2024年11月商用车销量31.5万辆

商用车市场正站在一个新的历史起点上。多元化的能源变革为商用车产业发展提供了新赛道，一些细分市场成为行业发展的新机遇；同时，新技术的创新和迭代，让商用车企业在商业模式创新上更具空间和想象力。

2024年12月11日，中国汽车工业协会发布了2024年11月份我国汽车产销数据及经济运行情况。其中，在商用车方面，11月份仍然延续了两位数的下滑态势，市场表现仍相对疲弱。

11月商用车销量31.5万辆，下降13.9%

中国汽车工业协会数据显示，2024年11月，我国商用车产销分别为32.7万辆和31.5万辆，同比分别下降15.7%和13.9%。其中，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，客车产销小幅下降，货车产销两位数下降。分市场类别来看，国内商用车销量为24.4万辆，同比下降15.8%；出口量为7.1万辆，同比下降6.6%。

从累计数据来看，2024年1-11月，我国商用车累计产销分别为344.4万辆和350.5万辆，累计同比分别下降6.2%和4.4%。其中，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销小幅增长，货车产销小幅下降。分市场类别来看，国内商用车累计销量为267.9万辆，累计同比下降9.9%；出口量累计为82.6万辆，累计同比增长19.3%。

从月度销量走势来看，2024年11月，商用车销量降幅虽然比前两个月有所收窄，但已经连续6个月同比下降，且降幅从个位数蔓延到两位数，市场疲态仍然明显。但商用车作为拉动经济和基础建设的关键工具，承载着我国超过70%的运输量，同时也是智能化、数字化新技术实现落地与商业化应用的重要平台，未来仍然前景可期。

11月货车下降15.5%，客车下降3.2%

2024年11月，在商用车不同类别中，货车产销分别为28.0万辆和26.9万辆，同比分别下降17.1%和15.5%；客车产销分别为4.8万辆和4.6万辆，同比分别下降6.1%和3.2%。其中，在货车细分品种中，与上月相比，中型货车产销小幅下降，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈不同程度下降。在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销小幅下降，其他两大类客车品种产销呈不同程度增长；与上年同期相比，中型客车产销明显增长，大型客车产量两位数增长、销量小幅下降，轻型客车产销呈不同程度下降。

从累计数据来看，2024年1-11月，货车累计产销分别为299.3万辆和305.4万辆，累计同比分别下降7.2%和5.4%；客车累计产销分别为45.1万辆和45.0万辆，累计同比分别增长1.6%和3.2%。其中，在货车主要品种中，与上年同期相比，中型货车产销呈两位数快速增长，轻型货车产量微降、销量微增，其他两大类货车品种产销均呈不同程度下降。在客车主要品种中，与上年同期相比，轻型客车产销小幅下降，其他两大类客车品种产销均呈两位数增长。

1-11月前10家企业集中度达76.4%

2024年1-11月，商用车销量排名前十位的企业共销售267.8万辆，占商用车销售总量的76.4%，集中度接近八成。

从增长速度来看，TOP10企业中有六家实现了累计同比正增长。其中，江铃和长安旗下的商用车销量累计增长幅度各在一成左右，增幅分别为13.4%和9.6%；重汽、陕汽、一汽和江汽的累计增长率则均为个位数，且增幅较小。

在增幅下滑的四家商用车企业中，福田尽管小幅下降2.5%，但仍以54.9万辆的累计销量位居榜首；东风和长城旗下的商用车销量累计降幅均超过一成，分别为13.8%和13.7%，其中东风商用车累计销量为34.3万辆，排名第二；此外，五菱旗下的商用车累计销量大幅下降46.4%，降幅持续扩大。