速度诱惑

莽　超

在上款G35成为《汽车与运动》加速排行榜“B级加速冠军”的时候，我们自认为还能经受得住这种速度的诱惑。

但在G37 Coupe出现之后，我们的心理防线彻底崩溃……

心理防线的彻底崩溃，是因为我们已无法抵抗英菲尼迪G37 Coupe所带来的速度诱惑。5秒多的百公里加速已然直逼高性能跑车，而少有耳闻的4轮主动转向系统则成为幕后的第二位驾驶员。这让我对诱惑的“侵袭”更加充满期待。

快，从加速的那一刻开始——全新VQ37发动机延续传奇

在日产传奇跑车350Z上，我们已经听说过轻质低摩擦镀钼活塞和精细抛光凸轮轴，这在G37 Coupe上已然算不得什么。在欧美对手那里同样容易见到的连续可变气门升程(WEL)和连续可变气门正时控制系统(CVTCS)，也没有缺席VQ37发动机的本次亮相。一切都在预料之中。

但VQ37发动机仍然是一位王者，尽管它没有出现在新一届全球十大发动机的名单之中，在几近疯狂的7000rpm下，足足可以输出241kW的巅峰功率，让G37 Coupe达至250km/h的最高车速。要不是电子限速器的介入，你可以相当轻松地体验到每秒奔袭超过70米的速度诱惑。

更多情况下，你还是要和363Nm的峰值扭矩打交道。加之7挡手自一体式变速器延续使用了传统的液力变矩器(也就是自动变速器的“离合器”)，在低转速起步时会有明显的“增扭”作用，就像冥冥中又被加了一把力气，“发射”的快感让人没齿难忘。

在珠海国际赛车场上，我们根本没有打算让这细密的挡位分布发挥什么作用。绝大多数情况我都通过方向盘后的拨片，将挡位限定在4挡以下，偶尔还可以“倾听”到VQ37在7000rpm下“壮烈”的咆哮。相信，聪明的变速器控制模块已通过自适应学习程序功能，将我疯狂的驾驶习惯熟记于心。很抱歉，在这个让人澎湃的情境之下，我们没有机会测试出它的经济性能。下次吧!

这里还要多唠叨几句。VQ37发动机的CVTCS与BMW的VALVETRONIC有点不同——）CVTCS是由电机直接驱动，不仅转速范围更广，而且响应速度更快。这也是英菲尼迪最感到骄傲的地方。

你不是一个人在奔跑——详解四轮主动转向

G37 Coupe上还有一个“物件”，能派上大用场。但除非你有第六感，否则只能让它默默地为你服务，那就是四轮主动转向系统(4WAS)，我保证，在多弯的珠海国际赛车场，4WAS一定不会无动于衷，但我置身于车中，却看不到它的“点睛之笔”。

4WAS实际是两套系统：主动可变前轮转向比和主动后轮转向(RAS)。

前者类似于BMW的主动转向，根据不同的车速和行驶状态，转向机的传动比可以主动调节。也就是说，方向盘的转角和前轮的转角不再——对应，而是“随机应变”。同样，RAS也是一个多面手，而不是简单地减小转弯半径。

在高速变换车道的时候，比如我们测试常做的紧急变线，最需要的是什么?没错，要快!那么前轮的转向比会减小，最低可到12:1，而RAS也会让后轮随前轮同向小幅转动，大概最多也就是1度打方向盘的幅度，好不潇洒!

这套神奇的转向系统目前只在全新BMW 7系上见到，这也是G37 Coupe值得骄傲的地方。

紧贴地面的飞翔家——掌控一切的快感

所有的先进技术最终都要落实在“驾驶”之上，因为G37 Coupe就是我们所崇尚的跑车。54:46的前后轴重量分配减少了转向不足(推头)或转向过度(甩尾)的可能性，至于为什么不是50:50，我们先在这里卖个关子，我们将在随后的FX50试驾中给您答案。

前双叉臂、后多连杆的铝质悬架，配合19英寸的超大轮胎，就像赋予了运动员一双轻盈的跑鞋，奔跑之时自然也是健步如飞，学过物理的人都知道，铝比钢要轻30％，减轻运动部件(非弹簧承载部分)的重量就如同解放四肢，想跑不快都难啊!

要驾驭这种速度的机器，前提可是要坐稳了。别担心，英菲尼迪早为你准备好了运动座椅。与好多跑车“寒蝉”的手动座椅相比，G37 Coupe出手阔绰，一下子就是多达14向的电动调节座椅。与一般的6向调节相比，它多了腰部支撑、腿部延伸垫、电动躯干及腿部包裹支撑等等。这么看来，要想拥有一个绝对完美的驾姿已成为可能，只是要有足够的耐心调节。记得使用记忆功能，否则换个驾驶员之后就是白忙活了。

拥有这些价值不菲的人性化设计，G37 Coupe就像是一辆超豪华跑车。而一系列的电子系统，诸如智能巡航控制(ICC)、主动照明系统(AFS)，又把它妆扮成一部高科技产品。但归根结底，它还是一款充满诱惑的速度机器。如果有足够长的跑道，我一定毫不吝惜地体验一把每秒70米的急速快感，让这种无法抵挡的诱惑彻底侵袭我的心理防线……

专访：日产汽车有限公司首席产品专员大泽辰夫日产(中国)投资有限公司进口车事业部总经理上远友贵彦

Q：请问去年的销售情况如何?2009年的计划又是怎样?

A：2008年，英菲尼迪在中国总共销售了4000多辆。预计在2009年的上半年，情况会相对胶着一些，下半年就会有所改观。我们已经做好了充分的准备，所有产品都已更新，销售网络也得到进一步扩展。今年的销售数量要超过2008年，会继续引进新车，更新速度也会进一步加快。

Q：那么金融危机对运动性能强的车有影响吗?

A：影响确实会有，不是消费者没钱了，而是银行出现了一些问题，信用收缩，现金少了，消费指标下降。所以说，问题主要出现于金融领域。但在中国，情况好很多。政府采取了一系列措施，再加上基础非常坚实，恢复会很快。可能下半年就会恢复，毕竟消费者不是没钱，而是消费心理受到了影响。喜欢运动性能的顾客依然存在，所以我认为今年的实际销量将不会低于去年。