重磅飞毛腿

莽　超

绝对没有人会把英菲尼迪FX50视作越野车。

从人们敬畏的眼神和“满脸的问号”可以看出，FX50让他们感受到了一种从未有过的震慑力。打侧面望去，驾驶席几乎位于车身正中，就像记忆中的古董跑车，而21英寸的铝合金轮圈简直酷到了极点，比两个手掌还要宽的轮胎高高托起车身，也不枉跻身SUV家族的资本。

它，与众不同——跑车型SUV的魅力

就像我们周总编在体验完全系列英菲尼迪车型之后，指着FX50说的第一句话：“它，与众不同”。没错，在它面前，再绚丽的跑车也会黯然失色，那种性能至上的极端感官刺激已让人感到乏味。此时，FX50就是最完美、最应景的调味剂。

高高在上，一如腾云驾雾，只有达到F1级别的珠海国际赛车场，才能让FX50找到“故里”的感觉。VK50发动机、智能四轮驱动以及后轮主动转向，都毫不犹豫地让传说中的“越野能力”见鬼去了——就像保时捷卡宴和BMW X6－样——却将SUV的公路表现提升到了跑车水平。

但是，与同类相比，英菲尼迪FX50更具一种刚柔之美，而不是总让你捏着一把汗。

四驱车的完美身材——53:47与智能四驱

让驾驶者位居两轴正中可不是为了复古，英菲尼迪的前中置发动机(FM)结构决定了这一切。在前部集成V8发动机、7挡手自一体变速器和分动器这3样“大铁砣”之后，2吨多重的FX50依然可以保持53:47(前后轴重量分配)的完美身材比例，这得让多少SUV羡慕不已啊!

什么?你的梦想是50:50?这不是问题，但没有必要。因为如果你想体验V8发动机的弯中加速，那么6％的前后比例差异将被冲抵。这种绝对均衡的操控快感可不是所有人都能体会到的。

然而，英菲尼迪FX50的天赋远不止如此。要想让这个轴距远超2.8米、身重接近两辆小轿车的大块头，像G37Coupe一样在弯中驰骋，恐怕仅仅依靠驾驶技术很难搞定，因为在更多时候，FX50还是一部接近后驱跑车特性的SUV。

它的智能四驱系统(ATTESA E4S)并没有什么尖端科技在里面，中央差速器的核心——电磁离合器同样出现在BMWX6和保时捷卡宴上。即便是家喻户晓的本田CR－V，也用得起类似的装置。

FX50真正优势在于看不见、摸不着的控制理念。在高速弯道上加速驶出，一点点地转向过度甚至不需要修正，但却让你彻头彻尾地感觉到那种驾驭狂野跑车的刺激，在良好的路面上，四驱是派不上太多用场的。

像跑车一样给你驾驭的快感——不是VQ胜似MQ的MK50发动机

此时，7挡手自一体变速器的光辉被V8 5.0L的VK50发动机所掩盖。这可真是怪不得它了，连升两挡、全面取代原先5挡自动变速器之后，它已成为英菲尼迪家族的宠儿。事实上，并不是每一款英菲尼迪车型都能拥有它，比如EX35，就没有这么好的运气。

但VK50发动机就像军事迷眼中的“AK47”一样，威力无穷。8个气缸对5.0L的排量来说并不多，想想4缸2.5L发动机你就会知道，那种浑厚的“喉咙”和缓和的“出力”是在预料之中的事情。但这种缓和，其实只是源源不断的动力带给你的错觉。在踩下油门后的一瞬间，“V8 5.0L”的彪形大汉表现得如6缸机一样轻巧自如，工程师们定是费了不少心思。

最后来看看两个“压轴”的数据吧：287kW/6500rpm和500Nm/4400rpm。别告诉我还要解释它们的含义，相信你猜也能猜到它们是什么。在这种强力后盾的支持下，不要说驾驶2吨多重的FX50，哪怕3吨或是更重，你也能在急加速时享受到“被人踢了一脚”的“快感”。除此之外，还有“怦怦”的心跳。攻破6秒的0～100km/h起步加速时间也就不足为奇了。

在整个“奔袭”的过程中，我始终保持着与FX50的交流。而这，不光是我对方向盘和踏板的掌握，同时还有FX50给我的帮助与反馈。随动转向大灯、预警制动辅助，全景影像监控，都像忠实负责的副驾在提醒，甚至直接帮助我远离危险。除此之外，自动驾驶位置系统(ADPS)也体现了英菲尼迪的贴心关怀——即便前后移动座椅，也不必单独调节车外后视镜和方向盘的位置，因为它们会聪明地同步移动，始终保持原有的视线和握姿。什么叫人性化?这不就是嘛!

要不是亲身经历，我真想不到，这么一个和保时捷卡宴、BMW X6一样的重磅飞毛腿，也能有亲人的一幕。与同类怪杰相比，英菲尼迪FX50更刚柔，更与众不同。而且，绝对不会被视作越野车。