基于AHP-熵值法的港口物流竞争力综合评价研究

2024-01-12朱芳阳肖雨杉

中国商论 2024年1期

朱芳阳肖雨杉

摘要：北部湾港合并以来，港口基础设施不断完善，是我国重要的出海通道，是连接“一带一路”的门户港。为了准确把握北部湾港物流综合竞争力水平，本文采用层次分析法、熵值法相结合的综合法，对北部湾港的三个港口进行港口物流竞争力的计算排序，从而更好地根据港口的情况提出相应的对策和建议，促进各港口发展的同时，也提高了北部湾港的综合竞争力。研究结果显示：竞争力排名第一的是钦州港，且综合竞争力评价值远远高于其他两港；防城港排名第二，北海港的竞争力评价值排名最后。基于此，本文提出相关建议：第一，继续推进基础设施的完善，实现智能数字化港口建设；第二，促进临港产业发展，提高港产融合程度；第三，加强北部湾各港口之间的协作，提高总体港口的物流竞争力。

关键词：港口物流；对外开放；层次分析法；熵值法；北部湾港

本文索引：朱芳阳，肖雨杉.<變量 2>[J].中国商论，2024（01）：-011.

中图分类号：F259.27 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2024）01（a）--05

1 引言

港口作为对外开放的重要窗口，是货物贸易和人员往来的重要场所，在国民生活及经济发展中起着重要作用。“一带一路”和“西部陆海新通道”提出以来，我国各港口城市都加快港口建设和发展，使得港口的规模和吞吐能力在一定程度上得到快速发展。同时，港口作为区域经济体一体化、运输环节中必不可少的组成部分，其发展水平一定程度上可以折射出该地区或该国的经济发展程度。因此，港口在对外贸易运输、腹地经济发展中起着至关重要的作用。

北部湾港的形成是由于广西跨行政区域经过整合，形成了钦州港、北海港、防城港的“三港合一”，其地处泛北部湾经济圈、泛珠三角经济圈、大西南经济圈和东南十国经济圈。作为我国西南最便捷的出海口，北部湾港形成了面向东盟、辐射西南地区的资源集散优势地位，作为国际门户港，同时是连接中国与东盟贸易往来的关键。港口物流服务能力不仅对港口的工作效率产生影响，还影响着港口自身的竞争力及腹地经济的发展。因此，本文对北部湾港口竞争力评价有利于政府对各大港口管理政策的优化，优化其内外资源的配置，提高其竞争力，促进港口综合发展，带动整个北部湾港经济的发展。

2 港口物流服务能力指标体系的构建

2.1 指标构成

港口物流竞争力主要由港口物流规模能力、港口物流基础设施、港口腹地经济水平、港口物流服务水平及港口物流持续发展能力五方面构成。

（1）港口物流规模能力（B1）：从宏观角度看港口发展的趋势，主要包括港口货物吞吐量（C1）、集装箱吞吐量（C2）、航线数（C3）。

（2）港口物流基础设施（B2）：它可以支撑港口运作，主要包括港口泊位数（C4）、港口岸线长度（C5）及港口装卸设备能力（C6）。

（3）港口腹地经济水平（B3）：经济水平对港口建设和发展具有强大的支持作用，主要从港口城市GDP值（C7）、腹地进出口贸易额（C8）及港口腹地的第三产业值（C9）三个要素考虑。

（4）港口物流服务水平（B4）：它属于一种需要经过很长一段时间才能建立和积累起来的静态能力，主要包括港口作业效率（C10）、船舶平均在港延时（C11）及港口安全事故率（C12）的高低。

（5）港口物流持续发展能力（B5）：港口的发展潜力可以更好地体现，主要由港口腹地城市GDP增长率（C13）、货物吞吐量增长率（C14）和集装箱吞吐量增长率（C15）三者表示。

2.2 评价模型的介绍

2.2.1 层次分析法

层次分析法是美国运筹学家T.L. Satty提出的一种综合评价方法，是目前较为成熟的一种定量分析与定性分析有机结合的评价方法。

（1）建立层次结构模型

第一，将决策问题分为三层，第一层为目标层，第二层为准则层或指标层，第三层为方案层。

第二，对各准则进行两两之间的比较，确定其对目标的权重以及每个方案对每一个准则的权重。

第三，综合方案层对准则层和准则层对目标层的权重，最终确定方案层对目标层的权重。

（2）构造成对比较阵

设某层有n个因素，，要比较其对上层某准则的影响程度，确定在该层中相对某准则所占的比重。比较时取1～9尺度，用表示第i个因素相对第j个因素的比较结果，则，把A称为成对比较矩阵，（见表1）。

（3）计算权向量

层次单排序是指确定下层的每个因素对上层某因素影响程度的过程，用权值表示影响程度。由于的连续依赖，则比n大得越多，A的不一致性越严重，可以用的大小表示不一致程度，即；当CI的值为0时，A为一致阵，CI越大，A的不一致程度越严重。随机一致性指标，RI的值可查表得到。当一致性比率时，则A的不一致性程度在允许的范围内，可以使用其归一化后的标准化特征值作为权重值，如果不符，就需要重新构建一个对比较矩阵A加以调整。

（4）计算组合权向量

计算最下层对目标的组合权向量，并做一致性检验，若通过，就可以根据总的排序权重向量所表达的结果做出决定；若没有，就必须重新考虑该模型，或重新构建具有较大相合率的相关矩阵。

2.2.2 熵值法

熵值法是多指标综合评价方法，通过计算各个指标的熵值，最终综合各个指标的熵值得出每个方案的优先权重，进而进行决策分析。熵通常被定义为系统无序程度的度量，在信息论中，熵则被解释为信息的度量。在熵值法中，各个指标的熵值越小，说明该指标的数值差异越大，提供的信息越多，在综合评价中的权重也就越大。

