退赛！参赛！厂商到底“差不差钱”？

李晓非

赛车世界今年绝对是流年不利，本田离开了F1，斯巴鲁、铃木告别了WRC，三菱和达喀尔拉力赛谈分手，奥迪、保时捷跟美国勒芒系列赛说拜拜!惟一的好消息就是阿斯顿·马丁打算参加勒芒24小时耐力赛的LMP1组别。

这一切，都是因为钱吗?

今年是世界汽车赛事颇为惨淡的一年，国内车迷比较关注的F1、WRC和达喀尔赛事，接连有重量级厂家退出，让激烈的比赛失去了很多竞争和乐趣。这一切都被怪罪到了世界经济危机的上面，那么事实真是这样吗?

比赛究竟要花多少钱?

所有人都把责任归咎给经济危机的时候，我们先替厂家算一笔账，看看这些厂家一年究竟要花在比赛上多少钱，以至于现在都喊吃不消!

先从本田的F1花费说起，我们曾经专门为读者算过一支F1车队的平均花费(详细内容参阅《汽车与运动》杂志2008年8月刊)，即便是最穷的威廉姆斯车队，2008赛季的预算也要1亿1030万英镑。2008赛季，本田投入F1的资金大约接近3.98亿美元。而本田预计2008财政年度的纯利润只有8亿美元，相比之下这笔花销确实不小。

那么我们再把眼光转向WRC，这也是个烧钱的比赛，不过和F1相比，却已经是比较节省的了。据估算，每支厂商车队的投入在6000万美元和8000万美元之间。像福特、雪铁龙和斯巴鲁这样的车队，最多也就是在1亿美元左右上下。斯巴鲁汽车预测2008财政年度会亏损1.5亿美元，而铃木汽车则预计盈利6亿美元。这样看来，斯巴鲁确属迫不得已，铃木则有点未雨绸缪的意思。

三菱作为达喀尔比赛的顶梁柱，一向以大方著称。不过这项比赛的费用相对于前两项比赛而言也确实不高。最近的两个赛季，三菱车队的总预算也不过是1500万欧元到1800万欧元之间。但是，三菱汽车2008财政年度的大幅亏损却让他们在赛事方面的投入捉襟见肘，预计全年接近6亿美元的亏损，显然让三菱有些手头发紧。

号称最艰苦的赛事之一的勒芒赛事，反倒是众多赛事中比较省钱的比赛，就以奥迪车队来说，据说参加全球全年的比赛，总预算也不会超过5000万欧元。这对于在2008年利润大涨的奥迪来说，似乎真不是什么问题。

这么看来，经济危机确实对于汽车运动产生了巨大影响，也不能怪这些厂家临阵脱逃。不过这退赛的厂家里面，还有不少也属于经济宽裕的那种，这似乎就不能归结到经济危机上了。所以，这里面肯定有别的原因。

厂商的评判标准——投入产出比

这原因倒也不是别的，归根结底就是一个词——投入产出比。厂商为了什么而参赛?不就是宣传品牌，力推产品么。一旦自己的目的因为各种原因不能实现的时候，自然也就不愿意再花钱做“冤大头”。

斯巴鲁的母公司——日本富士重工总裁森郁夫说得好：“我们的投入不及F1大，而且只是占我们公司极小的一部分。”从这句话上可以看出，汽车厂商“不差钱”，核心的退赛原因并不在此。重要的是，比赛能为厂商带来什么，让这钱花得值。

我们还是拿本田来举例：2008赛季，3.98亿美元的预算只带来14分的积分，折算下来，平均1分要花费2800多万美元。相比法拉利平均241万美金获得1分，本田的性价比低得可怜。除去印度力量这支0分车队以外，本田算得上是F1的头号“冤大头”。

其实，本田也不指望参加F1能够挣钱，对于他们来说，少亏一点就已经是上天保佑了。之所以选择退赛，是因为本田在F1的烧钱行为并没有带来什么品牌上的提升，2008年全球销售业绩狂降40.9％，这显然比车队糟糕的成绩更彻底地凉了董事会的心。

这样一说，大家想必都明白了，这退赛的根本原因，还是在“投入产出比”上。当“烧钱”可以带来急剧上升的品牌知名度时，本田并不在乎3，98亿美元。可是当这些钱全都打了水漂之后，再指望本田继续“烧钱”，可就真不现实了。

同样，斯巴鲁、铃木、三菱、奥迪和保时捷也都“不差钱”，之所以选择退赛，也都是各有各的理由。斯巴鲁是因为要把车型从小众化向大众化转变，自然不再青睐赛事，不花那个冤枉钱了：铃木则是出于对金融危机的谨慎判断和对赛事影响力的怀疑，本着紧缩银根的态度退赛；三菱对于全球大型越野车市场的疲软感到头疼，加上达喀尔比赛这几年也没个准谱，花钱也不出成绩，索性一退了之；奥迪和保时捷的想法更是简单，美国市场目前异常疲软，花钱在赛事上提升品牌颇有“打水漂”的嫌疑，不如先退出来为好。

这样分析完，各位应该有点明白了吧。虽然经济危机确实让厂商囊中羞涩，不过真正让他们离开赛事领域的原因，却是因为自身对于赛事的看法发生了转变。说白了，就是这些比赛已经没有什么“投入产出比”可言，正好赶上经济危机，此时不退，更待何时!

