成功者的新宠

2009-04-01张灵犀

汽车与运动 2009年4期

张灵犀

40年间，已有超过1200万人拥有E级车，他们通常被描述为各个领域的成功者。在全球经济阴云笼罩下登场的新E级，这次还能夺得他们的宠爱吗?

3月已是入春，但从亚洲飞到欧洲，丝毫没让人感到一丝暖意，天气似乎助长着全球经济的寒潮。我们在日内瓦车展上领略了新E级亮相的惊人排场后，便立刻奔赴西班牙的马德里高原试车，成为全球最早试驾的媒体。

奔驰慷慨地为记者们准备了款型丰富的试驾车，这些车型搭配从入门级的4缸发动机到顶级的8缸发动机(包括汽油机和柴油机)，变速器也有从6速手动到王牌的7速手自一体的选择。不过消费者一点也不用因此嫉妒我们，因为大家将得到的车型选择会更丰富。新E级一经推出，仅三厢轿车就有多达12种车型，每个型号还有时尚和优雅等不同版本(区别在于外观和内饰细微造型风格、材质，以及配置上的差异)。惟一令人遗憾的是，我们没能试驾到漂亮的E级Coupe，这款日内瓦车展首次发布的新车将取代目前的CLK车系，争取轿跑车市场的客户。

我十分同意奔驰新E级的设计师——奔驰全球设计总监瓦格纳的观点，新E级的外观比它的前一代线条更加有力,也更强壮。这种感觉，在近距离接触新车时会比看图片更加强烈。前脸是新E级造型的重点区域，在继承四眼灯传统的基础上，新车灯的形状由保留两代的圆灯变成了类平行四边形，发动机舱进气格栅周围的线条也被棱角化,从中间向两边上扬。优雅版与前卫版在前保险杠下方的格栅采用了不同的造型，前雾灯及日用LED灯也会随之变化。总而言之，瓦格纳希望新E级的前脸能呈现出自信和尊贵的“面部表情”。除此之外，楔形车身在后轮上部被增加了一条突出的折线，强调它的后驱车属性。车尾的造型比较简练，尾灯的造型被一些国外的媒体说成与索纳塔御翔相像，但显然奔驰的新车要比现代车更有厚重感。新E级的风阻系数达到了令人吃惊的0.25，比原本已非常优秀的上一代车型还低了0.04，这使新车在130kin／h时，每一百公里比老款车节省0.25升燃油。由此看来，奔驰的风洞不仅能让它们的F1赛车成就最年轻的世界冠军汉密尔顿，也能在量产车上创造空气动力学的奇迹。硬派的外观让新E级比柔美的上一代更容易为它的客户争来面子，这种需求在中国显然更加强烈。

新E级的内饰延续了外观的造型风格，有很多的直线和棱线，但高档材料的使用和出色的做工给人以很强的亲近感。大面积的显示屏这次被放到了中控台的最上方，这个位置显然比上代车型放到仪表板中部更容易观看。这块显示屏为多媒体娱乐系统、倒车影像以及夜视系统共用，而当夜视系统开启时，导航系统的显示会自动转移到车速表中间的多功能显示屏。其他夜间灯光开关，巡航开关以及座椅调整开关等几乎都在原来的位置，E级车的老客户适应它们几乎不需要时间。暗黄色的车内环境灯和原木质感(表面没有亮漆)装饰板，则会让驾乘者产生入车归家的感觉。

舒适与安全一向是奔驰的造车强项，在新E级上，两者均达到了前所未有的高度。新E级装备了有史以来功能最强大和舒适的座椅，这个座椅几乎在所有位置和方向上都能电动调节并具有记忆功能。最令人欣喜的是，在转弯时它还能自动提供不同级别的侧向腰部支撑(在腰靠调节开启的模式下)，这之前只有S级配有这样的座椅。出色的低风阻设计不但降低了燃油消耗，也降低了风噪，驾驶新E级在高速公路上行驶时，其160km／h的噪声比竞争对手至少要小1／4。作为历史上最成功的商务轿车，新E级在舒适性上绝对能满足所有客户的需求，因为它不仅有后排的显示屏和分区空调，还有领先其他竞争者们的扎实底盘调校。惟一要说的恐怕只有后排的腿部空间，因为加长的奥迪A6和宝马5系已经将中国消费者的需求娇惯得过分挑剔。奔驰透漏，加长版的新E级也已同步设计完成，不过可能将在明年北京奔驰生产。

