FF+FX，能否拯救贾跃亭？

从“乐视帝国”的创立者，到如今背负巨额债务的FF掌门人，贾跃亭这位曾经互联网大咖背后的故事，远比我们想象中的跌宕起伏。

2024年的最后一天，FF（Faraday Future，法拉第未来）创始人贾跃亭在微博发了一篇名为《2024爬出泥潭，2025扬帆蓝海》的长文。其中提到这样一句话，令人印象深刻：“如果有天梦想能够实现，我最想做的是尽快回国。”

“2025年，我要努力把跟大家承诺过的一一落地和实现，不管前方多难，不管阻力有多大，都不会放弃。”这是贾跃亭在长文中给出的承诺，他声称，2025年FF品牌和FX（Faraday X，法拉第未来第二品牌）将会相互赋能，最大化释放核心价值，尽全力回报全球投资人。FF品牌继续推进圈层的裂变，俘获更多的塔尖人群，并将十年积累的品牌和技术势能赋能给FX，助力FX成为AIEV（人工智能电动车）时代的丰田，挑战美国大众放量市场的日韩德品牌。

这是一个极为宏大的目标。作为对比，丰田汽车2024年全球销量已达1080万辆，已连续5年成为全球最畅销的汽车制造商。而整理公开信息可知，自2023年量产交付以来，FF仅累计交付了15辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。结合利润来看，2024财年前三财季，FF累计净亏损达2.35亿美元（约合人民币17.23亿元）。尽管这台车的售价高达30.9万美元（约合人民币225万元），但这远不能帮助FF止损，更不能帮贾跃亭偿还清国内的债务。

贾跃亭的“梦想”

“要是真想骗钱，我早就人间蒸发了，哪还会天天在这儿拼命干活？”在接受外界媒体采访时贾跃亭曾表示，尽快还清债务、重返中国是他最大的心愿。为此，他计划在两年之内偿还所有他在国内欠下的债务。

《汽车纵横》记者了解到，截至2024年10月，贾跃亭在国内仍有约20亿美元（约合人民币147亿元）的债务。而对于这个看似激进的目标，贾跃亭在接受采访时显得信心十足。“只要法拉第未来能够按照既定计划发展，这个目标是完全可以实现的。”贾跃亭承诺，2026年之前，他将努力筹集到20亿美元。

于是，我们得以看到，在“乐视帝国“崩塌之后，贾跃亭不是在融资，就是在融资的路上。期间，他曾多次因融资成功登上车圈热搜，也曾多次因承诺无法兑现遭到外界质疑，而“尽早回国”四个字，也慢慢成为了贾跃亭如今的口头禅——“关于还债，我是一刻都不敢松懈，一定要竭尽全力还清剩下的债务，尽早回国。”贾跃亭在2024年最后一天发布的长文中这样写道。

《汽车纵横》记者了解到，FF最近的一则融资发生在去年12月底，融资总额达3000万美元，贾跃亭当即在个人社交账号上公布了这一消息。据了解，此次融资包括无担保可转换票据及可认购公司新发行普通股的认股权证。其中首笔750万美元资金已于2024年第四季度完成预付，剩余2250万美元为新融资承诺，所得款项将用于推动公司及其FX战略的发展。

其中提到的FX战略被贾跃亭视为未来发展的核心，外界也一致认为这是FF实现市场突破和可持续发展的关键。于是在今年1月的CES展会上，收到融资的贾跃亭随即召开了一场发布会，对外界公布了FF和FX战略的最新进展及下一步实施计划。

在实施计划中，贾跃亭指出，FF首阶段将实施“中美汽车桥梁战略”，采购特定价位零部件，利用美工厂改造量产，线上销售线下售后，以乐视模式，打造大众车型。FX战略方面，该车系的定位是“两倍性能，一半价格的AI电动车”。两款带伪装的FX原型车的照片在此次发布会上得以展示。其中，FX 6原型车将会在今年3月分享更多进展；FX Super One目前已经开启测试，将于今年二季度正式发布，目标是在今年年底下线。随后，FX还将进一步融资扩充产线，为新车型提供更多动力系统选择。

而值得一提的是，在2024年9月，FF刚刚完成第二品牌FX的发布，并预告了两款全新车型，一款是前文提及的FX6，另一款则是定位入门级车型的FX5。从发布会上得到的消息来看，FF第二品牌将重点关注2万～8万美元（约合人民币14万～57万元）的价格区间市场，并将FF 91旗舰车型的核心技术下放到第二品牌车型中，实现性价比的飞跃。同时，FX品牌大规模销售的潜力可以反哺FF，增强FF的技术、制造、供应链和用户生态系统能力，进一步帮助FF降低成本、提高效率。

这场发布会召开的背景是，去年9月初，FF恰好收获了来自中东、美国和亚洲的投资者的融资，融资金额同样为3000万美元。因此，有声音质疑称，FF在12月底的融资动作很有可能是贾跃亭或其相关利益方进行的内部资金流转，即所谓的“左手转右手”操作。然而，要验证这一质疑，需要更深入的调查和证据，只可惜，FF方面并未就这两笔融资透露过多信息。

“蚊子腿”再小也是肉

需注意的是，以上两笔融资是贾跃亭在2024年获得的全部融资额，即6000万美元。尽管这是一笔不小的数目，但对于本就烧钱如流水的造车而言，这些钱显然不够。不过，“蚊子腿”再小也是肉，有了这笔资金后，起码保障了FF顺利开完了两场发布会。而贾跃亭的“回国”之路，似乎也因此更近了一步。

