公路桥梁过渡段路基路面施工控制技术

米国华

摘 要：公路桥梁施工的整体水平直接影响了道路通行的安全和稳定，如果公路桥梁过渡段的路面出现问题，将直接降低公路桥梁的使用寿命，甚至可能发生严重的交通事故。基于此，详细分析了公路桥梁过渡段的子类路面施工，探讨了公路桥梁过渡段下类路面施工的意义、技术、问题及解决策略，以期为公路桥梁过渡段子类路面提供相应的借鉴价值。

关键词：公路桥梁；路基路面；控制技术

中图分类号：U416;U445                           文献标识码：A                               文章编号：2096-6903（2023）10-0029-03

0 引言

在高速公路和橋梁项目的建设阶段，道路和桥梁的过渡部分影响着整个项目的质量，如果对过渡路段的处理不够重视，将会导致路面坍塌等问题，使得道路安全得不到保障，从而产生严重的交通事故。在路桥工程领域，要注重技术的研发和创新，确保道路和桥梁过渡部分的质量符合标准，以确保项目的运行可靠性符合要求[1]。

高速公路不仅是促进社会经济发展的主要基础设施，也是加强地区间“沟通交流”的主要保障。高速公路桥梁的建设可以保证各种资源的转移，从而产生更高的经济效益。目前，我国各地公路桥梁建设速度越来越快，已逐渐进入快速发展期[2]。

1 公路桥梁过渡段路基路面施工技术分析

1.1 搭板设置技术

对路基进行调整可以加快道路和桥梁之间的连接，也可以有效减少行驶过程中发生颠簸。在安装施工的过程中，要根据当前公路的具体情况进行，严格遵守相关规范和规章制度，只有这样才能展现公路桥梁的真正作用。

在建造公路桥梁时，要仔细检查过渡段的路基，以了解过渡段道路承重的实际情况，根据公路桥的长度和桥梁施工情况规划设计承载力。在选择层压材料时，要考虑材料的硬度是否符合要求，再考虑其长度和厚度是否合适。此外，还需要更加注意搭接接触台回填的密封，以有效避免力不均匀造成的滑动现象[3]。

1.2 填筑施工技术

在公路桥梁过渡段子类路面进行施工作业过程中，如果施工质量不能达到相应标准，容易造成不均匀沉降或裂缝，妨碍公路的正常使用。因此，在过渡段施工子类涂层的过程中，要保证子类两侧土体的硬度和刚度得到保持。在填充之前，施工人员必须研究该地区的天气、地形等因素，设计针对性的填充方法，从根本上加强结构的质量和效率。在施工过程中，必须确保使用的填充材料质量合格，并且在填充过程中路基的两侧必须保持均匀，填充后需要使用压路机和其他选项进行压实。

1.3 排水施工技术

路基浸水后，路基整体结构发生变化，降低了路基的稳定性和坚固性，进一步造成路面凹痕，阻碍汽车正常运行。为此，应建立科学的排水设施，只有这样才能有效避免路基的加深。在进行排水施工时，要仔细研究施工现场周围的环境和降水条件，创造合理的排水渠道和沟渠。对于排水不畅的地方，要制定有针对性的策略。在应用排水施工技术的过程中，要更加注意侧沟的长度，仔细考虑农业灌溉对路基造成的损害，通过修建暗沟减少路面积水。

1.4 路基防护技术

在保护过渡断面子类时，主要有路基边坡防护和路基侵蚀防护两种方式。加强路基保护有助于提高路基的稳定性和安全性。路基的坡度易受环境影响，因此需要使用草坡和墙坡进行有效保护。及时排除影响路基的不利因素，并根据路基的实际情况进行定期维护和保养。

2 公路桥梁过渡段路基路面施工要点

2.1 台后地基施工控制重点

在平台后面的子类施工中，沉降变形是结构的重点，因此应考虑结构截面的基础降低程度。水泥混合桩和粉末喷涂桩等半刚性填充材料适用于在软条件下加工软土或路基。嘉兴南北湖大道进行的软土充填工作表明，指定强度的半刚性桩可以完全穿透软层。完工后，复合地基沉降和成品地基下降的程度和速度较小。在软土施工中，使用塑料排水板具有投资小的优点，但施工周期长，必须堆叠预压实，其处理的基础下沉很深。

2.2 钢筋混凝土搭板连接桥台和路基要点

大量路桥过渡施工经验表明，在桥梁系统与路基的连接处设置钢筋混凝土板，可以有效缩短桥梁与道路垂直变形阻力之间的距离，使桥梁系统实现从刚性到柔性的完美转变。柔性桥台的存在将取代加固地面支撑墙的地位，柔性桥台的使用将提高原刚性桥台与路基的强度差，使车辆的滚动变形与子类的破碎凿井量相等，避免了大路面和纵坡的发生，从而有效减少了跳跃现象。