近20年，安全是现代汽车技术提升最为显著的领域。除却加强车身的骨架强度，创立吸能区和越来越多的气囊、气帘，新E级显示出奔驰在主动安全方面的领先地位。奔驰为新车的驾驶者提供了升级的智能灯光系统、雷达控制系统、升级的夜视系统、Pre-safe系统、偏离警示系统、注意力辅助系统、盲区提醒等九大高科技的电子辅助驾驶系统，无微不至地保障着驾乘者的安全。新E级堪称目前主动安全与电子方面最先进的轿车，这也意味着严谨的德国人将为它的客户准备一本厚厚的技术说明书，已让他们能尽快掌握这些电子系统的使用方法工艺。此外，新E级还采用了轻量高强度的车身和标配的7个气囊。

专访梅赛德斯全球设计总监瓦格纳

AS：奔驰的客户在全球都是非常成功的一群人，您如何在设计中将客户的需求和口味结合进来?是引导多一些，还是妥协多一些?

瓦格纳：客户购买梅赛德斯一奔驰是为了表达自己一种成功的经历和精神。我们设计的语言要考虑到客户的这种需要，要把它纳入到客户对生活的一种理解上。所以我们对客户本身的生活方式有比较准确的追踪，以便我们在外观和内部设计，包括材料的使用上都能非常精确地体现客户对自己成就感表达的需要。但是同时也必须注意到，作为设计者您往往是设计你的用户在3年、5年、10年以后那种对成就感的表达，但该如何表达也许他自己并不知道。而我们在不断地分析、观察市场，观察变化。所以，我觉得设计者的任务，也是要教会用户怎么样表达他未来的成就感。

AS：在新E级车的设计中，是否考虑了中国客户的需求?

瓦格纳：当然，中国市场对我们来说非常重要。我们必须更好地懂得中国的用户，知道他们是怎么生活的，对自己的生活有什么期待，有什么要求。在全球也是这样，我们对全球的用户都要有非常准确的观察。但同时梅赛德斯一奔驰是一个德国的汽车品牌，一个欧洲的汽车品牌，要有德国和欧洲品牌的个性。设计中有一种必须的表达是，奔驰是欧洲豪华奢侈品这样一个定位，在设计语言上它是全球有效的。我们在设计梅赛德斯一奔驰的时候不考虑区域性，不是为某一个地区专门设计奔驰汽车，而是给全球设计的。区域上会有一些调整，比如内饰根据各个地区不同的需要有一些调整。但是全世界的客户之所以购买梅赛德斯一奔驰，恰恰是因为它非常明确的体现了对欧洲和德国品牌的自我认同

AS：与上一代车型相比，新一代E级车是否在动感上有所加强?

瓦格纳：新E级车它的动力性和运动性的确是加强的。具体到设计，我们可以看车两侧的线条设计，它有种楔形的感觉。这种楔形所体现的线条张力，即使在静止状态也给人以蓄势待发的感觉。而后轮罩线条的加强设计，突出了它是一款后轮驱动的车。这两者组合起来就表现出车的动感。还有它的前脸，给人视觉上的感觉比较宽，这也给人以运动感。整车线条明快，过渡流畅，不生硬。综合起来，它展现了更年轻，更富有动力的感觉。

奔驰新E级9大电子辅助驾驶技术

1、限距控制(DISTRONIC PLUS)与制动辅助(Brake Assist PLUS)

当车辆与前车距离接近时，仪表盘上的警示灯(三角)自动亮起提示驾驶员，距离更近时，警示灯会加速闪烁并伴有警示音，制动辅助系统会预先建立制动压力，当驾驶员踩下制动踏板后，立刻增强制动。如设定巡航跟车距离，车辆会自动控制与前车距离，包括前车减速，停车，车辆都可自动跟随前车完成。

2、夜视辅助(NightView Assist PLUS)

开启夜视功能后，中央显示屏显示通过红外线摄像头摄制的道路前方的影像(远于驾驶者的肉眼可见范围)，如有人闯入道路，显示屏会给予提醒信号。

3、限速提醒(Speed Limit Assist)

当车辆接近限速警示牌时，车辆会自动识别限速信息，并将其显示在仪表盘上提醒驾驶者。

4、预警安全(PRE-SAFE)

在雷达探测到即将发生碰撞时，安全带会预先收紧，座椅自动调整到最利于降低驾乘者损伤的位置，车窗及天窗将自动紧闭以防车辆翻滚时将人员甩出。如果雷达探测情况十分紧急，制动系统将自动对车辆进行部分或全部制动。

