穿越变革周期：大众重塑竞争力的长跑法则

关闭冗余产能、深化全球合作、聚焦电动化布局，大众正以战略定力穿越产业周期，为行业提供了一份智能时代的生存样本——短期阵痛背后，是终局思维的胜利。

世界经济论坛（达沃斯）主席克劳斯·施瓦布提出，“技术融合正在以惊人的速度重塑世界格局，将我们推向一个历史性的转折点”。因此，在新近的达沃斯2025论坛中，特围绕“智能时代的产业”展开深入讨论，重点探讨企业如何调整商业战略以实现转型，并在短期目标与长期需求之间找到平衡。

在汽车产业，这一重塑趋势尤为显著。回顾2024年中国车市的发展，不难发现，竞争已从简单的市场份额争夺升级为国内外双线扩张的复杂局面。对国内车企而言，这场竞争早已超越了产品层面的较量，演变为关乎生存的深度博弈，整个行业正经历着一场深刻的洗牌。

在这场纷争的表象之下，关于“长期主义”的呼声愈发强烈。可以说，“长期主义”已成为中国汽车行业的共同心声。尽管许多车企已意识到潜在风险并开始未雨绸缪，但如何真正实现长期主义，仍是一个需要不断探索的课题。未来的格局仍在酝酿，答案尚在摸索之中。

值得注意的是，长期主义并非仅是中国汽车产业的独有议题。放眼全球，产业转型仍处于关键阶段，国际巨头同样面临类似挑战。尽管表述各有不同，但核心诉求——增强“韧性”与“灵活应对”的能力——是一致的。无论国内还是国际企业，都需要充分调动资源，突破传统路径依赖，快速构建新的组织形式与解决方案，同时确保高效的内部沟通与协作。

在这一背景下，大众汽车集团或许是“长期主义”思维的一个典型案例。2024年，这家国际巨头的一系列布局、挑战与争议始终围绕着“竞争力”展开。该集团董事会主席奥博穆在接受《法兰克福汇报》的年终访谈中表示，一切调整旨在让大众品牌具备自行投资的能力，而非像过去一样依赖集团的支持性收入，例如来自中国市场的利润。尽管这些改动在短期内看似是为了提升利润回报率，但其更深层的目标是通过对未来前景的清晰规划，以及战略落地的灵活性和适应能力，推动集团旗下13个品牌走向中长期的成功。

当然，无论国内还是国外车企，所有对“长期主义”的践行，终究是为在深刻变革中谋求持久的竞争优势。基于此，从大众在2024年的一系列战略调整中，从关闭冗余产能到深化全球合作，从聚焦电动化布局到重构技术生态，每一步都折射出其对终局思维的坚持。这些看似分散的动作，实则构成了一张紧密的战略网络，展现了大众如何以长期主义为锚点，在变革中重塑竞争力的思考与实践方向。

自我诊断，当断则断

2024年9月，大众汽车集团宣布，考虑关闭至少一家本土整车工厂和一家本土零部件厂，并终止自1994年以来实施的就业保护协议，以进一步削减成本。这一决定背后，既有日益加剧的竞争压力影响，也是奉行长期主义经营的“自我诊断”，进而做出的艰难决定。

奥博穆在一份声明中坦言：“经济环境变得更加严峻，新的参与者正在进入欧洲，而作为制造业基地的德国在竞争力方面正进一步落后。”他的这一论断在该集团业绩报告中得到了印证：2024年上半年，大众主要乘用车品牌的营业利润从同期的16.4亿欧元下滑至9.7亿欧元，降幅显著。

集团首席财务官阿诺·安特利茨进一步指出，大众集团在欧洲汽车市场的年销量较疫情前萎缩了13%，相当于减少了约50万辆汽车的销售，这一数字接近两家工厂的年产量。他警告称：“这一市场已经不复存在。我们还有一年到两年的时间来扭转局面，但必须充分利用这段时间。”