2.3 桥台搭板及桥台顶部的施工管理要点

在进行桥梁施工时，要注意混凝土板的使用，遵守其垂直形式规定，确保板的间距高度和平整度符合要求。桥头堡所在的楼板由于混凝土屋面的原因，离基层不远，基层的厚度难以承受辊子的质量。为了增加其强度，规定混凝土顶部与基层之间的距离在10 cm。在铺设沥青混凝土之前，必须将其下方的水泥砾石清除，并应使用沥青混凝土作为基层。

3 路桥过渡段路基路面常见问题

桥头跳车一般是由于桥台附近路基压实不足引起的。一旦高速公路投入使用，在桥梁围护结构填充处会出现路面沉降的问题。过渡段产生沉降的根本原因是路基与桥梁系统的刚度差异较大，路基填料固结程度差，强度相对较低，要改善二者的刚度差，使桥台－路基的刚度均匀渐变[3]。通过分析，道路桥梁过渡段浸入的主要原因有如下7点。

3.1 压缩率不达标

所有桥梁、通道必须按照平台后部的标准完成。回填的压实程度会受到建筑材料、机械、顺序、经验等诸多因素的影响，当道路桥梁施工中回填土的压实程度不达标时，容易造成路桥过渡部分路面不均匀沉降。

3.2 填充材料不合理

与桥接材料相比，路基填料固结度差、强度低，如果选择不合理或使用不当，压实很难得到有效保证，大大增加了过渡段浸入的可能性。填料的选择对大坝工程的质量也有较大的影响，因此在工程实践中，填料的选择是按照具体标准进行的。

材料的选择可以通过比较几种填料来确定，根据该项目的需要选择最佳的填料。在选择过程中，应考虑填料的压实能力和级配的稳定性，如砾石、分选砾石等材料，禁止选择使用树根、草、淤泥等。作为施工的填料，否则会对工程质量产生严重影响，还会导致道路安全事故[4]。

3.3 过渡段的设计构思不全面

在路桥自适应路段的铺设中，主要方法有粗填法、钢筋混凝土过渡板和钢筋土法等，如果适应断面工程结构设计出现问题，就无法避免路桥沉降不平。所以，过渡段本身子类中过渡段的整体强度和稳定性要率先提高，以减少公路桥上的刚度变化，以有效避免桥头跳跃现象的发生。

3.4 道路与桥梁之间难以有效连接

公路桥梁的施工沉积与桥头堡的填充往往存在一定的差异，很难做到安装完美适配，故會造成道路和桥梁的有效连接困难。在实际操作过程当中，接口时常会产生逐渐间隙的结构，严重影响过往车辆的操作舒适性、行车安全性及行驶速度。除去影响过往车辆的速度和行驶安全以外，甚至对公路桥梁造成非常严重的压力影响。

3.5 过渡段底漆损坏或基础坍塌

在实际生活中不难看到，在公路桥上建造了一些路面工程后，不久就会发生大规模和不同程度的损坏和裂缝。主要原因是在施工过程中，为了遵循路面本身的平整度，而过渡段子类别的压缩问题被明显忽略了。故此，出现了建材配比不均匀和温度高低造成的热胀冷缩，造成路基与路面的基础荷载分布不均匀，出现了路基与路面磨损严重情况的发生。如果道路过渡段在子类涂层材料的选择上收缩率不达标，会造成道路路基表面沥青反射开裂病，路面子类损坏严重。如果路桥的过渡部分是软土，因为其含水量相对较高，那么它的切削阻力会很低，承载能力差，很容易出现路基的沉降或坍塌问题。

3.6 过渡段路面光滑程度不佳

在道路和桥梁的基础设施施工过程当中，道路和桥梁表面的平整度是最重要的分析内容之一。如果不能精确控制实际施工顺序，将导致路面的平整度大幅下降，导致全速行驶时产生更多的阻力和困难，也将间接导致车辆轮胎的严重磨损。

难以满足路桥路面平整度的主要原因是基层平整度控制不够，道路和桥梁路面的施工控制不达标，特别是专业水平铺路或碾压结构的整体质量需要进一步提高。这些问题会对道路和桥梁的平整度产生非常严重的影响。

3.7 路面沉降问题

公路桥梁过渡段的路基路面施工过程中，控制路基与桥台的高度差是其中非常重要的一部分工作内容。因而在道路施工设计之前，会根据城市发展的相应要求以及路段的实际情况进行相对比较合理的设计，避免施工高度存在过大的差异，而影响后续道路桥梁过渡段路基路面施工的质量。而后续具体施工过程中，工作人员是根据设计来进行具体的施工操作的，但是施工环节受到诸多因素的影响，设计能否在真正的施工中得到实现，是当前公路桥梁路基路面施工中工程设计和施工中的一个矛盾点。很多设计没有考虑到施工难度而设计出不太合理的施工方案，增加了施工难度，最终施工质量也难以保证。这也是当前公路桥梁过渡段路面出现沉陷的重要原因。

