教义战争

蝈　蝈　曹　楠　孙燕初

对比测试一汽、大众奥迪A4L 2.0T、北京奔驰C200L、华晨宝马320i

在旁人看来，手握30多万购车款还在犹豫不决的人似乎有些神经质。可在我们深入测试之后，也很难从当前德国三巨头的主打产品中挑选出哪个更好。奔驰、宝马和奥迪，在从事一场秉承不同教义的激烈战争。

这是三家最具代表性的豪华汽车制造商，他们厮杀的战场从德国本土蔓延，一直到西欧、北美和中国。在他们战斗过或者战斗中的市场上，人们一次次根据他们的升级举动来重新认识豪华汽车的定义与内涵。今天，在奥迪新A4L登陆中国之后，这三家顶级车商最新的入门级豪华轿车悉数到齐，开始接受中国消费者的译判。

忘掉经销商们巧舌如簧的产品宣传吧。我们在这里将三款车聚集到一起，进行了数百公里的市区，高速公路和蜿蜒山道驾驶，来帮助你认清这些车的本质与适用人群的不同。

市场的宠儿——一汽·大众奥迪A4 L

单是奥迪A4L全新的“泪眼”设计就足以引起人们购买的冲动。几乎所有人都认为这款车非常时尚、漂亮，即使和时装舞台上的顶级模特放在一起，奥迪A4L的受关注程度也丝毫不减。光亮、色泽均匀的车身漆面不仅代表了奥迪对汽车制造的苛刻工艺，也让眼光老到的中国消费者们欢心不已。

如果说车外的景象是给路边羡慕的人群观看的，那A4L车内的一切设置与装备都是直接服务驾驶者和乘坐者的。做工精致的车内按键触感一流，让人对奥迪的造车水平再度提升评价。在进入夜晚打开大灯之后，车内的各种按键也被同时点亮。红色、绿色、白色的各种指示信号清晰易读，而且很合理地铺陈在你眼前。调节收音机、调节空调、调整仪表盘显示模式(可以显示续航里程、平均油耗、瞬时油耗等各种帮助信息)都非常简便，即使刚刚拿到驾驶本的新手也可以很快适应这款车的操作。2869mm的超长轴距是三款车中最大的，也为后排乘客带来了实实在在的腿部空间，对很多喜欢追求宽敞空间的中国消费者诱惑不小(比国外的A4轴距加长61mm)。

可在稍微多踩一点油门之后，你会立刻意识到自己正在驾驶一款132kW的高性能轿车。由于我们对比的A4L采用了2.0T的强劲发动机和独特的前驱结构(宝马320i和奔驰C200K都是后驱)，因此剧烈加速带来的车身“后仰”很容易就让前轮的抓地力损失不少，失去地面束缚的前轮很容易就“嘶嘶”尖叫起来，这款车搭载的Muiritronic无级变速器具有8个前进挡位，在市区驾驶时候，发动机的转速很少超过1300rpm，远比两位竞争对手要节油、安静。充足的低速扭矩让发动机在1 000rpm刚出头的时候就足以带动车子向前飞驰。在8挡下前进，当转速表达到2000rpm时候，实际的车速已经超过130km/h。

客观来评价，A4L 2.0T的动力对于前驱车来说过于强大。在激烈驾驶的情况下，前驱车“车头太重”的缺点暴露无遗，即使你狠狠踩下了油门，车身还是不大服从方向盘的指挥，而是“倔强”地向马路护栏或者正前方靠拢。对前驱车来说，功率太高也不一定是好事。

这么看来，奥迪A4L非常适合那些做事滴水不漏的低调人士——不追求极端驾驶而注重汽车的舒适性与实用性看来，这些人牢牢地记着汽车诞生的本质——让人类的生活更加便利、享受

同配置的奥迪A4在德国的官方报价为2.8万欧元(约合24.6万元人民币)比国内超过38万元的价格便宜近三分之一。而在国外消费者眼中，奥迪A4车型具有豪华汽车所应当具有的所有豪华性与时尚外观，但在可靠性与驾驶乐趣方面落后于竞争对手梅赛德斯-奔驰与宝马。

