如何利用国际海事卫星C站完成澳大利亚船舶报告系统

文／谭少华

介绍澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）的通信要求、报告格式以及用国际海事卫星INMARSAT C站发送报文的时机，以提升航海驾驶专业学生的INMARSAT C站实操通信技能，为航海驾驶人员提供遵守AUSREP船舶报告的实操指导，以确保船舶顺利通过澳大利亚规定海域，减少船东损失。

The article introduces communication requirement, reporting format of “AUSREP” and sending report time by INMARSAT C Station in order to improve the student’s professional skill of operating “INMARSAT C Station” in navigational schools & colleges, provide experiential guidance to implement “AUSREP” for navigational off i cers on board and ensure the international ships smoothly passing Australia ocean area required by “AUSREP” and minimizing the loss to ship’s owner.

2010年4月3日，中国籍船舶“MV SHEN NENG 1”号在澳大利亚大堡礁的道格拉斯浅滩触礁，造成一个燃油舱破损、大堡礁海域污染、相关船员面临澳洲政府高额罚款与被判刑的后果。据澳大利亚运输安全局（ATSB）分析，“Existing Protective Measures in the Great Barrier Reef,including the coastal vessel traffic service, pilotage and ship routeing guidelines and recommendations.”（大堡礁的保护措施不够完善，沿岸船舶报告系统、引航服务以及航线指导与推荐等，都是造成事故的原因之一。）①ATSB TRANSPORT SAFETY REPORT / Marine Occurrence Investigation No.274 / MO-2010-003 Preliminary, page 6

2010年4月4日，一条散货船经由Flinders水路航行穿越澳大利亚大堡礁保护区，抵达Abbot Point码头。2010年4月10日，该船的船长以及两名船员被指控进入大堡礁限制区域，并遭到逮捕、拘留与21万美元的罚款，澳大利亚联邦警察指控该船对澳大利亚船舶报告系统的试图联系没有作任何回答。

目前，索马里海盗活动范围已经由亚丁湾扩展到印度的南部沿海，通往该海域的船舶锐减，中国—澳洲海上航线已经成为全球海运业中最重要繁忙的航线之一。因此，熟悉澳洲船舶报告系统（AUSREP）的通信业务对于甲板部高级船员顺利完成航次任务是非常重要的。

作为培养船员的培训机构与航海类院校，在“GMDSS全球海上遇险与安全系统”实验教学中，必须把好学生的“INMARSAT C站”实操教学关。航海驾驶专业学生能否正确掌握“INMARSAT C站”实操技能对于今后的就业上岗起到关键作用，也是船员用人单位考核晋升船员的一个关键指标。笔者作为航海专业实验教师，希望能通过本文提升航海驾驶专业学生的“INMARSAT C站”实操水平。

一、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）简介

船舶从中国港口进出澳大利亚港口，一般从下列几个点进入澳大利亚的船舶报告系统强制报告的海域：12°00′S / 110°00′E，09°50′S / 139°40′E，12°00′S /155°00′E。

澳大利亚海上搜救中心（RCC）负责船舶报告系统的数据收发处理工作。电话：+61-2-62306880；传真：+61-2-62306868； 邮箱：rccaus@amsa.gov.au; 无线电话SSB频率：2182 kHz ; 数字选择性呼叫DSC频率：2187.5 kHz/16 804.5 kHz ; DSC岸台识别码（MMSI）：005030001; 用INMARSAT C站联系，通过选择海岸地球站LES（如果使用太平洋卫星，选212； 如果使用印度洋卫星，选312），采用“Special Access Code”通信方式输入“SAC 1243”（AUSREP数据接收代码）。①Admiralty List of Radio Signals/Pilot Services, Vessel Traffic Service and Port Operations/NP286(4), page 7

报告类型有：航行报告；船位报告；绕航报告；航行结束报告；特别报告。

二、AUSREP规定的报告格式

笔者以航海模拟器实验室的虚拟船“MV JIAO YUN 1”（类型：巴拿马极限型船）为例说明报告格式内容。假定“MV JIAO YUN 1”号船在2010年3月8日从中国厦门开至澳大利亚西北部的Koolan Island港②Guide to Port Entry 2009/2010/Volume 1, page 177（16°09′S /123° 45′E）装铁矿，按照气象导航公司（AWT）③Admiralty Sailing Direction/Australia Pilot, Vol 1/NP13, page 21, 37, 42, 57, 67, 191～193给出的推荐航线“ROUTE RECOMMENDATION: AS SAFE NAVIGATION PERMITS,SHORTEST ROUTE KOOLAN ISLAND VIA ABEAM CAPE BOLINAO, MINDORO STRAIT,BASILAN STRAIT, BANGKA STRAIT, MOLUCCA PASSAGE,WEST OF BURU AND NW OF TIMOR（安全航线推荐：船舶从厦门开始，正横菲律宾CAPE BOLINAO，通过民都洛海峡、BASILAN海峡、邦加海峡、MOLUCCA水道、BURU岛的西部、帝汶岛西北部，最短航线到达澳大利亚KOOLAN ISLAND港）”航行。