除此之外，公路桥梁路基路面本身的承受能力与路段和桥梁段都存在一定差异性，如果长期处在高负压状态下，造成的磨损相对较大，后期承受能力会进一步下降，容易出现沉降现象，影响公路桥梁的正常运行。

4 公路桥梁过渡段路基路面施工问题的解决策略

4.1 反向预留边坡

目前，逆转预留的坡度及增加轮胎的长度两种方法可以有效帮助车辆平稳通过桥梁过渡段。反向预留边坡是指基于对当前坡度的评价，利用桥梁设施与路基之间的沉降差，保证汽车在通过路段时能够利用自身动力平稳通过。但由于该方法在实际应用过程中容易受到各种因素的影响，因此无法很好地确定参数。

4.2 改善厂房后部排水结构

如果下雨导致公路过桥路段路基上出现积水，会对行驶安全造成较大的损害。进一步加强设施后面的排水结构，可以有效减少积水的发生。施工工人需要更加注意降水后路面的排水，到现场研究雨天的排水情况，并根据目前的情况采取有针对性的排水措施，只有这样才能提高公路桥梁的整体质量。

4.3 加强道路路面压力落实

公路桥梁的良好压实工作可以延长公路桥梁的使用寿命和整体安全性。因此，要加大对下级路面填充工作的重视，加强其管理，在下级路面填充过程结束后尽快进行压实作业。按照从边到中心、从慢到快的原则进行施工。对于弯道，应按从低到高的顺序进行，只有这样才能提高公路桥梁过渡段路面压实的效果。

当路基施工工作打破了原始局部层的平衡条件时，路基会受到由此产生的额外压力，因此加强路基的维护这项工作非常重要。道路和桥梁坡度的维护主要是为了防止地表水冲刷斜坡并引起石头的风化和剥落，保护环境的和谐。

目前应用最广泛的方法是石墙防护法，主要针对不同的路基边坡，采用不同的护坡方法，坝边坡采用混凝土预制砌块护坡，运河倾斜采用带窗孔的连续墙面倾斜保护。在切割边坡上，对风化和断裂敏感的岩石边坡，可以使用喷涂纤维铸造、高强度塑料网喷涂和螺栓线等防护方法，但由于混凝土和砌体防御边坡成本高且缺乏耐久性，草型边坡防护方法应用更为广泛。

适应性亚型的软基加固处理要加强过渡断面的软基加固处理，这种处理措施可以解决伸缩缝的问题，避免“跳桥”现象也非常有效。在实践中，更有效的软土管理技术主要包括过载预载法、换土法、附加应力降低法、排水消除法、振动法和高压注浆法。在路桥底漆施工过程中，可采用厚度超过3 cm的浅软底土进行土工布铺设基层土层，再填充路基材料，这样可以避免由于大坝和桥梁施工之间的沉降差异而导致的位移问题。

4.4 选择合适的大坝填料

通过不同土体的压实试验发现，同一压实机下不同类型土的压实程度与压实次数和松散涂层厚度有一定关系，因此在填充大坝时应选择最佳类型的土作为填料。从工程经验看来，传统的连续级配颗粒较小，在工程施工本身时应增加粗骨料的用量，并减少胶结材料的使用，以减少填料的收缩。混合时应进行配水试验，确保混合物具有最佳性能，并应注意控制运输时间，以确保混合物能够及时压缩。此外，注意及时维护和保持压实表面的湿度，这可以减少基层的不均匀沉降。

4.5 标牌未安装时的进场道路施工技术

如果不设置轮胎，则需要精确设计轮胎后填充方法，并严格控制施工质量。为了控制填料的质量和压实度，可以通过铺设土工格栅或填充聚乙烯块来提高结构强度。

5 结束语

路桥过渡段的子类路面关系到本工程的施工质量和过往车辆的安全，因此要加强重视和施工技术创新，只有不断地提升技术水平才能保证路桥穿越段的可靠性和可用性。

参考文献

[1] 贾云.公路桥梁路基路面施工质量控制分析[J].运输经理世界，2022（18）：81-83.

[2] 李伟.简析公路桥梁过渡段的路基路面施工技术[J].大众标准化，2022（9）：89-91.

[3] 杨俊杰.公路桥梁路基路面施工质量控制[J].运输经理世界， 2021（24）：23-25.

[4] 郑泽富.公路桥梁路基路面的施工技术研究[J].四川水泥， 2019（8）：42-43.