为什么高铁站台上不能打伞

文竞择 蒋三岁

高铁大多采用电力牵引，电力经由高压输电线、变电所、架空接触网和受电弓，最终驱动列车。从站台向轨道上空眺望，密密麻麻的黑线中有一根便是架空接触网，承载着20千伏～27.5千伏的超高工作电压。

常见的绝缘材料在超高压电前都是“摆设”，空气就是能找到的最佳绝缘体了。但高压条件下，空气也可能被电流击穿，在一定距离内形成电弧。人一旦进入这个危险范围，就可能触发弧光放电，瞬时形成几千至上万摄氏度的高温。人体一旦被高压电击中，非死即伤。站台两侧的黄色警戒线，便是防范这个安全隐患的措施之一。黄色的警戒线由全瓷盲道砖铺设而成，用突出的颜色和触感来警示乘客。

根据《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》的规定，非专业人员（包括其所携带的物件）离牵引带电设备的距离不得小于2米。不同类型的站台，对于警戒线的位置有不同的标准，只要人和伞在垂直方向上一直处于安全线以外，绝大多数情况下就不可能触电。然而在雨雪天气下，虽然湿度的增高能在一定程度上抑制放电过程，但就算是绝缘的材料，肮脏的表面粘上雪或受潮后，也会形成具備导电条件的薄膜，而金属材质的伞尖、伞柄或伞骨导电能力更强，搞不好你的伞和架空接触网就会“牵手成功”。

截至目前，国内尚未见到在高铁站因打伞触电的案例，但温度、湿度、降雨量和雨水的导电性能等都不可控，所以还是小心为妙。

在高铁站打伞，更大的危险来自高铁行驶带来的高速流动的空气—列车风。一列时速250千米的高铁，在靠近列车车厢两边的位置带起的风速度高达26米/秒，这个风速已达到10级，能把树连根拔起，或掀起9米高的海浪。当你迎风打伞时，风力几乎全部作用于伞面，你就会像扬帆起航的小船一般被风拽着走，甚至根本无力握伞。

而雨伞一旦落入轨道，就更大事不妙了。

高铁运行速度快，很难及时制动，突然落入轨道的异物会严重危及行车安全。美国纽约曾发生过雨伞掉落铁轨事件，虽然掉落的雨伞被列车员及时发现，但也导致5趟列车停运3小时，交通中断，数千名乘客被困。

为了乘客的安全，交通运输部出台的规定十分严格。根据《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》，列车通过站台时的最高速度不得超过250千米/时；根据列车通过的速度，需要设立距站台边缘不同距离的安全线；当速度大于200千米/时的时候，还要添置屏蔽门等防护设施。对乘客来说，也要多留个心眼，不要因为一把伞耽误了自己的行程。