走产学研结合道路的探索与实践

吉林工业大学课题组

产学研结合的道路，是高等学校为社会主义现代化建设服务的必由之路。产学研结合，对高等学校办学体制、管理体制、育人方式、科学研究等都将产生不可估量的影响。作为全国重点院校和国家“211工程”重点建设学校，吉林工业大学顺应时代发展需要和人才培养要求，经过不断探索，在全面深化教育改革的进程中，走产学研合作培养人才的道路，初步形成了校董会、厂校所合办新专业、校企科研单位共建科研中心、校企联合培养高层次应用型人才及校企共建工程实习基地等形式与特色。

一、校董会体制——走产学研结合办学新路

吉林工业大学是原机械工业部所属的全国重点大学，其特点是专业设置、办学方向面向机械和汽车行业，与机械和汽车行业有着长期的自然形成的服务及合作关系。在新的形势面前，借申报国家“211工程”重点建设院校的有利时机，经原机械工业部批准，吉林工业大学校董会于1994年6月正式成立，首批参加单位有62家企业、科研单位等，至1995年9月发展为78家。学校在深化教育体制改革上的这项重大举措，受到原国家教委的高度赞扬。

1．校董会的咨询、审议和指导作用。校董会请董事审议学校“211工程”总体设想，确定学校2010年发展目标。董事们对学校的发展极为关注，提出了很多独到见解，并为学校所采纳，成为学校正确决策的依据。

2．学校积极主动为董事单位服务。校董会成立后特别注意向董事单位优先提供晶学兼优的毕业生以满足董事单位的需求。学校采取多种措施为企业培养急需人才，在提供教育服务的同时科技服务也取得亍喜人成果，仅1994—1995年间，即与企业签订科技协议57项，协议金额达1 877万元。学校成为企业的紧密型的合作伙伴和解决重大科技问题的依托单位。

3．董事单位参与办学，为学校提供办学条件和办学资金。董事单位站在战略高度积极参与办学，提供的合作资金总额达2 080万元，其中百万元以上的有10家。同时提供了各种专项经费和教学科研设备，用以改善办学条件。

4．校企共建科研机构、实习基地。1995年2月，我国首家轿车车型开发中心在吉林工大成立。该中心为我国汽车行业形成自主开发能力走出了一条产学研结合、国内外结合、群体开拓、共同发展的新路，做出了有益尝试。

一汽集团等董事单位共派出数十名专家出任学校的兼职教授和客座教授。许多董事单位已经成为学生实习基地，并推荐一批优秀人才指导学生实习。

5．拓宽产学研合作通道。为进一步拓宽面向社会、面向董事单位的产学研合作通道，校董会下设教育指导委员会、科技指导委员会、毕业生就业指导委员会。在一些吉林工大毕业生较集中的单位设立了毕业生质量跟踪信息站，负责向学校反馈毕业生工作和使用情况，以指导学校人才培养工作。

吉林工业大学校董会体制建立后，经过几年的实践和探索获得了可喜的综合社会效益：其一，探索了产学研合作的新途径，“教育必须为社会主义现代化建设服务、社会主义现代化建设必须依靠教育”的基本方针在实践中得到落实；其二，为学校办学注入了新的活力和生机，由于广泛的社会参与，不仅为学校增强了办学实力，同时为学校带来丰富的信息和新的观念，对学校产生深远的影响；其三，各董事单位通过校董会桥梁和纽带作用，增强了对教育的理解并通过这种形式从学校获得人才、科技、信息的支持，为企业的进一步发展增添了新的机遇。

二、合办新专业——产学研合作育人新模式

面对一汽第三次创业的宏伟目标，经吉林工业大学、第乙汽车集团公司、长春应化所三方协商决定，合办了一个具有交叉学科特点的新专业——车辆化工专业。

1．联合办学的内在驱动力。产学研联合办学的基点在于合作三方有共同的内在驱动力。这种驱动力来源于合作三方顺应国民经济和科技发展的需求，顺应新型人才培养规律的要求。只有在这个巨大的驱动力下的合作才是具有生命力、最具发展前景的合作。

在合作办学的过程中，厂、校、所三方充分发挥了各自的优势。一汽是我国汽车工业的摇篮，经过几次创业后整体实力更加雄厚，不仅出产品，更为我国汽车工业输送了大量的人才。中科院长春应化所拥有一流科研人才，一流设备，一流的科研成果，强劲的服务于经济建设的能力，使其在提高人才的科学素质方面具有不可替代的作用。厂校所三方合作办学，使三方的育人优势得以充分发挥，形成新的整体组合功效。