阿斯顿·马丁为何知难而上?

估计会有读者问，那为什么阿斯顿·马丁还要花钱去跑勒芒24小时耐力赛呢?这里我要说明的是，其实阿斯顿·马丁也一直在参加勒芒赛事，这一次之所以大张旗鼓地宣传，是他们要参加LMP1组别的比赛，也就是和奥迪R10、标致908一起去争夺最高组别的冠军。

说到这里，我们不得不介绍一下阿斯顿·马丁目前的控股公司——英国Prodrive。这是一家从事高性能车制造、赛车改装和赛事支持的公司。老板大卫·理查兹(David Richards)是世界赛车领域的知名人物，在F1、WRC和GT赛事中都资历颇深。想必大家还记得2008年初的一个消息：Prodrive打算组建一支F1车队，这在当时炒得异常火热。就在本田推出F1之后，还传出Prodrive将收购本田的消息，可见这家公司的实力不容小觑。

大卫·理查兹作为前英美车队的领队，对于F1自然是充满激情。不过作为精明的商人，他也知道目前F1的赛场，并不是应该轻易涉足的地方。退而求其次，参加一些其他知名赛事，就成为了大卫·理查兹的目标。

这次阿斯顿·马丁参加LMP1组别的比赛，也打出了一个响亮的口号——重现50年前的辉煌!因为50年前，这次阿斯顿·马丁曾经在谢尔比(Carroll Shelby)和萨尔瓦多里(Roy Salvadori)手中赢得过一次勒芒冠军。

而就在那一年，阿斯顿-马丁投身F1赛事。但是，显然他们进入的不是时候，当时的F1赛车处在从前置发动机改为后置发动机的过渡期，可阿斯顿，马丁却作了一个错误的选择。最后，阿斯顿·马丁参加了1960年的F1大奖赛，又在同年年底退出。

2007年，大卫·理查兹从福特手中收购了阿斯顿·马丁，最为F1赛事的痴迷者，他显然想将阿斯顿-马丁重新带回F1。虽然迫于经济形势暂时无法实现这一目标，但是通过参加勒芒24小时耐力

赛最高级别的比赛，让这两年有些沉寂的阿斯顿·马丁品牌再度焕发活力，显然是一个不错的选择。

同时，Prodrive也可以培养起自己在顶级赛事领域的一支技术和后勤团队，为将来进军F1做准备。如果阿斯顿，马丁真的击败了奥迪R10和标致908，那么赞助商想必也会蜂拥而至。这种一举两得的好事，大卫·理查兹当然不会放过。

所以，阿斯顿·马丁的参赛，也是为了品牌的提升和英国Prodrive公司的未来目标，通过这一点，我们就可以看出，在有利的时候。厂商绝对“不差钱”。

金融危机下的中国赛车

面对国外厂商纷纷宣布退赛的时候，读者不禁要问了，国内的汽车比赛会不会也受到影响?谁会退出?从我了解到的情况来看，目前包括国内外厂商车队在内还未有退赛消息。

中国汽车赛场似乎平静得有点反常。但究其原因，中国的房车赛、拉力赛比起国外如WRC、F1等赛事而言，发展还不成熟健全，达不到一定规模，资金投入自然数额有限。所以对于国外厂商来说，自己所支持的中国拉力车队其实相对而言开销不大，为了分食中国市场未来的利润战果，这点钱还是肯花的。

例如，虽然斯巴鲁退出了WRC赛事，但考虑到中国市场拥有广阔前景、以及2008年斯巴鲁中国车队比赛成绩比较突出，斯巴鲁中国董事·总经理大野圭就表示，斯巴鲁中国车队今年仍将参加CRC中国汽车拉力锦标赛。

而在CTCC中国房车锦标赛方面，福特、日产也都表示了今年会继续参赛，继续支持中国的赛车发展。国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任、中国汽车运动联合会副主席严建昌在接受采访时也说到：“2009年，还有不少汽车厂商向我们咨询加入到赛事当中来的一些程序，大家的积极性还是很高。”

这说明在中国市场，厂家依旧看重汽车赛事对于整体品牌的提升，对于中国这个全球最具活力的汽车市场，厂家还是需要花钱来做赛事营销。这也算是在全球退赛潮中惟一令我们感到欣慰的事情了。

退赛!参赛!厂商到底“差不差钱”?我说了这么多，这个问题想必大家也有了自己的看法了。其实，大环境不好的时候，确实需要一些“壮士断腕”的勇气。不过，如果全国乃至全球的赛车爱好者能够一如既往地喜爱F1、WR和达喀尔这些赛事，我想那些退出的厂商，终究会再次回到这些赛场之上!