务实的日内瓦车展

蝈　蝈

残酷的经济状况正考验着全球的汽车厂商，缩减成本，把目光放在更加现实的销售业绩上成了这些厂商一致的行动。经济危机的影响，让第79届日内瓦车展上的各个参展厂商和参展车型也更加务实了。

经济状况的恶劣，加剧了全球车市的洗牌，那些产品更贴近消费者需求的品牌将生存下去，而那些华而不实的汽车将越来越难以存活。在有着“全球车市晴雨表”之称的日内瓦车展上，一直都以“新、奇、特”形象示人的车展也变得越来越现实——首发车型减少、纯粹意义上的概念车大幅削减。

汽车厂商开始把资金集中投入到那些更加好卖、能更快带来利润的车型中，不再像以前那样把“战线”拉得过长。作为对2009年新环保法规的应对，各大厂商也纷纷在自己展台的醒目位置标出每款汽车的二氧化碳排放水平，来显示自己对环保的重视和技术革新的实力。

这次车展的另一大特点就是“环保”与“运动”并重。运动车型依旧是大家关注的焦点，但“更运动”与“更环保“这两种看起来很矛盾的风格，在燃油直喷和涡轮增压等技术的普及下可以很好地兼顾。这里，我们选取了最有影响力的首发车型、概念车、环保车型和跑车，来感受一下日内瓦车展给我们带来的变化。

奔驰E级双门桥车

划时代意义的全新奔驰E级刚刚诞生不久，梅赛德斯，奔驰又发布了新E级的双门轿车，将近4年时间的秘密开发工作至此正式结束。双门版轿车延续了奔驰品牌的两大核心价值理念——魅力与效率。

和所有双门汽车一样，E级双门轿车没有B柱设计，动感气质在E级四门轿车的基础上再度提升。最令人诧异之处在于它的风阻系数——024，这几乎是汽车界的全新纪录，为这款车在行驶中节省更多燃油。在新一代E级所提供的各种先进装备(例如夜视系统、高智能照明系统等)之外，追求驾驶快感的用户可以选择E55 AMG，为这款车加装更多外观套件、挖掘更多动力。

宝马5系GranTurismo

这是一款同时具备顶级驾驶品质，时尚外观和多用途性的宝马汽车。宝马5系GfanTunsmo开创的不仅仅是一个全新概念车型，同时它也是未来全新一代宝马5系轿车的探路石。没错，奔驰新E级已经正式推出了，宝马的5系也该有所动作了，接下来应该还有奥迪的下一代A6。

由于保密原因，这款车的内饰布局尚不能真实反映下一代5系的设计风格。但从目前的驾驶舱布局来看，下一代5系无疑会大大简化中控台的布局，走上简明、实用、高度集成化的道路，一改目前5系轿车中控台按键过多的特点。与驾驶相关的功能将被集中在方向盘附近，更加便于驾驶。

动力方面，下一代5系轿车依然会沿用优秀的直列6缸发动机，但在2.5l以下排量区间，宝马很可能会加入涡轮增压技术，来弥补在这一排量上相对奥迪与奔驰的动力差距。

奥迪A4allroad quattro

国内有很多精锐人士对奥迪的一般车型都不大感冒——除了allroad quattro之外。上一代的allroad quattro出现在A6的平台上，以强劲的动力、实用的空间和越野能力吸引了那些热衷户外活动消费者的青睐，可惜没有引入中国。

如今，由于A6车型更多地应用在了商务场所，因此新allroad quattro的平台被挪到了A4身上，大大扩充了A4时尚、运动的产品线。A4 allroad quattro具备简洁，运动的车身线条，在不放倒后排座椅时就具有1430L的后背箱空间，还能装下1.78米长的超长物品。如果在后背箱装满汽油，这款车可以不加油就行驶接近1.5万km。allroad quarro的魅力，只有亲身感受过的人才能深切体会。

A4 allroad quattro可以选择一款汽油直喷的2.0T发动机(最大功率155kW，最大扭矩350Nm)和7速双离合变速器的搭配，0～100km／h加速6.9秒，还可以轻松征服各种道路。

