10年 多节点 网格状 全覆盖 京津冀交通 一体化成为现实图景

撰文/李柏彦

概述

10 年来，京津冀交通一体化从蓝图变为现实图景。以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不断加密，区域运输组织和服务质量持续提升。以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网逐步成型，京津冀城市群内部联系更加紧密。京津冀地区正在形成以北京首都、北京大兴两座大型国际航空枢纽为核心，天津、石家庄机场为两翼，其他支线机场协同发展的两核两翼、多点联动的世界级机场群格局。

成果

“轨道上的京津冀”加速形成，截至2023 年末，京津冀区域内地级以上城市实现高速铁路全覆盖。京张高铁、京哈高铁建成通车，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁等加快建设，京津冀与东北、中原、山东半岛城市群间良性互动局面初步形成。京津冀区域相邻城市间基本实现铁路1.5 小时通达，北京至河北张家口、天津武清等6 个毗邻区域全部实现1 小时内通达，京雄、津保“1 小时交通圈”已经形成。

未来

深入推进交通基础设施的互联互通，同时，升级加力协同联动的“软联通”，通过交通一体化的加速构建，为北京非首都功能疏解承接和区域空间优化、产业链重构、资源要素高效流通提供了坚强保障。

助力“轨道上的京津冀”提速增质

2023 年12 月18 日，津兴城际G8842 次首发列车从天津西站出发，这标志着天津至北京大兴国际机场铁路正式开通运营。津兴城际铁路起自天津西站，接入大兴机场站，线路全长101 公里，全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6 座车站。据媒体报道，截至今年3 月初，津兴城际高铁已经累计运送旅客超过20 万人次。

自2019 年接手项目起，中国铁路设计集团有限公司津兴城际铁路项目总工程师穆清，主持完成了津兴城际铁路自预可研至开通运营的各阶段勘察设计工作。“津兴城际铁路起自天津西站，途经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，线路全长101 公里。它也是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条连通北京与天津的高速铁路。”穆清说，津兴城际铁路的开通，进一步优化了京津冀地区铁路网布局，对带动沿线区域经济社会协调发展具有十分重要的意义。虽然在勘察设计津兴城际铁路线路时遇到了很多问题和难点，但他们也从中积累了很多经验。

“因为站点设置需求，致使津兴铁路需要小角度下穿500 千伏固洛、洛霸高压电力线，如何在不拆改高压线的情况下保证工期如期进行、后期高压线检修和铁路正常运营互不干扰等都是难题。为了解决这些难题，我们结合津兴铁路项目，在国铁集团牵头下，与北京交大、铁科院、京津冀铁投等单位合作，开展了国内首次高压电力线断落冲击试验，取得了断线冲击力和作用模态的关键数据，进一步验证了数值软件模拟的结果，在防护棚的研究、设计和施工领域积累了重要经验。”穆清说，此外，为了提高胜芳站不停站列车的运行速度、缩短天津至大兴机场的运行时间，我们采用了国内最大的42 号道岔接入津霸客专，这是北京铁路局范围内首次在既有运营高铁线路上插铺42 号道岔。为了解决精准度要求高、施工空间狭窄等难题，项目设计团队深入研究施工过渡方案，细化每一步的施工内容，在施工期间晚上紧盯施工现场，白天总结施工经验，研讨优化后续施工方案，采用了道岔横移机器人，保质、保量地完成了42 号道岔精准的插铺，为其他高铁站改插铺42 号道岔提供借鉴。

拥有丰富工作经验的穆清自2004 年参加工作以来，一直从事铁路设计工作。作为项目总工程师，他先后参与了东北、珠三角和京津冀地区多条普速、高铁和城际铁路的勘察设计工作。作为一名铁路勘测设计专家，穆清深切感受到京津冀协同发展作为我国重大发展战略，给铁路建设行业带来的前所未有的机遇和挑战。

“京津冀协同发展的核心是推动区域内的经济一体化。城际铁路是连接京津冀三地、实现‘1 小时交通圈’，促进区域协调发展的重要基础设施，这为铁路建设行业提供了更为广阔的发展空间。”穆清说，作为铁路勘测设计人员，就需要不断提升技术水平，确保设计的铁路更加先进、安全、高效。这不仅要求铁路勘测设计人员具备深厚的专业技术知识和经验，还需要不断学习和掌握新的技术、新的理念，以满足日益严格的交通建设需求。

“随着京津冀协同发展的深入推进，铁路建设行业将迎来更为广阔的发展前景，今年会加快雄商、雄忻、津潍高铁和京滨城际（南段）等项目的建设。未来，我们还有望参与到更多重大交通基础设施的建设中，为推动京津冀地区的经济繁荣和社会进步贡献自己的力量。”穆清说。

穆清——中国铁路设计集团有限公司津兴城际铁路项目总工程师