以运动的名义——华晨宝马320i

3系轿车一直都是公认的宝马典范作品。合理的前后车重分配、专为驾驶乐趣而生的各种机械结构和最顶级的驾驶感受是3系轿车几十年来风靡世界的主要原因。为了这来之不易的驾驶乐趣，宝马几乎忽略了很多全球年轻精英人士的需求——比如加长轴距、比如让方向盘更轻盈……

在中国，在销量方面对宝马3系构成直接威胁的对手大概只有奥迪A4了。去年奥迪在中国卖出了大约2万辆A4，而宝马3系是不到1.5万辆。中国消费者用自己手中的购买权对宝马3系的产品设计给出了明确的指导意见——更加舒适。

为了顺应国内豪华车追求更高舒适的潮流，最新一代的IDrive出现在了320i身上，8英寸屏幕的GPS导航系统与更加便利的操作是改款3系轿车上的一大亮点。这套最新的IDrive系统在我眼中“价值万金”，它对于地图显示和路线查找的精确度让经常把玩GPS的老手都叹为观止。其他两名竞争对手干脆连GPS导航功能都不提供。

其实，宝马3系具有最好的人机工程学设计，只是长期以来没有被真正认识到罢了。以驾驶室为例，方向盘的左侧稍微远离驾驶者，而右侧稍微靠近驾驶者，这就以普通消费者难以察觉的角度带来了便利性，驾驶3系轿车非常省力。各种按钮的布置也遵循了严格的人机工程学原理——与驾驶相关的功能被高度集中在了方向盘附近：车辆信息显示在较高的角度来避免驾驶者低头查看而分散注意力。当然新款3系依旧保留了“较重”的方向盘力度，一个柔弱的女性司机甚至会抱怨在停车时候难以转动3系的方向盘。看来，宝马3系在改进的时候依然不愿牺牲纯粹的驾驶快感和清晰路感。

长久以来，宝马3系都是后驱的坚定支持者。不仅因为后驱可以带来更多驾驶快感，更因为后驱让操控极限和主动安全性有了更大提升空间。因此，不管是在迅猛加速或者高速过弯，宝马320i都可以牢牢抓住地面。在发动机逼入最高转速然后升挡的一刹那。清脆激昂的金属回音让你产生置身赛道的一丝错觉。

宝马320i拥有这一级别车型中最富乐趣、操控极限最高的一套底盘部件。在20m桩筒或者蜿蜒山道间前进时，驾驶技术一般的人都可以很轻松地感受到这套底盘的霸气。在任何时候，宝马3系都是同级别车型中最容易勾起你驾驶欲望的车型之一。

在海外市场，汽车文化的高度发达和汽车运动的普及让宝马3系受到更多人的追捧，在德国本土的税前价格折合人民币不足23万元。

蛰伏的巨人——北京奔驰C200K

奥迪是舒适与时尚的代表，宝马则是运动与激情的代名词，那梅赛德斯一奔驰呢?大多数国内消费者可能都给不出答案。这个在历史上长期都被公认为德国三巨头领导者的品牌，一直都以严谨的设计思路与大量艰苦的测试来坚持开发自己的产品。这当然会带来汽车售价的巨幅攀升，可能为消费者带来什么实惠?答案就是安全性和舒适性方面近乎残忍严苛。

座椅按钮布置在什么位置?是否会导致驾驶者操作不便或者误操作?空调

出风口是不是直接吹着驾驶者的眼睛?对于某些日系大厂商来说，这些根本不能算是问题。可在梅赛德斯—奔驰的设计人员来看，这些都是关乎驾驶品质与安全性的重要方面。

套用一句谚语：“贵族的气质是无法模仿的”。C200K对于梅赛德斯－奔驰品质近乎疯狂的追求为这款车带来了皇家贵族般的庄严与高雅，任何专业的汽车人士都很难挑出这款车在设计上的硬伤——没有沉重的转向、也没有前驱车让人恼怒的转向不足……梅赛德斯—奔驰将这款车的一切都设计得极度平衡。1.8K发动机(机械增压)带来的135KW动力匹配5速手自一体变速器后，既有加速的迅猛又有优秀的节油性。能够在运动与节能方面拿捏得如此精确，梅赛德斯必定在背后进行了大量的测试与实验工作。