迈巴赫齐柏林

收购最顶级的奢侈汽车品牌，一直是很多实力雄厚的厂商乐此不疲的事情。宝马汽车买走了劳斯莱斯，大众也把宾利收入囊中，而奔驰则选择了欧洲历史上最豪华的品牌——迈巴赫。

齐柏林(zeppem)曾经是迈巴赫在上个世纪30年代前后推出的旗舰车型，当时就搭载了8.0L排量的发动机，在欧洲老派贵族眼中成为顶级尊崇享受的象征。

如今，加入梅赛德斯，奔驰家族之后的迈巴赫品牌再度复兴了齐柏林这一传奇车型，并搭载了最新技术装备的V126.0L发动机。最高性能的迈巴赫57齐柏林完成百公里加速仅需4.9秒，而最大扭矩也被电子系统限制在了1000Nm。

作为顶级奢侈汽车，全新迈巴赫齐柏林的客户可以选择配备一款设计极富想像力的香氛装置国际名家设计的香氛，只需在轻触按钮的一瞬间，即可使车内乘客沉浸于美妙绝伦的芬芳氛围之中。

smart－BRABUS电动车

在科技飞速发展的今天，追求环保的代价也不一定要牺牲汽车的驾驶性能了。BRABUS为smart家族推出了锂离子电池驱动的型号，而且很好保留了BRABUS一向被人称道的运动性与驾驶乐趣。

smart－BRABUS电动车采用浅绿色的车身涂装，非常契合当前环保主义当先的潮流。车身和车内的制造材料也大都采用天然成分，不会对自然环境造成较大污染。运动型悬架和BRABUS“Monoblock VII”轮圈为这款车增添了不少运动气息。梅赛德斯一奔驰品牌也为这款入门级小车配备了诸多主动安全设施，很好地撑起了奔驰品牌的内涵。在道路狭窄的欧洲市区，这款以环保和驾驶乐趣为特点的可爱汽车应当很受节能人士的喜爱。

阿斯顿·马丁Lagonda

欧洲豪华汽车厂的传统观点认为豪华品牌应当坚持走双门跑车或者四门GT的路线。可保时捷一款卡宴的成功颠覆了人们这一观点，卡宴为保时捷带来超过90％的利润份额。

跟风而进，阿斯顿马丁也将目光瞄向了SUV市场。当阿斯顿马丁宣布复活Lagonda品牌的时候，我们丝毫不感到意外。

这款尚未正式定型的SUV在外观上很好地继承了阿斯顿马丁品牌的元素，大面积的细密格栅保留了阿斯顿马丁锐利的产品风格。车顶和后排空间线条则保留了Lagonda传奇车型的元素，用现代设计艺术复原了Lagonda的贵族气息。车内也大面积使用明亮色调来创造奢华、名贵的氛围。

不管这款豪华SUV的投产计划如何，中国肯定处于它销售计划的前列。至于中国消费者是否对历史上Lagonda的传奇认同，则要等待时间的检验了。

菲亚特500C

秉承“自由，愉悦”精神的菲亚特500C将从今年春天开始在欧洲市场销售。它不仅是菲亚特500这一注定会载入史册车型的敞篷版，也是意大利汽车精神的平民领袖(法拉利则是激情运动派的首领)。

菲亚特500C采用防水帆布作为软顶材料，由电动机来驱动车顶沿着车顶侧线来关闭、打开。在关上软顶之后，它的实用性与普通的菲亚特

500没什么两样。但打开软顶之后，菲亚特500C的精髓开始展现——充分地吸收阳光和新鲜空气，与大自然完美融合在一起。为了保证软顶部分的安全性，菲亚特在这款车顶篷尾部添加了高强度的扰流板并将高位刹车灯镶嵌在其中。整体圆润的车身和象牙白的典雅颜色，足以俘获全世界女孩子的芳心，成为MINI Cooper的强有力竞争对手。

宝马X1概念车

这可不是X5或者X3的缩小版，它是在全新平台上诞生的更紧凑SUV。谁都知道豪华SUV市场的竞争过于激烈，那为什么不把目光瞄向更大众的市场呢?

