旅大租借地的关东军原有人数为1.04万人。但在1931年初，日本总兵力增加到2.77万余人。加上在东北的“在乡军人”约达4万人。而“九·一八事变”爆发时东北军主力已调往关内去参加中原大战，奉军主力的入关，致使东北防务空虚，给日本关东军以可乘之机，但留守在东北三省的军队尚有17.9万人。仅辽宁、吉林两省驻军就有15万人。尽管双方兵力相差约四倍，但日军武器装备精良、重武器多，单兵素质也都远强于当时装备落后的东北驻军，这四倍差距可以说就不是差距。以1938年武汉会战为例，中国军队是100余万人对决日本军队的约35万人。且会战中，中国军队主要是正规的中央军，可以说是全中国最强大的主力与精锐。但在这次以防守为主，兵力为3比1还多的大会战中，中国战败。另外淞沪会战是以中国70余万军队对日本30余万军队的决战，最后国军被迫撤出上海。可见，当时在东北，尚不属于东北军主力的关外军队，从军事力量对比上不占有优势，甚至处于劣势。而比淞沪会战，武汉会战等国军精锐进行的战役更为不利之处的是:十余万东北军分散在面积远为辽阔的东三省大小二三十个的城市里和交通要道附近，由于南满铁路所有权的丧失，部队无法迅速集结，自然很容易被机动性强、装备精良和战斗力远较东北军更具优势的日军各个击破。并且一个不可忽视的因素是，如果当时在东北全面开战，那绝对不仅是驻东北的日本关东军和中国东北军的战争，而是在战争爆发不久后，就会形成日本全国和东北军的战争。当时，朝鲜已完全沦为日本的殖民地，而日军也已经完成装备的现代化，陆海空三军建设齐全。更要命的是南满铁路与旅大租借地全在日军掌握之中，日军能够迅速的向东北调兵遣将，而我关内军队可以说短期之内无法支援东北军。此时，国军正全力的在江西围剿中央红军，主力全在南方，对东北事件鞭长莫及。1931年底，面对国内及国民党内外的压力，张学良不得不做出保卫锦州的姿态，但事实上，他一面公开调动关内部队做出关作战状，一面则要求南京于一周之内调拨大批械弹和增派大批援军北上。与此同时，他仍对保卫锦州的可行性颇多怀疑，故致电国民政府称:“日本倾全国之力来攻锦州，我仅一隅之师，实力相较，众寡悬殊，况我军款弹两缺，即举东北军官兵尽数牺牲，亦难防守”，“究应如何处理，敬请统筹全局”。被后世公认的爱国将领张学良都有这样的看法，由此可见，不抵抗政策是东北沦陷的重要直接原因，但不是原因的全部。双方在东北战场上的实力有着不可忽视的差距。另外，这一时期国民政府一面要求东北军抵抗，另一面又不拨一分一粮、一兵一弹，实有欲置东北军于死地之嫌。致使东北军军官怨声四起，加上天津、山海关也驻有日军和由于国内派系争斗引发的不确定性，为保存实力，借口等待调停，张学良错误的将东北军撤出锦州。

二 南满铁路的重要性

前文提到，南满铁路管辖权的丧失才是东北三省沦陷的主要根源和导火索，南满铁路为何如此重要?

1.南满铁路对东北的重要和东北军的被动。

1905年，日俄战争后，双方签署了《朴茨茅斯条约》及其附约。规定:在他们各自霸占的铁路沿线，平均每一公里有配置十五名“守备兵”的权利。从此以后日本按照俄国先例，划出沿铁路线两侧三十里地的范围，统称“铁路附属地”，设有警察，配置守备队。沿铁路数十里内所有之矿山尽为日人所占有，铁路附属地之卫生、教育、行政、司法、工商业等，亦全归南满铁路公司管理。这部分土地，实际上已完全变为日本的殖民地。这样，“铁路附属地”对东三省(主要是辽宁和吉林二省)的领土安全构成了严重威胁。南满铁路几乎贯穿辽宁、吉林所有重要城市。并且连接东北最重要的出海口－－－旅顺大连。关东军占有南满铁路沿线，也就可以对沿铁路线的任何城市实行迅速打击，中国东北广阔领土形成的天然战略纵深就此消失。加之日本在朝鲜驻军的遥相呼应，东北军的“地利”优势也彻底丧失了。而日本也以此铁路特权为借口，无论中国还是他国想在东北修铁路，都以其威胁南满铁路，是南满铁路的“平行线”而加以阻止。日本却以某些铁路是南满铁路支线为理由而加以建设，扩大铁路附属地。如安奉铁路，日本把该路说成是南满铁路的“支线”，擅自在沿线一些地方设立警察，兴办各种企业，甚至“以铁路用地为词，任意占用民房，为守备队建筑兵舍”。而在1930年，中国和荷兰准备合作开港筑路，在当时仅是纸面上的合同和规划，但是日本帝国主义硬说中国兴建葫芦岛，修筑“铁路包围网”，意在扼杀大连港和南满铁路，侵犯了日本“在满蒙的特殊权益”。这样，九·一八事变发生时，东北境内(主要指辽宁吉林二省)几乎无中国自己或其他中立国所掌管的铁路。辽宁的铁路网基本为日本全部控制。故日军背靠铁路之优势，能够迅速机动置东北军于被动不利之险地，而事变发生时，中国即使从关内调军，全力抗战，也不太可能及时的赶到主要战场进行抗战。可以说，南满铁路的丧失，导致东北铁路网的丧失，从而使中国军队的调动和后勤保障彻底地断送。再加上当时东北的武装力量是由旧军阀从旧军制的基础上发展起来的，包括国民政府，均缺乏广泛的群众基础，也不懂得依靠人民和运用人民的力量，去战胜敌人。故遇强敌时也就只知道退让。