5、偏航提醒(Lane Keeping Assist)

如驾驶员不打转向灯的情况下转向，车辆会通过方向盘的振动对驾驶员偏离直线的行驶轨迹进行提醒。

6、注意力辅助(ATTENTION ASSIST)

车辆会自动检测驾驶员的注意力，当驾驶员疲劳时，会通过方向盘振动和仪表显示(咖啡杯图标)提醒驾驶员恢复注意力。

7、自适应远光控制(Adaptive Highbeam Assist)

车辆会自动控制远光灯的灯光高度，与前方对向车辆会车及与同向行驶车辆接近时，灯光可自动降低，不让该车辆的驾驶员发生炫目。

8、智能灯光(Intelligent Light System ILS)

可以提供5种模式(乡村道路、高速公路、雨雾模式、灯光转弯辅助与弯角)下的加强型照明，比传统灯光照射得更远角度更广。

9、盲区辅助(Blind Spot Assist)

当驾驶员启动转向灯准备转向时，如后视镜盲区内有车辆或物体，车辆会通过后视镜上的红色三角图像闪烁对驾驶员进行提醒。

在如此多电子系统的帮助下，驾驭新E级变成了一件十分愉快的事情，这通过试驾后记者们轻松的表情就能看出来。舒适性以往被认为是能为乘坐者带来何种体验，其实对驾驶者来说，好车的舒适性就体现在能减轻驾驶的疲劳强度。在这方面从来就没有人能比奔驰做得出色。新E级的5速和7速自动变速器均具备舒适、运动，和手动3种调节模式。高配车型的悬架硬度可调，有舒适和运动模式。这在一定程度上能改变车辆的脾气秉性，比如在运动模式下发动机和变速器的响应要明显活跃得多。但新E级给驾驶者印象最深的仍是领先的舒适性。方向盘力度随着车速变化细腻，上好的真皮缝制工艺让驾驶者的手总禁不住在上面要多停留一会。

新一代E级，旨在节能和环保的基础上为驾驶者提供更多的驾驶乐趣，在我看来，新车型在前一方面进步最为明显。奔驰为新E级开发了3款全新的4缸柴油机来匹配E 250 CDl、E 220CDl和E200CDI车型，其中采用高压共轨和双级涡轮技术的E 250 CDl的最大功率为150kW，扭矩则达到惊人的500Nm，这比前一代的6缸柴油机增加了25％，而油耗只有5.3L／100kin(NEDC综合路况)，每公里的CO，排放也只有139g。如今，二氧化碳的排放指标已被欧洲汽车生产厂家广泛认定为发动机环保的重要考量标准。搭载性能最强柴油机的E350 CDl 4MATIC车型(6缸柴油机搭配4驱系统)的0～100km／h起步加速时间为6.4s，而其绿色动力版本车型的排放则已达到20]4年实施的欧VI标准。非常遗憾，以中国目前对柴油轿车的限制政策，这些优秀的柴油机与大家见面的概率不会高于1％。

所以我在两天的试驾中选择了E250CGI与E 350 CGI。新E级装备的汽油发动机均采用了缸内直喷技术，这使新车型的油耗比上一代降低了约20％。采用4缸发动机的E250 CGI与上一代采用6缸发动机的E 230最大功率同为150kW，最大扭矩却提升了55Nm，且可在2000到4300转输出。这使E 250CGI的0～100km／h加速时间达到7.7秒，比E230快1.7秒，油耗却低2.1升／100km。E350 CGl的6缸发动机性能出众，最大功率215kW，最大扭矩365Nm，该车只需6.3s就能完成0～100km／h的驾驶，而油耗却低至8.5L／100km。两款发动机优良的平顺性和低噪声在试驾中给我留下了深刻的印象，以至于总让我产生低估实际车速的错觉。没有震人心魄的狂叫，只有风一样略过的速度感，“动得优雅”应该是对新E级最恰当的描述，而这样的感觉往往才令人长久回味。除这两款汽油机车型外，新E级还有4缸发动机的E200CGI，V6发动机的E350 CGl的四驱版本，搭载性能强悍V8发动机的E500及四驱版本，以及最顶级的E 63 AMG。发动机丰富的品种以及领先的节能和环保性能，使新E级在与宝马5系和奥迪A6的动力较量中再次处于领先位置，希望这些汽油机型能全部提供给中国市场。