邯长增建二线引入长治地区方案研究

陈 磊

(中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京 102600)

0 引言

邯长线悬钟至长治北段扩能改造作为2023年实施项目已经纳入国铁集团“联网、补网、强联”项目库。项目起自河北省邯郸市涉县,终至山西省长治市,是山西地区煤炭外运通道的重要组成部分。项目上位规划充分、实施年度明确,其建设对补强路网能力短板,完善煤运通道格局、提升区域路网运输韧性、促进太行山革命老区振兴发展具有积极作用。

1 地区铁路概况

1.1 既有铁路概况

长治地区位于山西省南部,现状衔接太焦线、邯长线、瓦日铁路及太焦城际等4条铁路,连接邯郸、太原、焦作、洪洞及日照5个方向。其中太焦线、太焦城际南北向通过地区,形成地区主轴,邯长线在长治北站接轨,瓦日铁路自西向东通过地区,出长子南站后,以上下行联络线与太焦铁路太原方向连接[1]。

长治站为地区普速客运站。襄垣东、长治东、长治县站为高铁站;枢纽内长治北、长子南站为区段站;北舍站为太焦线与邯长联络线接轨站,其余均为中间站。

地区内既有联络线:太原—邯郸方向王北联络线(王里堡站至北舍站)、长子南站至长子站联络线、邯联线(长治北交接场至北舍站)。

1.2 规划铁路

地区内规划铁路有王里堡至北舍联络线复线、太焦线扩能、长邯聊高速铁路。

1.3 地区总图概况

客运系统:形成“两主一辅”的客运布局。“两主”为长治东站和长治站,长治东站主要办理枢纽内城际列车的始发、终到及通过作业,长治站主要办理太焦铁路普速旅客列车的通过作业;“一辅”为长治北站,主要办理邯长铁路、太焦铁路普速旅客列车的始发、终到及通过列车作业[2]。

解编系统:长治北站承担太焦铁路、邯长铁路的直通列车的到发、通过作业,以及区段、摘挂、小运转列车的到发、解编作业。

长子南站承担瓦日铁路货物列车的到发、中转作业,承担瓦日铁路与太焦铁路、邯长铁路的直通列车中转作业。

1.4 长治北站客货运车流特征

地区内邯长线近、远期旅客列车总对数分别为5对、5对,均为始发终到。其中长治北站近、远期始发终到2对、2对,潞城站3对、3对。太焦线太原方向近、远期始发终到2对、2对,焦作方向2对、2对,太原至焦作方向近、远期通过4对、4对。

焦作至邯郸方向直通货车14/16对;交接场至邯郸方向直通货车10/10对;长治北至邯郸方向始发终到货车8/9对;太原至邯郸方向直通货车6/6对;本线长治北至北舍区段近、远期货车38/41对,客车2/2对,其中通过车近、远期通过货车20/22对,分别占总车流的52.6%,53.7%。长治北站客货到车交流示意图见图1。

1.5 地区目前存在的问题

1.5.1 长治北站作业种类多,作业流程复杂

长治北站位于太焦线与邯长线交汇处,衔接的各方向线路技术标准不一致。太焦线长治北站以北为单线内燃铁路,牵引质量3 000 t,太焦线长治北站以南区段(含长治北站)为双线电气化铁路,牵引质量5 000 t,邯长线悬钟至长治北站为单线电气化铁路,牵引质量4 000 t,现状各方向列车需在长治北站进行增减轴作业,作业效率低,运营成本高[3-4]。

1.5.2 长治北站作业交叉干扰多

目前长治北站到发场1—Ⅲ道办理旅客列车到发作业,Ⅳ—12道办理货物列车到发作业,交接场办理潞安矿至邯郸、焦作方向的到发作业。

受限于既有邯联线接轨条件,目前仅交接场(9)道可办理交接场至邯郸方向的货物列车到发作业。研究年度内随地区潞矿集团发往邯长线运量不断上升,到发线能力饱和后,货物列车仍需在长治北站到发场进行折角作业。