但是，不管如何去说，国民政府采取不抵抗的政策，绝对是错误的。但客观的说，由于张学良在事变初期对日军侵略的野心认识不足，形势上判断有误，加上国民政府在政策上的摇摆和举棋不定，即使后期东北军不撤入关内，东北三省也会彻底沦陷。

2.日本重视南满铁路及表现。

而日本当然深深地知道南满铁路的重要性，从上述日本阻止中国和其他国家在南满附近建设铁路，积极拓展南满支线就可以看出来。不仅如此，日本早在1906年在东北就设置了一系列的侵略机构。其中主要有“南满铁路股份公司”(简称“满铁”)、“关东都督府”，以及日本驻奉天总领事馆。在这些机构中，“满铁”的侵略活动范围最广，和关东军在一起，是侵略东北最主要的工具。在长期的侵华活动中，“满铁”从小到大，不断膨胀;1931年时，已成为一个拥有四亿四千万日元资本、一千一百公里铁路、三万四千八百名职工的庞大机构。

在丧权辱国的“二十一条”中，共分五大部分，其中的第二号，共七条(是条数最多的一部分)，全是关于南满铁路以及铁路沿线属地的条款。而当时在谈判中，袁世凯从派往日本摸底的日籍顾问有贺长雄处得知:日方要求重点在旅大租借地和南满铁路的延期，满蒙居住贸易可以修正原案。总而言之，对日本来说，东三省南部的驻军可以撤走，日俄战争期间已抢夺的利权则要保留和发展。而这抢夺的利权主要就是指南满铁路和旅大租借地的权利。由此可见，日本对南满铁路的重视程度。也可见南满铁路对当时东北三省的重要性。

三 历史的论证

当然我们也不应忘记，在日本人控制的南满铁路上发生过两大重要事件。1928年6月4日5时27分，在南满铁路与京奉铁路的交叉点－－皇姑屯附近，奉系军阀头目张作霖乘坐的列车被炸，不久，伤重毙命。此后，爱国将领张学良面对国仇家恨，毅然决定，东北易帜，使中国达到了形式上的全国统一，日本妄图分裂中国东北的阴谋没有得逞。1931年9月18日10点20分，沈阳北郊南满铁路柳条湖段突然发生爆炸，“九·一八”事变爆发，日本进而夺取了东三省。两件震惊中外的事件都发生在南满铁路沿线上，无疑南满铁路对中国现代史的进程产生深远的影响。

中国在1931年前没有收回南满铁路的管辖权，导致了前文所提到的中国在面对日本侵略时所出现的种种不利和被动的局面，也给日本发动侵略找到和伪造一个“合法”理由的机会(柳条湖炸铁路)。所以，南满铁路当时是东北三省的重中之重，正是因为日本帝国主义掠取了南满铁路的所有权，才最终导致了东北三省的彻底沦陷。

1.中国社会科学院近代史研究所:日本侵华七十年史［M］.北京:中国社会科学出版社出版，1992年

2.杨奎松:中国近代通史［M］.南京:江苏人民出版社，2007年

3.张友坤等:张学良年谱［M］.北京:社会科学文献出版社，2008年

4.易显石张德良等:九·一八事变史［M］.沈阳:辽宁人民出版社，1981年

5.李侃 李时岳等:中国近代史［M］.北京:中华书局，1994年

The Lost Jurisdiction of the South Manchurian Railway and the Fall of the Northeast China

Sun Qianbo

After the"9· 18"Event，there has been the fall of the Northeast China.The importance of the South Manchurian Railway is not paid much more attention by people more than the so－called nonresistance policy.By comparing the ideas on the Fall of Northeast China and the South Manchurian Railway policies，the paper concluded that it is because of lost of the jurisdiction of the South Manchurian Railway that results in the fall of the Northeast China.

jurisdiction of the South Manchurian Railway;significance of the railway;"9?18 Event”;non－resistance policy;fall of the Northeast China

K264.2

A

1672－6758(2010)03－0144－2

孙乾博，学生，内蒙古大学历史与旅游文化学院文史哲基地班2007级，内蒙古·呼和浩特。邮政编码:010021

Class No.:K264.2Document Mark:A

(责任编辑:赵洁婷 宋瑞斌)