至1997年教学年度，该专业共有6届毕业生顺利走上工作岗位。该专业的毕业生除有吉林工大签发的毕业证书外，还具有三方共同签发的毕业证书。

2．联合办学的机制。按照协议，吉林工业大学为办学的主体，负责该专业的招生、分配、教学组织、学籍管理等教学行政工作和思想政治工作。长春应化所是该专业完成毕业论文的主要实验基地，并按系主任会议决定选派教师承担教学任务。第一汽车厂是该专业实践和实习的主要基地，并提供一切可能的便利条件。车辆化工专业将优先满足一汽对毕业生的需求。

3．联合办学的实践。该专业的培养目标除具备工科本科毕业生的共同要求外，专业目标的特色主要在满足汽车生产过程中对特殊复合型人才的需求上。在课程设置上充分体现该专业涂装工艺技术方向，使学生受到良好的科学思维和科学实践的基本训练，具有化学类和机械类相结合的知识结构，广博的知识面和宽厚的专业基础。

4．培养质量与社会反馈。该专业毕业生分配情况反映，毕业生供不应求，较好地满足了社会需求，针对行业的办学特点受到企业瞩目。该专业的毕业生由于其基础知识和实践动手能力的优势，参加工作不久许多人就成为企业的技术骨干，社会反映颇佳。

三、校企联合培养工程型研究生——产学研合作培养高级应用型人才

自1986年起，吉林工大先后与一汽、二汽、洛拖、徐工集团、北内、吉化公司等20几个单位合作，共招收204名工程型硕士生。10余年来，经历了从少量试点到批量培养，从集中脱产学习到在职业余学习与集中相结合、在职不脱产培养等不同培养方式的探索与实践，取得了经验，探索了工程型高级人才的培养规律。

1．适应经济建设需要改革研究生培养模式。在国内外激烈的竞争中，企业为了求生存、求发展，必然关注教育，关心培养适应企业需要的人才。同样，在市场经济条件下，高等学校也置身于激烈的竞争环境中，也有一个求生存、求发展的问题，迫使学校以培养人才、科技服务来获取企业的支持，满足企业的需求。校企联合培养工程型研究生，是社会经济发展的历史进程的大趋势。通过校企联合培养工程型研究生的实践，也进一步密切了学校、企业之间的关系。

2．不断完善工程硕士研究生培养模式。目

前，已初步形成了三种不同的培养模式；一是接受硕士课程进修；二是在职人员以同等学力申请硕士学位工作；三是校企联合培养工程型硕士研究生。

(1)接受硕士课程进修。高校为企业在职人员提供和创造进修硕士课程的条件和机会是一项重要任务。对此，企业、个人、学校都有相同的愿望。

(2)在职人员以同等学力申请硕士学位。经原国家教委批准，吉林工业大学为在职人员以同等学力申请硕士、博士学位的试点单位。随着工厂企业对高层次人才需求的不断增加，学校要面对企业不断拓展这一途径。许多工厂的优秀骨干来校进修课程，然后结合工厂实际进行撰写论文工作，学校按国家规定受理申请硕士学位工作。

(3)校企联合培养工程型硕士研究生。在“学生来自企业、课题选自企业、培养不脱离企业、毕业回到企业”的培养原则下，为满足企业对人才的需求，除一些单位每年推荐少量人员进行培养外，对一些大型企业集团进行了校企联合批量培养。在联合培养过程中坚持工厂实际需求与学位要求的统一，保证了培养质量。针对联合培养的实际情况，学校采取了单独制定培养方案、单独制定教学大纲、单独组织教学的“三个单独”形式。

3．校企联合培养工程硕士研究生是高校多规格、多途径培养高层次人才新体制的一部分。要使工厂企业欢迎，学校受益，具有强大的生命力和活力，就要把“坚持标准、结合实际、突出重点、有所侧重，为实际部门的生产和发展服务”作为根本指导思想。企业在培养谁、如何培养、培养后做什么问题上要有发言权、自主权。培养过程中，硕士生学习过程中不离岗位，始终是工厂的骨干，调动了企业的积极性，企业成为学校高层次人才培养的基地，优秀生源的提供地。联合培养成为校企合作的结合点和新的生长点。

四、强化工程实践训练环节——产学研结合深化教学改革

高等工程教育培养的学生主要是面向国民经济建设第一线。在加强全面素质培养的同时，强化工程实践能力的训练和培养，是面向21世纪科技和社会发展的要求。工程教育与工程训练的有机结合，要求学校教育过程必须走．出校门，走向社会，走上生产第一线。吉林工业大学在学生毕业设计过程中自觉地进行了把产学研结合引入教学过程的尝试，取得了一定的成效。

