南汽名爵：“拿来主义”的胜利？

苏　琦

到目前为止，南汽名爵项目已经达致阶段性目标，能否获得全面成功，将交由市场检验

3月27日，南汽MG名爵整车在南京浦口厂区如期下线。

“一年前的今天，这里还是一片荒地。”南汽名爵公司总经理张欣向本刊介绍。如今，伴随整车下线，包括动力、焊装、涂装和总装四个工厂在内的占地1080亩的名爵厂区算是正式建成并投入使用。而自南汽收购MG-罗孚以

来的种种传言、揣测、断言和纷扰至此也暂告一段落。

买回来、装起来、造出来

买回来的是什么，是一个曾经被媒体炒作得沸沸扬扬的话题，其中最离奇的版本是：上汽买了罗孚的技术资料，南汽买了罗孚的生产线，一个“软”，一个“硬”，但将来投放市场的将是相同的车型，因此必须考虑合作生产云云。

实际的情况是，当年对罗孚盈利前景失去耐心的宝马将Land Rover(陆虎)卖给了福特，把“罗孚”倒贴给了英国凤凰财团，后者将其与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-罗孚公司。上汽和南汽购买对象分别是罗孚和MG。

当然也不能全怪媒体，考虑到罗孚在中国的声望大过MG，无论上汽和南汽在收购之初的宣传中也都乐意把重点放在罗孚上。

实际的情形是，上汽收购的主要是罗孚品牌下的Rover75、25两个车型的技术资料(不包括品牌)以及MG-罗孚集团属下所有发动机的技术资料。按照上汽的说法，这些成果已经凝结在其大力推出的“荣威”车上。目前，这款瞄准高端市场的轿车在进行“民族自主品牌” 宣传的同时，也在“系出名门”上做足了功夫，无论是发音和商品的形状，都有点“罗孚”的风味。

而南汽的购买主要围绕MG的品牌和资产进行。通过MG项目，南汽获得了包括MG、Austin等品牌，四款整车生产技术和设备(MG 75、MG 45、MG 25和MG TF跑车)，三个系列发动机(包括2.0L柴油机、2.0L、2.5L的NV6系列发动机以及 1.1L-1.8L的N4系列发动机)和一整套先进的发动机研发设施。

“我花7个多亿买回的是什么？是整个的一个大工厂，有两个南京依维柯那么大，而整个价格只相当于一条发动机生产线的价格。”从南汽依维柯总经理任上挑起打造名爵(MG)任务的张欣告诉本刊。在他看来，这绝对是一笔划算的买卖，购买回来的设备中，光发动机台架就有十几个，而南汽原来才有一个，有的汽车集团一个都没有。其他生产设备，如焊装、涂装和总装生产线自动化程度极高，价值上百万美元的工业用机器人有50多个，在技术上处于欧洲的中高级。

拆装4900个集装箱的设备用了6个月时间。接下来，南汽进入了忙碌的流水线作业流程——运输、报关、通关、拆卸、安装、调试、生产。与此同步进行的是厂房建设。由此也出现了一个饶有趣味的现象：厂房刚建到一半，一条生产线就已经投产了。如今整车下线，整个厂区的建设也大功告成。

省政府“一号工程”

南汽集团是以跃进汽车集团公司 ( 原南京汽车制造厂 ) 为母公司组建的大型企业集团，其身家可以上溯至1947年华东野战军的一个汽修厂。在当年解放、东风、跃进卡车三足鼎立的时代，南汽俨然有“三汽”的感觉。那时，工厂周围的招待所里经常被揣着介绍信等汽车下线的人住满。

直至改革开放以后，南汽也曾凭借与意大利合作生产“依维柯”商用车和“菲亚特”轿车而风光一时。但在接下来的日子里，由于车型更新太慢、市场营销不力等因素，南汽告别了自己在中国车市上的美好时光。

眼下南汽集团虽然家底不薄，拥有包括轿车、轻型载货车、 轻型客车、越野车、小型客货车、特种车、专用车等 400 多个品种的产品组合，以及南汽跃进、南京依维柯、南京菲亚特、南汽新雅途四大整车生产基地，但在销量榜上已经10名开外。据中国汽车工业协会统计显示，2006年上汽、一汽、东风、长安、北汽等第一梯队的五大集团销量明显高于其他企业，共销售471.58万辆，占总销售量的65.34%。