1.Sailing Plan航行报告④Admiralty List of Radio Signals/Pilot Services,Vessel Traffic Service and Port Operations/NP286(4), page 12

AUSREP/SP//（报告类型）；A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//（船名/呼号/IMO号）；F/14//（船速节）；H/151130UTC/12OOS/1221OE//（进入报告区域的时间/船位）；K/160800UTC/KOOLAN ISLAND//（到达目的港的时间/港口名）；L/KOOLAN ISLAND/VIA ABEAM CAPE BOLINAO, MINDORO STRAIT, BASILAN STRAIT, BANGKA STRAIT, MULUCCA PASSAGE, WEST OF, BURU, AND NW OF TIMOR//（目的港、航线信息）⑤Catalogue of Admiralty Charts and Publications/NP131/2010 Edition, part 1/part 2, J2；M/Inmarsat C 437163910/Inmarsat B 337163910//（船舶通信联系方式）；N/POLL//（自动发送船位功能）；U/BULK CARRIER/225/38 431//（船型/船长度/总吨）；V/NO MEDIC//（医疗人员）；X/Inmarsat-C（FURUNO） Type:IC-212/Model:FELCOM 12//（C 站的类型等其他信息）；Y/NO//（是否转发报告给商船自动报告系统AMVER）。

2. Position Report船位报告

AUSREP/PR//（报告类型），A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//（船名/呼号/IMO号），B/150840UTC//（报告时间），C/0727S/13544E//（报告船位），E/163//（航向度），F/14//（速度节），N/160730UTC//（下次报告的时间），X/ETA KOOLAN ISLAND 160730UTC//（预计抵达目的港的时间），Y/NO// （是否转发报告给商船自动报告系统AMVER）。

3.Deviation Report 绕航报告

AUSREP/DR//（报告类型），A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//（船名/呼号/IMO号），B/151240UTC//（报告时间），C/0827S/13544E//（报告船位），F/8//（速度节），I/KOOLAN ISLAND/160730UTC//（目的港/预计抵达目的港的时间），N/152040UTC//（下次报告的时间），X/REDUCED SPEED DUE TO MAIN ENGINE PROBLEMS//（注解，减速或绕航的原因）。

4. Final Report 航行结束报告

AUSREP/FR// (报告类型)，A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//（船名/呼号/IMO号），K/160800UTC/KOOLAN ISLAND//（到达目的港的时间以及港口名或退出AUSREP报告区域的时间以及船位）。

三、AUSREP规定的报告发送时机

1.航行报告

船舶在进入AUSREP规定的报告海域前24 h内或离开澳大利亚港2 h内，用INMARSAT C站发出“Sailing Plan”报告。当船舶发出报告后，10 min内船舶应该能收到澳大利亚海上搜救中心（RCC）的确认电文：

NL BURUM LES 204 14-MAR-2010 10:23:07 860985 / RCC AUSTRALIA ACKNOWLEDGES YOUR PARTICIPATION IN AUSREP AT 141022Z Mar 10.（海岸地球站BURUM 204 在2010年3月14日世界时10:23，电文编号860985 /澳大利亚海上搜救中心RCC 确认你船在2010年3月14日世界时10:22加入澳大利亚船舶报告系统。）

2.船位报告

INMARSAT C站“Polling”（自动报告船位功能）是强制的。当该功能启动后，船长不需要手动发送“Position Report”。但是在实际操作中，AUSREP通常会在船舶进入强制报告区域后发电文要求船舶手动发送一个“Position Report”：

NL BURUM LES 204 15-MAR-2010 04:10:44 093256 /R 150408Z MAR 2010 /FM RCC AUSTRALIA /TO MASTER /

SUBJ: AUSREP - REQUEST POSTION REPORT /YOUR VESSEL HAS NOT RESPONDED TO A SCHEDULED INMARSAT C POLL. PLEASE SEND A MANUAL POSITION REPORT./THANKS AND REGARDS, RCC AUSTRALIA.（你船没有回应一个预定的海事卫星C站自动船位跟踪请求，请手动发送一个船位报告。）

因此，航行在AUSREP规定的海域，船长应要求值班驾驶员必须每半小时关注一次INMARSAT C 的电文接收记录，如果延误回复AUSREP的电文，就会导致罚款以及PSC的调查。

3.绕航报告

当船舶多航行了2 h以上才到达上份船位报或航行报以及绕航报预报的船位，船舶必须发出“Deviation Report”给AUSREP。

4.航行结束报告

抵达距澳大利亚目的港或其引航站约2 h航程内的海域，或离开AUSREP规定的水域，或进入澳大利亚之外的外国水域，都必须发送Final Report报告。

5.特别报告（危险品、有害物质、污染报告）

只有装有危险品、有害物质或在发生污染的情况下，才发送此类报告。

最后，值班驾驶员必须将AUSREP规定的各种报告发送的时间记录进“GMDSS LOG BOOK”，以备船舶抵港后的港口国PSC检查。