2.3 评价体系构建

2.3.1 层次评价法计算指标权重

（1）建立递阶层次结构模型

北部湾港口物流能力评价层次结构模型如图1所示。

（2）构建判断矩阵

计算各层级指标权重，对指标进行两两比较，取其算数平均值构成判断矩阵，具体判断矩阵结果如表2所示。

计算得到该判断矩阵的，对应的特征向量经过归一化处理后为：

{0.01153，0.262，0.1807，0.2863，0.1557}

一致性检验结果为CI=0.0918、RI=1.12、CR=0.082<0.1，因此判断矩阵具有满意的一致性，符合一致性检验。

以B1为准则的判断矩阵如表3所示。

计算得到最大特征值，对应的特征向量经过归一化处理后为：

{0.5679，0.3339，0.0892}

一致性检验结果为CI=0.0237、RI=0.58、CR=0.041<0.1，因此判断矩阵具有满意的一致性，符合一致性检验。

以B2为准则的判断矩阵如表4所示。

计算得到该判断矩阵，对应的特征向量经过归一化处理后为：

{0.539，0.2973，0.1638}

一致性检验结果为CI=0.0089、RI=0.58、CR=0.015<0.1，因此判断矩阵具有满意的一致性，符合一致性检验。

以B3为准则的判断矩阵如表5所示。

计算得到最大特征值，对应的特征向量经过归一化处理后为：

{0.2973，0.539，0.1638}

一致性检验结果为CI=0.0089、RI=0.58、CR=0.015<0.1，因此判断矩阵具有满意的一致性，符合一致性检验。

以B4为准则的判断矩阵如表6所示。

经过计算得到最大特征值，对应的特征向量经过归一化处理后为：

一致性检验结果为CI=0.0176、RI=0.58、CR=0.03<0.1，因此判断矩阵具有满意的一致性，符合一致性检验。

以B5为准则的判断矩阵如表7所示。

经过计算得到最大特征值，对应的特征向量经过归一化处理后为：

一致性检验结果为CI=0.0517、RI=0.58、CR=0.09<0.1，具有满意的一致性，符合一致性检验。

（3）计算各层指标相对总目标的最终权重值

通过计算每一层指标对应的单排序权重后，根据计算结果由上到下逐层进行加权计算总排序权重，经过一致性检验得到最终结果如表8所示。

2.3.2 熵权法计算权重

本文选取2022年钦州港、北海港及防城港三个港口的相关数据，指标主要来自统计年鉴及公开的相关报告和数据库。

首先，本文对矩阵的各个指标进行标准化处理，以便消除量纲、数量级差异对评价结果产生的影响（见表9）。

其次，计算各港口在评价指标体系中各指标的熵值，并综合AHP得到最终权重（见表10）。

最后，根据所得的两种熵权值进行线性加权法计算综合评价值，结果如表11所示。

3 评价结果分析

综上得知，钦州港、北海港及防城港三个港口的物流发展水平存在差异，但在物流发展方面都具有各自的特点。

就港口物流竞争力的综合情况而言，钦州港的综合物流竞争力是最高的，且远远高于其他两个港口，主要是由于钦州地处北部湾核心区，是广西北部湾三市的中心城市，同时钦州港坐落在钦州湾内，三面环陆、南面临海，是我国西南地区最便捷的陆路运输通道。孙中山先生早在100多年前就在《建国方略》中確定了钦州港为中国南部第二大港，是国家的重要港口；在《广西南北钦防经济区域发展规划纲要》中又把钦州港规划为广西临海工业港，因此钦州港的发展具有重大历史和现实意义。

国务院在2008年5月正式批复在钦州建立中国第六个保税港区，命名为钦州保税港区，这也是中国唯一一个位于西海岸的保税港区。

钦州港大力建设临港产业，包括中粮集团这类大型产业落地钦州港，且积极推进智能化、现代化、信息化建设，因此是先天及后天的优势造就了钦州港的快速发展。

第二个是防城港，它坐落在北部湾港口的西部，毗邻越南，是一座内陆贸易港，但由于地域和人口的限制，其竞争力只有钦州港的一半。

第三名则为北海港，其原因主要为北海港限于港口水深等自然条件的限制，其货物及集装箱吞吐量在三个港口中都是最小的，根据地理位置来看，北海港也只是北部湾港的侧翼配套港口，故在竞争力方面低于其他两港。

4 港口物流竞争力提高建议

根据评价结果进行研究分析，北部湾各港口物流能力的提高可以从以下几点着手。

4.1 继续推进基础设施的完善，实现智能数字化港口建设

北部湾港口需要加快自动化、智慧化码头和深水航道建设，继续推行现代化升级，引入先进的装卸设备，建设高效的货物运输系统，以提高装卸运输效率。另外，港口应坚持创新驱动，助推北部湾港数字化转型，从而有效提升港口物流服务水平。

4.2 促进临港产业发展，提高港产融合程度

在提升港口基础设施水平的同时，要加大招商引资的力度，吸引产业落地港口。大力引进人才，做好产业落地的相关配套服务建设，并让产业间形成集群生态链。加快构建临港现代化产业体系，打造临港产业强港，加快北部湾区域开放型经济发展，深度融入共建“一带一路”。

4.3 加强北部湾各港口之间的协作，提高总体港口物流竞争力

各港口之间可以进行资源的整合，优化港口之间的功能布局，加强港口间的合作与共享，使得各港口之间优势互补，提高北部湾港的整体竞争力。