诚然，这一突发事变的背后，当然也有德国本土制造业环境持续恶化的客观因素。慕尼黑经济研究所所长克莱门斯·菲斯特曾指出，部分本土行业如化工和汽车工业正经历萎缩，汽车产量已连续多年下滑。此外，高昂的能源成本和绿党政策下的去工业化趋势，进一步加剧了德国制造业的困境。

这一背景下，2024年第四季度，围绕是否关闭德国本土工厂的谈判引发了一系列罢工和激烈博弈。最终，大众与劳资双方达成了名为“未来大众（Zukunft Volkswagen）”的协议，试图在削减成本与保持竞争力之间找到新的平衡。

根据协议内容，大众方面承诺保障员工工作岗位至2030年底，同时计划在德国工厂通过负责任的方式减少约4000个工作岗位，以适应市场变化。此外，大众管理层也宣布将在五年内减薪3亿欧元。协议还提出对德国工厂引入新的技术和结构，以确保生产的商业可行性。通俗地说，除了将部分产线迁离本土以维持产品竞争力外，大众还对本土各家工厂的生产条线、规划和利用率进行了“排列组合”式的产能优化，以期实现约73.4万辆的年产能削减，应对欧洲市场萎缩和竞争加剧。

与此同时，大众集团零部件部门的重组也在同步推进。未来将聚焦核心零部件生产，力争到2030年实现节省30亿欧元的目标。这一系列调整，既是对当下困境的回应，也是为未来竞争力铺路的必要之举。

流水不争先，争滔滔不绝

就像下棋一样，每一步都需落子扎实，才能在阶段性胜利的积累中逐步迈向最终成功。这正是“长期主义”的核心内涵之一：回归当下，稳扎稳打。对于汽车工业而言，“长期主义”不仅是一种战略视野，更是一种衡量标准——短期利益虽不可忽视，但只要能助力最终目标的实现，它便是长期主义的重要组成部分。这种思维模式，也贯穿于大众自我诊断后的行动逻辑之中。

在战略应对上，近一年来，大众的三记关键落子尤为值得品味：

首先是以失败为师。作为欧洲本土电池公司北伏（Northv

-olt）的重要股东之一，大众从北伏的挫折中迅速汲取经验，为其电池业务PowerCo制定了更清晰的发展路径。正如奥博穆所言：“我们对PowerCo有着明确的规划，将在萨尔茨吉特、瓦伦西亚和加拿大圣托马斯建立电池工厂。为了加速产能爬坡，我们将通过与国轩高科的合资企业开展合作，同时在中国进行团队培训和设备调试，为PowerCo的未来打下坚实基础。”这样的布局，不仅是对经验教训的反思，更是大众为掌握电池核心技术迈出的重要一步。

与此同时，大众在技术协同上不断探索新的可能性。在与小鹏汽车展开合作后，大众于2024年进一步选择深化与美国新势力Rivian的合作。据《明镜》报道，大众已接受Rivian的软件技术支持，双方正探讨共享组件与集中采购的可行性。Rivian开发团队为大众设计了一种基于自身技术的新型电子架构，采用七台小型计算机作为控制单元，覆盖逾百款大众车型。这一简化架构不仅降低了成本，还大幅提升车辆电子设备性能，从驾驶辅助到信息娱乐，无不受益于此。保时捷豪华七座车“K1”以及高尔夫电动继任者将率先搭载该架构，而大众在美国市场的新品牌Scout也有望从这一合作中获取技术优势。

在充电基础设施领域，大众同样展现了全球化的合作思维。2025年1月7日，在北美CES展会上，大众宣布与特斯拉达成合作，计划自当年3月起使特斯拉超级充电网络兼容大众电动车型，并于6月起向客户免费发放NACS规格的充电适配器。而仅前一天，大众与小鹏汽车在中国市场签署了战略合作协议，双方决定在420个城市建设覆盖超过20000个超快充电终端的网络。这种跨界合作，不仅扩大了充电网络覆盖范围，也体现了大众在全球市场对充电基础设施的战略布局。