宝马历史上最富创造性的设计师——克里斯·班戈，亲自主导了X1造型设计的全过程。宝马惯用的立体线条在x1概念车上有着明显的痕迹，而车侧面上扬的线条不仅带来强烈的运动感，也与宝马1系轿车有些神似。

根据宝马一向的命名规则，这款车将和宝马1系轿车共用很多部件。在正式销售时，X1还将具备欧洲流行的日间照明功能和自适应照明大灯。这套正在开发中的系统与目前奔驰在E级上正式推出的大灯类似，可以极大地改善汽车在恶劣条件下的照明效果，大幅提升安全性能。

现代iX－onic概念车

这是现代汽车的欧洲部门主导开发的一款城市SUV概念车，虽然起了一个非常拗口的名字，可我们还是能猜出它的真实身份——下一代途胜。

设计ix－onic概念车的是现代汽车在德国Russelsheim的设计团队，选定的主要设计语言就是“流动的雕塑”(dynamic soulpfure)。不管是在车外还是驾驶室，对比鲜明的双色调和流畅的线条构成了这款概念车的主要特色。腰线以上部分的设计更偏向于类似跑车的设计主题；车窗的线条十分动感，提升了车辆整体的视觉品质。

虽然应当是途胜的探路者，但这款概念车在量产后可能仅会保留车身尺寸与车灯造型等设计元素。毕竟，现代汽车可不打算让自己的产品卖得比竞争对手贵，这也不符合现代汽车的造车哲学。也正是凭借价格的优势，现代汽车在各大品牌销售都急剧萎缩的北美市场仍然逆势增长着。

布加迪威龙Bleu Centenaire

威龙进入人们的视线已经四年了，但每次看到它的震撼感觉还是和第一次看到时一样。超过1000万元人民币的售价、100InD的最大功率、超过400km/h的最高时速——这样的量产车在今后的岁月中也很难再现了。当布加迪品牌迎来100岁生日的时候，是不是该推出一个特别车型来庆贺?

这就是威龙Bleu Centenaire诞生的直接原因。传统的蓝色涂装是法国国旗的颜色之一，也曾经是法国赛车的标志色，在历史上伴随布加迪赛车在勒芒24小时耐力赛中取得过骄人战绩。除了特殊的颜色之外，威龙Bleu Centenaire在外观上最显著的特色就是车顶两条银色的进气导管。舒适配置上，Bleu Centenaier为威龙家族新增了驻车距离辅助系统和倒车摄像头。

兰博基尼MUrcielago LP6 70－4 SuperVeloce

任何跑车品牌在旗舰运动车型再度树立之后，都会引起人们对这个品牌的再度认识。在日内瓦，兰博基尼发布了旗下最强的超级跑车——蝙蝠(Murcielago)LP670－4 SuperVeloce。SuperVeloce翻译过来就是“顶级速度”之意，670hp和660Nm的强大动力完全匹配得上SuperVeloce。在兰博基尼家族中，这一称号上次被采用还是在1995年。

在LP640－4的基础上，动力升级和车身减重让LP670－4完成百公里加速仅需3.2秒，极速超过340km/h。和之前标配6速手动变速器不同，新的兰博基尼旗舰标配e－gear序列式自动变速器和四驱系统，手动变速器发而成为可选装置。

梅赛德斯－奔驰SLR Mclaren Stirling Moss

除了具有全碳纤维构造之外，它还具有超过320km/h的极速和显赫的出身——与刘易斯，汉密尔顿的F1赛车在同一厂房诞生。作为奔驰与迈凯轮联手打造的超级跑车，SLR迈凯轮在工程技术和赛事经验方面具有天然的优势。而Stirling Moss正是为了纪念在1955年著名赛事“Mllle Miglia”——1000英里拉力赛中的冠军车手Stifling Moss。