自从2001年南汽集团由中央在宁企业“下放”地方管理后，如何让南汽回归第一梯队一直是江苏省高层关注的议题。此次南汽收购MG生产线，打造南汽名爵，填补江苏省高档车空白，被视为省政府“一号工程”。

南汽名爵如何纾解项目面临的资金压力，一直是业内感兴趣的话题。南汽名爵总经理张欣认为资金压力并不大，他向本刊算了笔账：购买花了5300万英镑，合7个多亿，加上关税、运输等大概是10亿多。当初预计盖厂房建生产基地大概要十七八亿，流动资金要五六亿，再加上技术消化、人员费用等约5亿左右，算下来到正式出车要40亿。现在实际上投了30亿不到。

这其中南汽的股东到位了20多亿，加上政府支持、银行贷款等方式筹集一部分资金，基本上没有什么资金缺口。

从股东的到位，到协调财政支持和银行贷款，省政府对名爵项目的支持可谓不遗余力。这从南汽名爵的股东构成上就可见一斑。公司现有7名大股东，包括南京浦口高新技术区、江宁开发区以及江苏省内的一些大型企业集团。

南汽名爵在3月27日下线的车有三款，包括名爵7系、名爵加长版7系和名爵TF跑车。而4月份的上海车展，名爵将展出4至5款车，除了下线的三款车以外，还可能包括名爵3系和5系。根据规划，南汽名爵轿车将于今年7月正式上市。如果一切顺利，名爵浦口基地将在五年内形成年产20万辆整车、25万台发动机的产销规模。据悉，4月，在英国长桥原MG生产基地恢复生产的名爵TF跑车也将下线，并于下半年上市。

至此，南汽此前为名爵制定的“2211”战略得到初步实施，即开拓国内、国际两个市场；建成南京和长桥两个生产基地；创建一个世界知名自主品牌“MG名爵”；打造一个可支撑公司持续发展的自主创新体系。

“仅靠发动机就能赚钱”

在南汽名爵内部人士看来，在现阶段，即使只生产销售发动机，都不会赔本。

购买之初，南汽名爵总经理张欣就觉得自己已经赚了。“我们买回来的设备中包括三个发动机平台，可以生产 1.1L、1.6L、1.8L、2.0L、2.5L发动机，可以去问一问别的自主品牌企业要建这样的生产线已经花了多少钱、准备花多少钱？”当年，他主政下的南京依维柯的索菲姆发动机就投入了十几个亿。据张欣介绍，MG的发动机项目，在国际上具有相当的市场竞争力，直至破产前，MG的发动机生产分部运转都很正常，原来国际上的发动机客户们仍然有较大需求。

南汽名爵动力总成公司总经理孙宏根，原来是南京依维柯公司索菲姆发动机分公司的总经理，人称索菲姆先生。据孙介绍，从买到装到形成生产能力，动力总成公司在MG发动机生产线上总共投入了八九个亿，而“这样的生产线拿到市场上去绝对可以卖30亿元。”

南汽名爵首款1.8T发动机已经于去年9月1日下线。“发动机下线，说明我们吸收消化得不错，我们对发动机整车已经有了突破性的进展。”张欣对本刊说。据悉，未来南汽名爵形成三大系列的发动机，每年生产13万台N4、7万台NV6汽油发动机和5万台轿车用柴油机，除用于名爵外，剩余部分将供应国内外市场，包括配套供应福特路虎和英国莲花(Lotus)跑车。

张欣表示：“光靠装配线不能称之汽车公司，进口一个壳子装配一个轮子不是汽车公司，是玩具公司。真正要干汽车必须有发动机，现在我们的发动机五大件全部自制，这是竞争实力的核心体现。”

去年10月底，曾有消息称东风有意入股名爵发动机。业内人士分析说，包括发动机技术在内，东风的乘用车技术基本掌握在标志-雪铁龙、本田和日产手中。不掌握发动机核心技术将永远受制于人，东风要彻底解决发动机配套问题，只有一个途径——收购或入股一家发动机厂。