乘坐“爱达·魔都号”，开启海上之旅

许静

海上旅行，你最期待什么？

或许你会说，最期待在船上也能各种玩儿！那么，选2024年1月正式商业运行的“爱达·魔都号”大邮轮准没错！跟我一起上船探秘吧！

旅行开始啦！

远观“爱达·魔都号”，你会看到它的船体上有鲜明的代表“敦煌飞天”和“天女散花”的图案。融合传统文化符号和现代设计理念，从甘肃敦煌壁画中撷取灵感，将经典颜色与灵动线条融为一体，“爱达·魔都号”创新演绎着中华文化的东方韵味。

登上“爱达·魔都号”，你会发现，它的内部空间十分宽敞，共有2826间舱室，其中客舱2125间，船员舱室701间，总面积3.46万平方米。除了生活区，船上还配有高达16层、超4万平方米的娱乐区域，包括购物广场、水上乐园、特色参观和剧院等，融汇多元世界及中国文化精粹，还有面向青少年设计的海上探索营、主题竞赛、积木课程等文化活动。

你知道吗？这艘大邮轮经历了8年科研攻关、5年设计建造。在这么多年的研究制造中，“爱达·魔都号”是怎么诞生的呢？

在这项技术的攻克中，本文作者所在的江苏科技大学海洋装备研究院开展薄板矫平作业技术科技攻关。此项技术不仅研发难度大，还要绕开国外技术壁垒，开辟具备自主知识产权的新方案。最终，团队用了三年多的时间，采用基于高频电磁感应加热的矫平技术方案，研发了一套国产高质量电磁感应矫平装备，并研制了小型化的矫平设备，完成了具备自主知识产权的矫平设备研发与设计制造。

2024年1月7日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”安全靠泊上海吴淞口国际邮轮港，商业首行圆满成功。

“爱达·魔都号”

规格：全长323.6米，宽37.2米，有20层甲板，总吨位13.55万吨。全船搭载107个系统、5.5万个设备。包含2500万个零部件，相当于“复兴号”高铁列车的13倍；总电缆布置长度4750千米，相当于上海至拉萨的距离。

生产制造：中国船舶集团上海外高桥造船有限公司

亮点：我国建造的首艘大型邮轮，让中国成为世界唯一集齐造船业“三颗明珠”的国家，也是唯一“三颗明珠”同时在建的国家。（大型邮轮与航空母舰、大型液化天然气运输船，并称为造船业皇冠上的“三颗明珠”。）

技术大闯关

庞然大物“爱达·魔都号”，实现了邮轮重量重心控制、减振降噪和安全返港三项核心技术突破。

一是重量重心控制，这是“爱达·魔都号”建造的关键。

大型邮轮重量要求十分严格，误差不能超过1%。为了增加更多的装饰和娱乐设施，就需要思考如何减轻船体自重。

一般常规船体使用的是平均厚度为20毫米的钢板，而在建造“爱达·魔都号”时，80%的船体采用了4～8毫米的薄形钢板，重量上大幅减轻。但薄板在焊接时需要更精细，如果焊接变形，就需要更多的材料填充，导致船的重量增加。因此，研究团队建设了国内第一条5G邮轮智能薄板流水线，采用激光切割、激光复合焊、机器人焊接等手段，突破了薄板切割和焊接领域的主要技术难题，通过智能化手段和自动化控制，减少焊接误差，避免出现变形，既提高了工作效率，也更大程度地降低了船体自重。

二是减振降噪。

邮轮在海上航行，容易受到风浪摇晃产生振动噪声，且邮轮内部设备繁多，尤其是机舱处容易产生噪声污染。为了减振降噪，给乘客带来良好的乘坐体验，“爱达·魔都号”对所有存在振动的机械设备均进行减振处理，如减少管道的通风面积、增加阻尼材料等。

邮轮内还设置了1400多个监测点，实时检测噪声污染情况，并在舱壁上铺设了大量隔音材料，在天花板和壁板的钢结构围壁与结构件连接处安装了弹性基座，借助螺杆缓冲，减少金属之间的摩擦噪声。

三是安全返港。

一艘大型邮轮有数千人同时乘坐，一旦发生危险，如何顺利逃生、安全返港是十分重要的问题。在《国际海上人命安全公约》中要求，缔约国必须保证客船救生艇座位数与乘客数持平。“爱达·魔都号”船体两侧悬挂了20艘超大救生艇以及一些救生筏，足以容纳船上全部乘客（大约6500多人）。救生艇内还储存了信号弹、压缩饼干、饮用水等应急用品，可以满足救生过程中所有乘客的需要。

船上还配备了火灾报警系统、消防喷淋系统、灭火器等设备，将油、水、气等资源做了备份，测试了在火灾、进水等极端环境下的多种逃生系统方案，保证当一个系统失效时，其他系统还能正常运行使用，邮轮能够安全返回港口，保证乘客的生命财产安全。船上也建有医疗中心，具有完备的医用服务和手术设备。

智能管理上线

大型邮轮的船型设计和建造难度极高，要满足运输需要，还要考虑造型设计、内部的餐食住宿服务、文化娱乐服务等多种能力。邮轮的内部零件、系统等的精细化程度非常高。一般来说，一辆汽车的零件是1万个左右，一架波音747飞机的零件是五六百万个，而“爱达·魔都号”有2500万个零件，这不仅需要强大的配套系统，还对建造过程的工程管理提出了很高的要求。

针对邮轮舾（xī）装量大、施工工序复杂、界面繁多和时间有限等问题，外高桥造船厂开发了新一代智能造船云平台“SWS TIME”，打通设计建模软件数据交互，实现项目管理软件在邮轮项目主计划、设计、采购、建造、内装、安全等方面实施推进应用。这一信息化赋能系统能保证各部门、各工种、各环节协同高效，极大提升了项目管理效率。

试航：正式启用前的必要准备

试航前，为了保证船舶在应急状态下功能正常，需要完成注水起浮试验、艏（shǒu）侧推设备码头系泊试验、瘫船试验、失电试验等船检规范项目。

试航时，邮轮被带到海上进行测试，共需完成试验项目88个，涉及调试程序31份，全面验证船舶操纵性能、自动化水平、航行安全舒适性及相关排放指标。各项测试结果符合相关规定，满足合同和技术规格书要求，全部通过确认，才能作为一艘具备航行条件、符合要求的船舶正式交付。

世界上能造大型邮轮的国家非常少，直到21世纪初，还只有法国、德国、意大利、荷兰4个欧洲国家，它们的邮轮造船企业生产着全球90%以上的订单。对于中国而言，当前邮轮市场需求很高，人们对旅行拥有满满的热情；邮轮的附加价值也很高，可以促进整个产业链的发展；还可以增强我国的综合国力，是我国海洋强国战略中探索海洋的一个重点方式。“爱达·魔都号”的成功建造，代表着中国从此实现了国产大邮轮“零的突破”，真正建立了中国造船全方位的自主体系和核心技术。这不仅是中国造船业的发展，更是制造业和国力迈出的一大步，展现了中国在高端装备建造和综合科技水平上的强大实力。