经济危机下的中国车市

蔡立宾

提要2008年以美国金融次贷危机为代表的经济危机迅速蔓延了全球,中国也未能幸免。在这场席卷全球的经济危机下,汽车行业受到了严重打击。作为全球汽车商愈来愈重视的中国汽车市场在这场危机中又扮演了什么角色?承担了什么责任?遇到了何种挑战和机会?2008～2009年上半年的中国车市似乎给出了人们答案。

关键词:经济危机;汽车;中国市场

中图分类号:F407.471文献标识码:A

从2007年上半年开始,美国抵押贷款风险开始浮出水面,随后次贷危机全面爆发,并迅速席卷整个世界,成为全球性的金融危机。很多貌似强大的国家一夜之间达到了濒临破产的边缘。由于现在的全球经济已经一体化,所以此次金融危机无论是影响深度和广度都较1929～1933年的经济危机要大。

在国际金融危机灰色背景下的汽车行业,明显受到了强烈的冲击。美国是全球第一大汽车生产国和最大的汽车市场,随着金融危机加深、经济衰退临近,美国车市陷入15年来最严重的下滑。2008年前三季度,美国新车销量同比下降超过20%。购买力的持续下降,汽车制造业利润的大幅下滑,直接导致了美国通用汽车公司的破产重组,欧洲、日本等发达国家的汽车市场,无一例外陷入低迷不振。金融危机下的全球车市低迷不振,对中国车市将带来什么影响,影响又有多大呢?

车市和经济大环境是分不开的,经济增长放缓,汽车消费意愿低迷,车市肯定要下滑。2008年7月份国产汽车销量只有66.58万辆,仅比受雪灾和春节影响的2月份多了3,000多辆;8月份汽车销量继续下滑,仅有62.9万辆;9月份有所反弹,销量也只有75.15万辆。而2008年上半年除了2月份,其余5个月销量都超过80万辆,3月份甚至超过105万辆。据中国汽车工业协会统计,2008年1～9月份,国产汽车产销731.31万辆和722.92万辆,同比增长12.35%和11.94%,增幅同比分别下降10.43%和12.32%。但是,从总体上看,这次金融危机对中国经济的影响相对要小一些,当前中国金融比较稳健,国民经济平稳较快发展的基本态势并没有发生改变。而且,国家信息中心一项研究表明,中国家庭轿车正在进入快速发展阶段,未来15～20年,中国车市有可能每年递增10%以上。

要预测车市走向,首先要看市场需求,其次要看消费者的购买能力。根据国家统计局的数字,截至2007年底,中国私人轿车保有量为1,522万辆,比2003年底的400万辆净增了1,100多万辆,估计2008年底私人轿车保有量接近2,000万辆。而中国有多少家庭具备购买家庭轿车的经济能力呢?据相关部门测算,目前有上亿个家庭。据公交部门的统计,全国汽车驾驶执照的持有者超过1亿人。巨大的市场需求和购买能力,决定了中国汽车市场长期向好。

当前的经济环境对国内车市也有正面影响:一是国际油价急剧回落,有利于减轻汽车燃油成本;二是钢材等原材料价格大幅回落,有利于汽车厂家降低生产成本;三是国家将进一步采取措施拉动内需,而汽车消费正是拉动内需的一个重要内容。

在严峻的经济形势下,中国政府相继出台了“燃油税、消费税、汽车下乡”等救市政策,鼓励汽车市场的发展。其中,受益最大的莫过于前几年一直在下滑的小排量车市场。据统计,我国的小排量车型在2009年上半年迎来了一波强势增长工,一季度的同比增长达到了21.93%,市场占有率高达70.72%。与之形成鲜明对比的是,曾经最为风光的,所有车企都认为是利润率较高的中高级车市场却出现了戏剧性的大逆转,这也是最近几年来,一路增长的中高级车首次遇到的重挫。究其原因,全球经济不景气导致的中国中高级车市消费群缩减被认为是主要原因。当然,还有政府对中高档车采购量减少的影响。在国家刚刚出台的采购名单中,虽有奔驰、宝马这样的高档车名字出现,但更多的自主品牌经济型轿车也出现在了名单当中,国家关于节能减排、购买小排量公务用车以及新能源汽车的计划让中高级车市场萎缩不少。

在国际市场汽车销量狂泻不止的背景下,中国车市连续数月保持了良好的发展势头。2009年第一季度,中国汽车市场的销量已首度超越美国,一跃成为全球汽车销量第一大国。据中国汽车工业协会统计的数据显示,4月份中国汽车市场延续第3个月增长,销量同比增长25%;来自全国乘用车市场联席会的数据也显示,广义乘用车(包括轿车、SUV、MPV和微面)销量环比增长3.7%,同比增长44.5%;而第一季度进口车的销量数据也表明,进口车销售已完全走出2008年第四季度的销售低谷,实现了20.5%的增长。中国汽车市场呈现出勃勃生机,车市回暖迹象已表现得非常明显。

这些迹象,是否已经可以判断为中国汽车市场走出低谷,实现复苏?

然而,在销量增长的同时,也有数据显示,汽车整体销售收入及总利润出现严重的同比下滑。据悉,2009年1～2月份汽车整体销售收入同比下降了13.47%,总利润同比下降了58.74%,且毛利润率和利润率增长创下2005年4月以来的新低。面对乐观的销量数据和同比下降的利润,许多车企表现出理性的态度,也采取了更谨慎的方法来规避风险。例如,年初制定了更容易达成的销量目标,对渠道经销商也采取了更为灵活的弹性目标;甚至在排产计划中,减少了对市场预测的比重,更多依据了经销商的实际收订情况。这些措施,一方面减轻了车厂和经销商的库存压力,避免了因对市场反馈不及时所造成的车厂产能过剩的现象发生;同时,在市场上形成了供不应求的局面,从而有利于车厂控制车型终端售价,稳定市场。

进入2009年6月份后,中国车市在第一周、第二周出现跌宕起伏。有人认为这是利好政策效应见底。但综合考虑,国家出台的降低小排量汽车购置税、汽车下乡、汽车以旧换新等政策的效应仍未全面显现效力。下半年,随着政策的全面深入落实,利好政策的“缓释效应”,将发挥对车市增长的重要支撑力。

回首2008年下半年以来国内车市的走向,如果要寻找由下滑转为逆势增长的信心拐点,无疑是今年1月份召开的国务院常务会议,会议审议并原则通过了汽车产业调整振兴规划,迅速提振了市场信心。但是也要看到,未来车市走向仍不明朗,与宏观经济关系密切的商用车市场直到今年4月份环比仍在下降,国民经济若“二次探底”,汽车行业势必受到直接冲击。底特律的前车之鉴已令人触目惊心,在经济基本面未呈现出完全好转的情况下,居安思危的主动防范意识仍然非常重要。

(作者单位:河北银行学校)

主要参考文献:

[1]经济学原理.

[2]中国汽车蓝皮书.