在最考验底盘综合性能的20m绕桩测试中，奔驰C200K以69.05km／h的成绩逼近宝马320i。在紧急变线中，C200K那套“几乎与黄金等价”的ESP系统发挥出常人难以想像的作用。在车辆即将失控旋转起来的一刹那，外侧后轮处短促的“哒哒”几声过后，车身被精确地修正到了方向盘所指向的方向。毫无疑问，这是我们测试过的最伟大、最有效的ESP系统!虽然奥迪A4L也具有最新版本的ESP，但C200K在反应速度方面优势非常巨大，能够挽回车辆失控的能力也更强。

最大的差距产生在制动能力方面。宝马320i和奥迪A4L的100km／h－0最好制动距离均在44m开外，而奔驰C200K的这一数据是41.57m(这还是包含了驾驶员反应时间的成绩)。在你右脚快速离开油门的同时，聪明的Pre－Safe预防性安全系统已经预测到了你的意图并将制动压力调整到了最佳状态。在你刚踩下制动踏板的时候，制动压力已经达到了最大。这一系统的设计基于以下理念：事故发生前极有价值的数秒钟通常都被浪费了，而Pre－Safe则可以在这数秒钟内做好各种安全准备工作。

在一些人眼中比较平庸的奔驰C200K恰恰是在汽车制造艺术方面的大师。在德国国内约合24.7万元人民币的售价是这次对比当中最高的，也反映出奔驰品牌对于国外消费者具有无可替代的吸引力。

奥迪A4L 2.0T／宝马320i／奔驰C200K

测试结果分析：

奥迪A4L 2.0T：前驱是制约这款车性能的最大障碍，前轮在强大的发动机动力方面显得单薄而脆弱，如果换上四驱系统，相信测试成绩会提高很多。

宝马320i：最大功率比奥迪A4L少了17kW，但仍然交出了不错的成绩。后轮驱动的功劳不可磨灭。

奔驰C200K：1.8K的发动机可以输出比2.0T更大的功率受限制的起步转速影响了加速成绩的进一步提高。

奥迪A4L 2.0T／宝马320i／奔驰C200K

测试结果分析：

奥迪A4L 2.0T：虚心的奥迪非常注重国内消费者的意见，“刹车太硬”的评价在新A4L 2.0T身上不再适用同样，制动距离也比老款A4多出1米左右。

宝马320i：与奥迪A4L 2.0T的制动距离在伯仲之间，处于这一级别车型中较领先的位置即使多次全力制动，刹车盘的热衰退也很小。

奔驰C200K：几乎是同级别车型中最优秀的制动成绩。奔驰在安全性方面的长期努力为消费者在紧急情况下提供了3米左右的更多安全保障。

奥迪A4L 2.0T／宝马320i／奔驰C200K

测试结果分析：

奥迪A4L 2.0T：过于明显的“推头”现象大大制约了A4L 2.0T的性能发挥，即使很小心地控制油门也很难再度提高测试成绩。

宝马320i：关掉DSC之后就可以尽情享受后驱与“完美底盘”的乐趣，绕桩成绩与很多纯种跑车不相上下。

奔驰C200K：精心调校的悬架很好地兼顾了操控性与舒适性C200K允许用户有适度的车尾甩动，然后车身稳定系统就开始主动干预。

这三款车的性能差异如此之大，以至于在深入对比之后我自己将这三款车引申成为三类人的代表：偏向奥迪的用户更加看重这个品牌相对低调的形象与一流的视觉享受(不管是车内还是车外)；偏向宝马的用户具有更加享受激情与主动掌控的生活习惯；偏向奔驰的用户则更加看重汽车所能给生活带来的改变并理智地选择适合自己的生活，既不偏激也不过于保守。

如果非要给这三款车找一个共同点的话，那也不是没有——他们的国内的售价都远超在海外成熟市场的售价(相同配置车型)。这也给我们了一个反面的暗示：这三家巨头的入门级豪华轿车都具有很大的降价空间。随着国内市场竞争的加剧，越来越多的中国消费者都能将这三款车型纳入购置的目标范围内。至于如何选择，仔细列出自己的使用需求并查看我们的对比结果表格，相信每个读者都能找到符合自己的一款。