合肥客整所客车技术作业的调研分析与思考

宣 宏 上海铁路局合肥站

合肥客车技术整备所（简称：客整所）是上海铁路局客车运用维修保养的重要基地，承担着合肥车辆段配属客车车底的入库检查、辅修、车辆的整修、临修等作业以及合肥客运段担当的客车车底的洗刷、整备作业。合肥站配属调机1台，承担相关客车取送作业，日常调车作业繁忙，调机能力和检修、洗刷需求矛盾比较突出。随着路局客车检修作业的调整和优化，全局客车检修作业将逐步转移至合肥客整所内进行作业，作业难度将越来越大。

1 基本情况

1.1 列车作业情况

合肥站目前日均终到始发旅客列车20对（不含动车组），其中需入合肥客整所进行检修、洗刷技术作业的有14对。另有通勤列车1对需入库检修作业。具体情况见表1。

表1 合肥客整所技术作业统计表

在15对出入客整所技术作业的列车中，有9对集中在6:00～18:00时间段作业，且集中到发现象比较突出，如终到列车集中在6:30～9:10时间段（共6列），始发列车集中在16:00～18:00时间段（共4列），造成白班作业紧张。同时，车底交路也比较紧张，车底交路在6～7 h的有3列，7～8 h的有3列，8～9 h的有2列，扣除办客作业时间50 min(到达20 min、始发30 min)和客车底解编作业时间50 min（解体25 min、编组25 min），再加上列车晚点、调机能力等因素影响，往往造成这些车底检修、洗刷时间不足。

1.2 线路运用情况

合肥客整所内有整备线23条，其中客车临修线2条、动车组存放线4条（其中备用存放线1条）、客车检修线14条、洗刷线3条。为缓解洗刷能力不足，在2007年的地区联劳会议上，经与合肥车辆段、客运段沟通，将检修线备4、5道临时提供洗刷作业功能（备3～备8均具备洗刷功能）。详见表2。

表2 合肥客整所线路运用情况表

由于合肥客整所也是合肥车辆段的存车基地，日常零星客车保有量始终保持在120辆左右，高峰时达140辆，需占用7条股道（平均每股道存车18辆），而客整所客车存放线仅2条（备19、备20道），为保持足够的客车检修线，满足客车检修需求，备21道（不具备洗刷条件，无站台、线路两侧无走行通道）目前作为客车存放线使用。因备4、备5道临时洗刷线不能保证始终开通洗刷功能，目前客整所内实际洗刷线路仅2条。

1.3 调机作业情况

1.3.1 调机作业时间标准

因客整所内咽喉区均为小号码道岔（6#）和车站与客整所间走行线曲线半径小等原因，调机在客整所内和车站与客整所间走行线（约550 m）的运行速度分别限制为≤10 km/h和≤25 km/h，制约了车站调机能力的利用。根据日常作业写实，各项作业时间如下：

（1）客车底解体、编组作业。客车底从站内（客整所）到客整所（站内）解体或编组作业一次作业时间25 min;

（2）站内直通列车甩挂作业。直通列车甩或挂一次作业时间40 min,甩挂同时作业一次作业时间50 min；

（3）客整所内始发、终止列车甩挂作业。每钩6 min;

（4）客整所内客车底位移作业。客车底进行洗刷（检修）位移作业一次作业时间20 min。

1.3.2 调车工作量

（1）图定日均解体、编组列车30列；客车底位移洗刷（检修）14列。其中6:00～18:00解体、编组列车18列；客车底位移洗刷（检修）9列。

（2）4月份日均调车钩数149钩，调动辆数695辆。其中6:00～18:00调车钩数62钩，调动辆数331辆。1.3.3调机生产利用率

4月份日均调机作业时间1 158 min；辅助生产时间130 min，其中调机入库 60 min，交接班 20 min，吃饭 50 min；非生产时间162 min。生产利用率为生产时间和辅助生产时间之和除以总时分，即(1158+130)÷1440＝89.4%。

其中6:00～18:00调机作业时间658 min；辅助生产时间40 min，其中交接班20 min，吃饭20 min；非生产时间22 min。白班生产利用率为(658+40)÷720＝96.9%。

2 存在问题

2.1 客整所洗刷能力严重不足

由于可供洗刷、检修平行作业的线路只有2条，大部分客车需先送洗刷后进行检修作业，而洗刷线仅2条，客车集中到达后，无法送入洗刷线作业。如在6:30～9:10时间段集中到达共6列，势必造成有2列不能进入洗刷线。

2.2 调机能力明显不能满足洗刷要求

（1）需要进行移位作业多。除备4、备5线可供临时洗刷、检修作业同时作业的线路外，送入备22、备23线的客车在洗刷作业后均需进行转线作业，送入检修线进行检修作业。在6:00～18:00有6列客车底需在客整所进行转线作业，每次转线需20 min，共需120 min。

（2）客车甩挂作业量大。合肥客整所作为合肥车辆段的检修和存车基地，承担着合肥、南京、泰州、蚌埠、阜阳地区及合九公司、广梅汕公司空调车辆的段修，合肥地区配属的普通客车送徐州检修，客车甩挂作业频繁，调机作业量大。

根据统计：2010年4月1日至4月30日在6:00～18:00时间段，直通列车甩挂总计61列共77辆，终到列车甩72次挂68次共204辆。4月份白班平均有2列直通车甩挂，终到列车甩2.4列挂2.2列。