1.产学研结合，搞好毕业设计改革。毕业设计是本科教学的最后阶段，也是最全面的一次综合训练。毕业设计的传统模式已远远不能满足新型人才培养的需要，必须探索新的培养模式。

交通学院土建系在93级毕业设计中，针对本专业是新建专业、学生毕业后主要面对公路建设的情况，主动走出校门，与长春市公路勘测设计院联系，在取得该院的大力支持下，投入6名指导教师，指导20名学生结合双岔公路长岭一双阳区段建设项目进行毕业设计。毕业设计课题，完全覆盖交通土建工程专业方向。在设计院工程技术人员指导下，在全体教师和学生共同努力下，设计方案如期完成，并于1997年5月20日被设计院采用付诸实施。参加毕业设计的同学，经过严格答辩，6人获优秀成绩，10人获良好成绩，毕业设计获圆满成功。

汽车学院工业设计系在93级毕业设计中，针对本专业在汽车行业的影响和具有较强的科研实力的特点，充分利用长春汽研所、一汽轿车所、一汽轿车厂的良好的育人环境，以及该系教师承担的有较大难度的国家纵向课题，为学生选择了横纵结合、广深结合、真题真做的毕业设计课题。

2．以产学研结合的形式，提高本科生的工程实践能力；强化学生的工程师基本训练。上述两个系的毕业设计起点高、难度大。土建系学生的实地勘查与设计，工业设计系的现场实践和参与科研课题，不仅验证了所学过的基本理论，而且经受了实践的严格检验。直接参与工程实践设计和科研，带给学生一种全新的压力，激发了学生的学习积极性，增强了学生的社会责任感，在毕业设计过程中学生受到一次更全面的锻炼，实现了理论知识转化为实践能力的高水平的工程师基本训练。

3．企业、科研院所的独特育人作用。在上述两个系的毕业设计过程中，长春汽研所、一汽、长春公路勘测设计院等单位都提供适合的环境、设施、资料，而且选派了有丰富经验的工程技术人员负责指导毕业设计，进行专题讲座，这是学校环境下很难具备的育人环境。其—是通过与工程技术人员、工人的接触，学生初步了解了社会，并从中汲取了丰富、有益的营养，为以后走上社会做了必要的准备；其二是工程技术人员和工人丰富的实践经验极大地补充了学校教师在实践经验上的欠缺，使学生的毕业设计更加完善，不仅为教学增加新的活力，更对师资队伍水平提高发挥了作用；其三是在企业、科研院所的真实的环境中进行毕业设计，真题真做，使学生在受到科学素质、技术素质培养的同时，受到人文素质方面的熏陶，对学生全面素质的提高有特殊作用。产学研结合的毕业设计改革，以其全新的指导思想和运作方式以及全新的设计环境和设计手段，为本科教育改革探索了厂条新路。

五、建设轿车车型开发中心——产学研合作开创科研新局面

1995年2月，我国首家轿车车型开发中心在吉林工业大学成立。轿车车型开发中心是由吉林工业大学、美国HP公司、美国IMAG公司、法国METV公司联合共建的，并且得到香港震雄集团、一汽集团、美国IBM公司的捐助。轿车车型开发中心的成立，为我国汽车行业形成自主开发能力，走出了一条产学研结合、国内外结合、群体开拓、共同发展的新路。

国内外一些著名的公司作为共建的公司，向该中心提供了一批具有世界一流水平的仪器设备，先进的计算机软硬件设备和技术。目前该中心各类仪器设备和软件总价值已达250万美元以上。在国内同规模的研究机构中，依靠学校和不同国家大量投资，仅2年的时间即达到这种规模和水平的尚不多见，充分体现了与国外公司合建并获取社会广泛支持的产学研一体化建设思路是正确的。该中心成立仅2年多的时间，在三个方面取得了成效；一是边建设边开展研究工作边培养人才，三位一体同步进行，中心硬环境建设迅速达到国际水平；二是科研工作取得重大进展，先后承担了国家自然科学基金项目、福特基金项目、机械工业部和国家其他部门的纵向科研项目15项，先后为国内一些大中型汽车厂承担了一系列横向科研项目，首次承担了国际合作项目“泰国三友旅行车车体设计”，项目合同经费总额达310万元，已运行结束的项目均达到较高水平；三是先后有39名硕士研究生和9名博士研究生在中心进行了有关车体开发方面的研究工作，中心较高的科研条件和汽车学科群的学术水平对研究生的学习和研究发挥了极大作用，一批青年教师和博士、硕士在这里迅速成长。

(执笔：刘国文)

责任编辑：袁海军