“最近半年，在加强降本增效的管理下，FF对每一笔资金都进行了精心规划和安排，力求每一笔资金都花在刀刃上，快速推进FX第二品牌。”贾跃亭表示，在生产方面，FX品牌将采取轻资产运作模式，上述两款产品将在FF加州汉福德制造工厂产线改造之后进行生产，并且通过与OEM主机厂合作，实现降本增效。

根据此前消息，在第一阶段，FX将会推出FX5和FX6两款车型，它们的定价分别为2-3万美元和3-5万美元，有燃油和纯电两种选择。不过，由于迟迟未能见到实车，外界也因此对贾跃亭产生了进一步怀疑，指责其实际上是在“PPT造车”。

对此，FF曾回应称，FX品牌首款原型车（具体车型并未公布）已于去年12月在美国加州汉福德的FF制造工厂开始产品开发和测试。更早之前的11月20日，FF宣布，首批FX原型车（具体车型并未公布）已抵达FF中国总部，并与年底转运至回了洛杉矶FF总部。而对于是否有足够的资金支撑接下来上述两款车型的生产和交付的质疑，FF管理层表示将持续公布FF的里程碑节点，逐步兑现承诺。

为加速推进FX品牌落地，FF于去年公布了多项人事变动。其中，曾在福特汽车从事车辆结构安全和乘员保护系统的研究，并先后服务于奇瑞汽车、北汽集团等国内车企的车辆开发和安全技术专家顾镭已于去年12月出任FX全球EV研发研究院院长一职，并兼任FX 6车系负责人（VLE）。更早以前，曾在奥迪、大众汽车和麦格纳斯太尔（Magna Steyr）等行业领先的汽车公司担任过车身设计师、研发副总裁等重要职务的Werner Wilhelm也在同年4约加入了FF，担任产品上市执行总监职位。

最近FF还为第二品牌推出了“全民AI之车，全民决选共创”预调研活动。据FF透露，目前调研的第一阶段已经成功完成，并收到了近万份调查问卷。用户反馈显示，美国电动车产业在多个方面落后：例如，新能源汽车市场渗透率极低，充电站等配套基础设施发展缓慢，国内供应链不完整，产品种类有限，价格过高，市场竞争不足，政府支持不够等等。这将给予FF巨大的市场机遇。

不过，更大的市场机遇，通常也面临着更大的挑战。《汽车纵横》记者了解到，美国头部电动汽车公司特斯拉已于去年正式启动了全新车型CyberCab的相关工作。据特斯拉方面公布，该车型的车辆成本将低于3万美元，并有望在2026年投入生产。无论是在售价方面还是量产时间节点上均与FX有一定重合。此外，近两年，大众、丰田等头部汽车公司同样也在美国市场启动了电动汽车相关计划，因此，FX能否在当地新能源市场中占据一席之地还有待市场来进一步考证。

成长吧，奋斗者

值得一提的是，为尽快偿还债务，贾跃亭还在近期开启了“直播带货”的尝试。其在长文中写到，“我希望利用‘成长吧’这座桥梁的影响力，能够帮助更多的奋斗者尽快产生正向的现金流，反哺造车，还债，造车，彻底还债。”据天眼查显示，相关公司已于今年年初变更了工商信息，注册资本从1万元增至50万元，经营范围则新增了“鞋帽零售；皮革制品销售；箱包销售；服装服饰零售等”业务。

为宣传该公司，贾跃亭还在去年10月发布了一则视频，称“成长吧，奋斗者”是其在美国创办的第二个事业，核心业务是围绕视频及直播电商商业化、相关品牌衍生品的商业化、知识赋能等开展业务。目前，公司有包括来自互联网、营销等行业，超过20年经验的10多位核心成员。而支持FF和还债则是创立这家公司的初心，因此，他将把个人10%的“成长吧！奋斗者”公司股份赠予FF。同时，未来在该公司获得的所有收益，包括劳务、IP相关收益及股权收益，一半注资到FF，另一半用于继续清偿国内债务。另外，投资FF获得的收益，未来也主要用于还债。

据悉，电商市场近年来发展迅猛，特别是在疫情之后，消费者的购物习惯已发生了深刻的变化，线上购物已然成为主流，贾跃亭或许正是看中了这一点，才选择了加入电商平台。不过。从现状来看，该公司目前似乎并未给贾跃亭带来太多收益。截至今年1月15日，其抖音官方账号的粉丝仅为2.4万人。同时，账号内也已清空了此前发布的所有作品及橱窗商品。

“2024年，如果我的感受用一句话来总结就是：最能让你变强的，就是那些生不如死的时光！”贾跃亭在长文中感慨道：“做任何事情都被否定、不被理解，甚至有时候你都不知道往哪里走的时候，那有一个办法就是往前走、向上爬，终有一刻，缝缝补补后，一定会找到光明、走出黑暗、跨过泥潭。“

也许正如同贾跃亭所述，在激烈的市场竞争之下，2024年的汽车行业并不像其表面上的那般光鲜亮丽。也正因如此，我们满怀期待，衷心希望每一位在汽车行业拼搏的奋斗者，在经历过那段生不如死的时光后，都能够尽快找到光明、走出黑暗、跨过泥潭，在2025年扬帆蓝海。