Stifling Moss车型与标准SLR迈凯轮的最大区别在于车顶——Stirling Moss没有顶棚，驾驶员和乘客时刻都暴露在空气中，这也与“Mille Miglia”赛事中的夺冠车型相同。取自SLR的机械增压V8发动机可以输出650hp动力，加速到100km/h需要3.5秒，最高车速超过350km/h。这款“终极收藏”版的SLR限量75台，从今年6月份开始正式生产。

帕加尼Zonda F Cinque被很多人称为“混合动力”，并不是因为它采用了发动机和电池的多种驱动方式，而是因为它由Zonda F和Zonda Cinque“合力”打造而成。作为超级跑车届最富天分与傲慢气质的品牌，帕加尼Cinque涂装的灵感来自著名的莱昂纳多达芬奇，而动力单元为梅赛德斯AMG提供的V12发动机。685hp的动力让这款车加速到100km/h需要3.4秒。

帕加尼的最大魅力并非动力的超群，而是全部来源于赛事级别的巨大下压力和抓地力。更确切地说，这就是一款驶上公路的顶级赛车。这款车总共将生产5辆，生产工作尚未开始。可和之前的帕加尼车型一样，所有5辆车都已经卖出去了。

法拉利599X

这又是法拉利专门针对自己忠实顾客的一次回馈。代号“laboratoriotecnoloqico”的开发项目整合了大量的最近赛事技术并应用到了599GTB身上——诞生了599XX。只有那些拥有ENZO或者FXX的法拉利顾客才有优先购买599XX的权利，那些身价百亿的富豪即使对这款车感兴趣，也很难通过法拉利的客户评估程序。

599XX对车身和发动机进行了无微不至的减重工作，并使用了更先进的碳纤维进气系统以及一项最新开发的神秘曲轴材料。现在的V1 2发动机可以达到9000rpm的疯狂，输出700hp动力，比标准版599多出了80hp。在599XX上，法拉利引入了一套被称为“High PerformanceDynamlc Concepf”的电子辅助系统，但这套系统的出现不是为了“安全”，而是帮助车手更容易将车辆的硬件发挥到极限，因此，最适合这款车的舞台，应当还是全球各地的赛道。

玛莎拉蒂GranTurismo S Automatic

有着“最性感跑车”之称的玛莎拉蒂更新了旗下的重点车型GranTurismo s，为这款440hp的性感跑车换上了更加符合公众习惯的自动变速器。

普通玛莎拉蒂GranTurismo S使用带有MC－Shift功能的电动变速器，没有换挡杆的设计让很多人大感不适，甚至连怎么点火和挂空挡都无从下手。

GranTurismo S Automatic主要变化就是换上了ZF的6速自动变速器，大家都习惯操作的换挡杆也再度回归440hp的强大动力与6速变速箱的平顺性很好地结合在了一起，再度深化了“豪华旅行跑车”的理念。

阿斯顿·马丁One－77

金融危机对全球豪华汽车市场造成了巨大的冲击，而阿斯顿·马丁的解决方案更加偏激——集中所有精力盯上那些全球的顶级富豪，仔细研究他们的购车需求。的确，不是所有的富豪都喜欢把自己的身体挤进帕加尼或者法拉利那样局促的空间里，也不能忍受发动机的叫声会盖过车内人的交谈声。于是，阿斯顿马丁推出了One－77。

One－77不仅仅是一款超级跑车，它还可以满足人们对于性能、对于舒适、对于时尚的全部要求。甚至超越人们对于一款跑车的全部想像，它是一台不折不扣的高性能机器。750hp的V12发动机动力卓越，百公里加速刚刚3秒，将一大批长期占据“神坛”的超级跑车一举击垮。由于目标客户群体非常小，这款车仅在全球生产77台。One－77的售价尚未正式公布，但在中国的预计售价将在3000万元以上，感兴趣的顾客可以登录http：//www.one－of－77.com/来向阿斯顿马丁的销售人员询问具体价格。