直通列车甩挂一次时间平均40 min，终到列车甩一次20 min、挂一次 20 min。

4月份甩挂作业，调机需要 2×40+2.4×20+2.2×20=172 min作业时间。

（3）客车集中到达始发。9对旅客列车集中在白班作业，客车底从站内到客整所存车线，调车作业时间平均为25 min，6:00～18:00 仅完成车底转线需要 18×25=450 min，加上平均172 min的甩挂作业和20 min交接班、20 min吃饭时间，共计662 min。

由于洗刷能力严重不足造成需要进行移位洗刷作业多等原因，调机在8:00～18:00时间段若保证全部洗刷、检修及甩挂作业，平均需时间662+120=784 min，远超过6:00～18:00时间段720 min。

（4）由于车底交路紧，洗刷、检修作业难以兼顾，加上调机能力不足及部分列车阶段性晚点，造成6:00～18:00时间段K8411、K747、1505等客车底经常得不到洗刷。如1505次正点13:09分到达（车底接续1505次19:17分始发），日常由于晚点，经常在14:30分到达，如调入洗刷线进行洗刷，更不能满足列检检修时间（规定6 h，因车底接续仅6.1 h，车站与车辆部门沟通，压缩作业时间，但必须满足3 h的作业时间）。

2.3 设备设施落后，制约车站能力发挥

（1）自2008年7月21日合肥客整所备12道至备23道纳入集中联锁改造施工完毕开通启用后，客整所备1至备11道仍然采用人工手扳道岔、要道还道方式进行调车作业，制约了调机能力的发挥，影响调车效率提高。

（2）长期以来，因合肥(客)站未设置现车管理信息系统，车站现车管理和调车作业计划编制手段较为落后，且计划交接仍然以人工方式进行递交，作业效率低下。同时在站场改造增加股道和实施全封闭管理后，车站作业计划等内勤作业人员与调车组、车号等外勤作业人员间的岗位被围墙隔开，因此采用人工方式递交书面调车作业计划,不但制约调车机能力的充分释放和运输效率的提高,而且在安全特别是劳动安全上增加更多隐患。

3 措施

3.1 压缩客车技术作业时间，确保列车安全正点

一是对于较为紧张的车底交路，在确保安全的基础上，联系车辆部门压缩客车检修时间，对于车底交路在6～7 h的车辆检修时间压缩至3 h，车底交路在5 h的压缩至2.5 h。

二是压缩客车洗刷时间，对接续时间8 h以上的车底，洗刷时间安排控制在1.5 h以内，对接续时间5～8 h的客车车底，洗刷时间控制在1 h以内，不足5 h接续时间的车底，洗刷时间控制在40 min以内。

3.2 充分利用检修线进行洗刷作业，减少移位作业

在路局业务处室帮助下，通过与合肥车辆、客运段沟通，正式开通具备洗刷条件的检修线备4～备7作为检修、洗刷作业的共用线路，减少移位作业量，提高客整所的定位作业列数，既缓解了调机压力，又部分满足了客运部门的需求。

3.3 加强计划组织，促进效率提升

一是制定合肥客整所客车洗刷及检修作业联系办法，明确洗刷和检修开始的时间，严格阶段计划下达等。

二是利用大表组织生产，根据运行图，对客整所股道运用铺划客整所进路图，运用进路图组织车站、车辆、客运部门合理安排客整所内作业，减少不合理作业时间，以方便检修和洗刷作业。

3.4 建立健全分析考核制度

建立客车进库检修和洗刷作业登记簿，记录客整所内实际检修和洗刷作业时间及未洗刷原因，建立日、月分析制度，找出问题，提出对策，并将日、月分析情况纳入车站月度安全质量考评，责任落实到人。

3.5 继续加强站区联劳协作，提升运输组织合力

牵头组织机务、车辆、客运等部门研究解决运输组织畅通工作中结合部存在的问题，就如何加强联劳配合、合力挖潜提效达成共识，以保证生产组织方式、人员配备等适应运输需求。

通过采取了相应的措施，目前合肥客整所检修洗刷作业比较正常，车站对6月14日～23日10天洗刷情况进行分析，10天按图定每日入库14列，10天总计140列，减去因水害停运11列，实际10天入库129列。10天总计仅9列未调入洗刷线进行列车洗刷作业，其中因水害影响晚点造成无洗刷时间4列，停运列车车底占用检修洗刷共用线路4列，甩挂过多调机能力不足1列。

4 建议

由于合肥车辆段承担着全局大部分地区的客车检修任务，客车甩挂量大，目前车站的调机能力已经不堪重负，特别是白班的调机生产利用率已接近100%（调机交接班及吃饭时间已由30 min压缩至20 min）。随着路局对车辆系统生产力布局调整不断加快，上海、杭州等地区的客车即将集中在合肥车辆段段修、A级修，合肥客整所客车甩挂量将大幅增加，调机明显不能满足客车车辆检修（洗刷）需求，同时，由于客车检修增多，客整所内的客车保有量将进一步增加，线路运用将会更加紧张。为此，特提出以下建议：

（1）在合肥客整所增设洗刷设备，即在客整所入口处增设自动洗刷设备，彻底解决客车底洗刷问题。

（2）在合肥站增设1台调机，补强调机能力。

（3）针对客整所备1至备11道仍然采用人工手扳道岔、要道还道方式进行调车作业，影响调车效率提高的问题，立项将合肥（客）站客整所备1至备11道纳入集中联锁。

（4）针对合肥(客)站未设置现车管理信息系统，人工方式递交书面调车作业计划,制约运输效率提高的问题,在合肥（客）站增设图形式现车管理信息系统。

（5）由于客车检修增多，客整所内的客车保有量将进一步增加，存车线不足，为满足整列客车检修需求，适当增加客技站内的存车线路。