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车号信息综合利用的探讨

2010-06-20郜雪荣上海铁路局南京东车辆段

上海铁道增刊 2010年3期
关键词:车号自动识别车辆

郜雪荣 上海铁路局南京东车辆段

随着铁路车辆技术装备的不断发展,尤其是铁道部近年来大力建设安全防范系统,铁路车辆信息化水平不断提高,但是在铁路车辆信息化建设中,安全防范系统(5T)及铁路车号自动识别系统(ATIS)存在着部分资源重复建设以及不能综合利用的问题,针对资源重复及综合利用问题,笔者提出以下建议。

1 利用安全防范系统(5T)的车号替代部分铁路车号自动识别系统(ATIS)车号设备

安全防范系统(5T)主要包括轨边设备及车号设备,其工作原理为轨边设备采集车辆状态信息,车号设备采集车辆的车号信息,通过车号设备采集的车号信息及轨边设备采集的车辆状态信息,共同构成该车的完整的信息。

铁路车号自动识别系统(ATIS系统)主要由车号设备及服务器和客户端组成,其工作流程为车号设备采集车辆的车号信息后,上传到服务器,由服务器根据各客户端需要,将车号信息分发到相关客户端。

根据目前安全防范系统及铁路车号自动识别系统的安装范围及规定,安全防范系统尤其是车辆轴温智能探测系统(THDS)在全路的布局按照30 km一处来设计的,在每个列检所在车站的进站咽喉处均有一套车辆轴温智能探测系统设备;而铁路车号自动识别系统安装在铁路局分界口,车辆段(厂)、站修、专用线出入口及车站的进出站咽喉处。因此作为识别车号的功能,在列检所在车站进站咽喉处的车号识别系统设备此时就显得多余了。同时,目前车号识别系统设备 只 有 910.100MHz、912.100MHz、914.100 MHz三个频点,假设某一列检所在车站同时有多条进站线,那每条线至少需安装一套轴温智能探测系统设备和车号识别系统设备,如果在一定范围内选择的频点重复可能造成标签读不出来,影响标签的识别率。根据上述安全防范系统及铁路车号自动识别系统的安装情况以及车号识别设备的干扰问题,可以考虑在列检进站(或编组场)咽喉处只安装安全防范系统设备,同时将安全防范系统中的车号设备采集的车号信息上传到铁路车号自动识别系统服务器中,用以替代铁路车号自动识别系统的车号设备,一方面可以减少设备,同时又可以减少因同频干扰造成的标签不能识别。

2 利用车号信息对安全防范系统进行综合预报

车号标签作为车辆身份的唯一标志,全路所有的货车车辆每辆车均有一个唯一的七位数编号,安全防范系统各系统(TFDS、TADS、TPDS、THDS)识别的车号均一致,可以统一利用车号信息对安全防范系统进行综合预报。TPDS是通过轨边设备采集车辆运行状态信息,通过数学模型对铁路货车运行状态、超偏载、轮对踏面故障等进行全面监测,按照分散检测、集中报警、联网运行、信息共享的原则,形成了对货车运行品质监控的独立的信息系统;THDS通过轨边设备采集运行中货物列车的轴承温度,并根据轴承温度判断轴承状态是否正常,其信息按照分散检测、集中报警、联网运行、信息共享的原则,形成对货车轴承温度监控的独立的信息系统;TADS是通过轨边设备采集运行货车的滚动轴承的振动声音信号,通过复杂的数学模型,判断轴承内圈、外圈、滚子等主要部位的故障,其信息按照分散检测、集中报警、联网运行、信息共享的原则,形成了对货车滚动轴承早期故障进行预报的独立的信息系统;TFDS是系统拍摄图片,由经验丰富的现场检车员经过培训后,对拍摄图片进行看图,查找车辆故障,其基本信息是分散到各作业场,由作业场对故障车辆进行预报。

上述四个系统(TPDS、THDS、TADS、TFDS)统称为安全防范系统,但是在实际应用中,上述四个系统均是单独运行的,不能发挥综合预报的功能。我们可以考虑在基于TFDS(因为仅有TFDS是由人工发现故障,并且最底端的数据直接可以利用),将 TPDS、THDS、TADS预报的故障车辆的车号信息传到TFDS,由TFDS动态检车员根据 TPDS、THDS、TADS预报的故障的车辆进行重点检查,然后将重点故障向现场预(综合预报流程见图1)。一方面可以对货车车辆进行有针对性的检查,另一方面可以建立以动态检车员为主导作用的新的检车方式。

图1 安全防范系统综合预报流程图

3 利用厂段车号系统指导厂段修

目前,各车辆段(工厂)均在段(厂)进出线安装了厂段车号识别系统,该系统目前的主要功能是作为统计车辆段、工厂修车工作量及修车时间的作用。该系统可同时具备指导对货车进行厂段修的功能。修竣车辆出段、工厂时经过厂段车号识别系统,然后通过厂段车号系统数据上传时,单独建立一个数据库(此数据库以车号为关键字,包括车型、出厂(段)月、下次定检(厂段修)时间)作为存储车号,向该数据库传输车号、车型,该数据库将接收到车号的时间作为本次修竣时间,同时生成下次定检时间。在每个月月底由系统自动对该数据库进行查询,将下个月定检到期的车辆放在网上,其余车辆一律严禁扣车,由车辆段、工厂扣车,进行厂段修。

该数据库格式及生成见表1。

表1 数据库格式及生成情况表

使用流程见图2。

图2 使用流程图

4 结束语

本文通过设备维修工作中5T车号综合利用、厂段车号指导车辆定检及目前车号在各系统重复建设等情况而提出一点看法,从车号自动识别系统的优化安装、安全防范系统的综合利用及厂段车号指导厂段修等方面提出建议,请广大同仁指正。

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