极致丰田何以“迷失方向”

召回，没完没了的召回。丰田已因刹车系统、油门踏板和脚垫问题在全球范围召回了850多万辆，超过其去年的全球总销量，而且召回的范围还在扩大。如果说2009年全球汽车业最令人震惊的新闻是“百年老店”通用汽车公司宣布破产，那么2010年新年伊始无疑是全球汽车老大丰田汽车公司因“天量”召回而在全世界掀起波澜。

作为全球一流的标杆企业，丰田的汽车销量从2005年至2009年的5年间几乎增加了50%，并在2008年超越通用成为全球最大汽车企业。特别是丰田汽车在美国市场上获得的成功，成了几乎不可动摇的神话。然而，对规模的迷恋终把原本监管严格的质量控制体系撕开了缺口，其在日本本土顺风顺水的“精益管理模式”在快速扩张到全球后遭遇失控，最小成本和最优产品之间的平衡被打破了！丰田公司总裁丰田章男坦陈：“该公司在快速崛起至巅峰的过程中迷失了方向和轻重缓急意识”。

市场对丰田事件的反应是残酷的，1月份，在车市复苏的背景下，丰田在美国销量同比下降了15.8%；在中国，丰田系汽车销量环比下滑了16.28%，前10大热销车型中丰田车的身影也首次黯然消失。自1月21日以来，丰田股价累计下跌22%，市值缩水超过300亿美元。不仅如此，一波清晰可见的诉讼潮已涌来。

丰田召回事件对引领全球数十年的“日本制造”品牌信誉是沉重的打击。丰田的质量丰碑弹指间灰飞烟灭，倒下的不是丰田汽车，而是全球化商业模式。全球化生产的显著特征就是制造外包和供应链拓展，这种基于比较优势的生产模式虽然降低了成本，但弱化了企业对产品质量的控制力。“每个外加工的零件都有合理误差范围，当它们被置入一个庞杂的汽车系统中后，单个零件的误差不断被放大，发生问题的可能性也随之放大”。这正是全球研发设计、全球采购、全球制造、全球销售的大规模制造体系遭遇的瓶颈和极限，丰田召回事件也许仅仅是一个开始。

有人说，有关丰田的话题似乎已由商业博弈转为政治博弈，但我更愿意相信是丰田汽车内在品质的问题。“如果就此以‘阴谋论’解读，则是一种避重就轻的托词，美国起劲地打压日本汽车，正是因为日本汽车自身出了问题，美国只是选择了爆发的时机而已，顶多是‘阳谋’”。正如有专家所言，疯狂扩张成就了丰田的全球第一，海外工厂的迅猛推进导致质量问题；成本控制带来了丰盈利润，也带来了“偷工减料”的风险；全球采购降低了成本，而一旦出现质量问题，连锁反应将是致命的。正是这连锁反应，把丰田“驶到悬崖边上”。

走下“神坛”的丰田，何时重新崛起，备受世人关注，它带来的启示更是令众多谋求发展者深思。由于巨大的成本优势，中国制造的全球市场份额不断上升，已超过日本、德国当年经济崛起时在全球市场份额的高峰值。经济合作与发展组织（OECD）2月2日发表《中国经济调查报告》（2010）指出，中国在未来5到7年内将超过美国成为全球最大的工业品制造国。然而，“中国制造”的产品要赢得全球声誉，要学习的东西还有很多。在以“世界工厂”身份走向世界时，中国企业更应回避“大企业病”对“中国制造”的伤害，牢记“前车之鉴”，在技术创新上、质量控制上寻找到推动“中国制造”成长的国际化之路。