正确理解趋势、顺势而为，是长期主义的另一种注脚。唯有拥抱新技术，充分利用时代发展的红利，才能精准把握机遇。对于未来的产品规划，奥博穆表示：“我们的品牌已经推出了多款具有吸引力的车型。混动技术是一种出色的过渡方案，能够帮助消费者更快转向纯电动汽车。我们正在评估如何在现有燃油车上增加混动驱动，以及如何将部分电动车改为增程式。尽管电动汽车的转型战略已经明确，但我们必须考虑各地区的法规和客户需求差异。未来几个月，我们将公布整体时间进度。”

由此可见，大众并非急于抢占短期赛道，而是在长期战略的指引下，审慎而灵活地制定行动方针。正如流水奔腾，不争一时之先，却以滔滔之势，涤荡前行。

竞争是一场马拉松

中国市场自然是大众“长期主义”实践发展的重要舞台。正如大众中国董事长贝瑞德所言，当前的市场竞争并非一场短跑，而是一场考验耐力与战略的马拉松。在解读2024年大众汽车集团在华发展情况时，贝瑞德强调：“对于我们在中国的市场业务，市场份额并非评判成果的唯一标准，盈利水平才是首要考量因素。我们重视长期目标，并致力于对未来持续投资。”

根据大众中国2025年1月13日发布的公开数据，2024年，大众汽车集团在华交付了超过290万辆汽车，其中新能源汽车占比20万辆，成功实现了销量目标。在全球范围内，大众交付车辆超过900万台，中国市场销量仍占全球总量的三分之一，继续稳居大众全球最大单一市场的地位。贝瑞德特别指出，第四季度大众的交付量回升至与前一年同期相近的水平，这表明强化产品阵容的举措已初见成效。

展望未来，大众中国的“2030计划”旨在捍卫其在中国市场作为第一国际汽车制造商的地位。贝瑞德表示：“预计到2030年，中国汽车市场整体销量将达到约2800万辆，我们期望占据15%左右的市场份额，年销量达到约350万辆。”为实现这一目标，这家老牌车企选择了一条深度融合本土生态的路径——从技术研发到生产落地，从产品迭代到生态构建，每一步都试图在全球化视野与本土化实践中找到可行方案。

作为大众在德国总部之外最大的研发中心，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）被视为其在华发展的“技术心脏”。这一中心致力于推动智能网联技术的本土化突破，标志着大众“在中国，为中国”战略进入新阶段。而与小鹏汽车的合作则进一步体现了大众的开放姿态，通过联合开发新一代电子电气架构（CEA），大众借助新势力在智能化领域的敏捷优势，为2026年量产的智能纯电SUV铺平了道路。这种“自主研发+战略合作”的双轨模式，正在为传统跨国车企的技术路线注入新的可能性。

在产品端，大众正在加速本土化平台的推进。其首个针对中国市场A级车开发的纯电平台CMP进展顺利，不仅缩短了30%的开发周期，还实现了40%的成本优化。同时，与一汽、上汽的合作进一步深化，将通过投放18款新车以及大众安徽ID.系列车型的量产，构建起涵盖燃油、混动与纯电的全谱系产品矩阵。

更深层的变革发生在技术生态层面。大众与地平线、中科创达等本土科技龙头的深度捆绑，正在复刻燃油车时代对核心技术的垂直掌控。这种\"技术主权\"的构建将在2025年迎来压力测试：奥迪全新子品牌量产、CMP平台原型车亮相、ID.UNYX智能车型发布——每个动作都在检验\"在中国，为中国\"新范式的成果几何。

在全球汽车产业的马拉松赛道上，大众的长期主义实践揭示了一条穿越变革周期的生存法则——真正的竞争力不在于短期数据的追逐，而在于对终局思维的坚持。2024年，从德国工厂的“断腕式”重组到中国市场的技术协同，从电池核心业务的重新规划到充电网络的更多合作，大众以清晰的战略定力证明：长期主义既非理想主义的口号，亦非牺牲当下的豪赌，而是一种“动态平衡”的艺术——在关闭工厂的阵痛与未来产能优化之间，在裁员降薪的争议与组织韧性重塑之间，在燃油车混动化过渡与纯电终局目标之间，找到持续前行的支点。