分析既有长治北区段站站型,存在交接场至焦作方向的货物列车接发作业与邯郸方向旅客列车到发作业、到发场至太原方向的货物列车到发作业相互交叉干扰现象。

2 建设方案说明

2.1 研究思路

现状长治北站为地区内的区段站,衔接太焦线和邯长线,以及潞安铁路等多条煤炭集运专用线,车站机辆等各种生产设施配套齐全。考虑既有邯长线自长治北站引出,同时站衔接的各专用线为邯长线重要货运来源,本项目扩能方案宜维持引入长治北站格局不变[5]。

研究年度长治北站各方向货物列车仍需在车站换挂机车,同时交接场作为货物的煤炭运量的主要来源,畅通其直接接发车通路,有利于优化运输组织,缓解车站到发场能力,引入方案应综合以上因素,尽量减少站内各种作业交叉干扰,提高运输效率[6-7]。

2.2 引入方案说明

结合地区分方向客货运量、客货运流向、机车交路及长治北站布局、既有车站平面布置条件[8],统筹考虑太焦二线复线条件,研究了增二线并行既有邯长线引入长治北站(方案Ⅰ)和增二线外包交接场引入长治北站(方案Ⅱ)两个方案。

方案Ⅰ:增二线并行既有邯长线引入长治北站方案(见图2)。

方案说明:增二线自北舍站长治端咽喉并行既有线引出,为尽量减少既有邯长线改建,出站后与既有邯长线换边,之后新建邯长二线在既有线左侧,并行邯长线下穿王北联络线后折向南,为避免拆除站修所,进站前增二线换侧至既有邯长线线位,与站内(Ⅳ)道连通,相应的既有邯长线向西改移一股道,与站内(Ⅲ)道连通,并对咽喉区进行改建。考虑未来随着运输组织的进一步优化,存在开行长交路直通车的可能,预留太焦线南段与邯长线直通疏解条件。

主要工程内容:比较范围内新建正线长度3.7 km工程静态投资约2.24亿元。

方案Ⅱ:增二线外包交接场引入长治北站方案(见图3)。

方案说明:邯长增二线自北舍站长治端咽喉区并行既有邯长线引出,上跨王曲电厂专用线和潞安矿线后线路折向南,线路自北舍站长治端引出后,上跨王曲电厂专用线和潞安矿线后线路折向南,上跨王北联络线、既有北太焦、既有安居、漳泽电厂专用线后,走行于交接场信号楼房屋东侧,占用王庄专用线线位,通过18号渡线与太焦线连通。鉴于本线占压潞宝集团专用线与水泥厂专用线,对上述两条专用线进行相应改建。

主要工程内容:比较范围内新建正线长度4.5 km,改建潞宝占用线及山西水泥厂专用线0.7 km。桥长2.461 km,桥占比54.7%。静态投资4.90亿元。

2.3 方案比选及推荐意见

方案比选见表1。

综合比选及推荐意见:综上分析,方案Ⅰ站内作业交叉干扰小,车站作业效率高,同时该方案运营长度短,工程投资少,无重大拆迁工程控制,工程实施难度小,有利于项目快速推进,本次研究推荐方案Ⅰ,即增二线并行邯长线引入长治北站方案。

3 结语

现状长治北站为地区内的区段站,衔接太焦线和邯长线,以及潞安铁路等多条煤炭集运专用线,车站机辆等各种生产设施配套齐全。考虑既有邯长线自长治北站引出,同时站衔接的各专用线为邯长线重要货运来源,本项目扩能方案宜维持引入长治北站格局不变[9]。

研究年度长治北站各方向货物列车仍需在车站换挂机车,同时交接场作为货物的煤炭运量的主要来源,畅通其直接接发车通路,有利于优化运输组织,缓解车站到发场能力,引入方案应综合以上因素,尽量减少站内各种作业交叉干扰,提高运输效率[10]。本次研究结合地区分方向客货运量、客货运流向、机车交路及长治北站布局、既有车站平面布置条件,统筹考虑太焦二线复线条件[11],推荐采用增二线并行既有邯长线引入长治北站方案。