商用车同比升而环比降

文 / 王俊

5月，在各种因素刺激下，商用车市场同比上升、环比下降，市场依然处于脆弱上升期。未来商用车市场能否能健康向上、一路走好，还得寄望于经济大环境的改善和商用车自身的良性运作。

5月市场波澜不惊

5月，商用车产销分别完成32.2万辆和33万辆，环比分别下降9.3%和4.9%，同比分别增长42.9%和38.2%；1-5月，商用车产销分别完成162.5万辆和161.6万辆，同比分别增长14.2%和13.7%。同比与环比升降对比，反差可谓巨大。

商用车产销同比大幅增长，但环比却有幅度不小的下降，说明去年同期基数相对较低；相比因各种刺激作用，上月销量一度高企，5月则增长动力减弱。

另外，5月销量大于产量，说明车企在随市场波动而调整产量，同时车企也在刻意消除前期因市场不振，而产生不小的库存积压，导致产量放空、销量不足，市场恢复速度不及年初乐观预期。

究其因，一方面政府各种刺激政策叠加，而经济复苏、良性循环尚需时日；另一方面市场不振、投入回报率低，而导致客户持币观望。

如此看来，商用车市场的上扬势头，如今还处于一种脆弱的动荡期，各种不确定因素叠加，皆可成为市场升降的可能。所以，车企一方面寄望于大环境向好的同时，更多地也需要苦练内功，增强自身竞争力。

客货市场趋势相同

作为商用车最大支撑的客货车市场，与商用车整体市场波动相一致。而且作为货运市场的主力，货车市场的涨跌，与经济大势和货运市场的兴衰，也是一脉相承的。

5月，货车产销分别完成28.5万辆和29.4万辆，环比分别下降9.3%和5.1%，同比分别增长45.2%和39.8%；1-5月，货车产销分别完成144.5万辆和144.2万辆，同比均增长13%。

在货车细分品种中，与上月相比，四大类货车品种产销均呈不同程度下降；与上年同期相比，四大类货车产销呈不同程度增长，其中微型货车产销增速最为显著，这也印证了区域范围内小市场的活跃。

5月，客车产销均完成3.7万辆，环比分别下降9%和3.5%，同比分别增长27.3%和26.6%；1-5月份，客车产销分别完成18万辆和17.5万辆，同比分别增长25.1%和20.2%。

在客车主要品种中，与上月相比，轻型客车产销下降，大型客车和中型客车产销呈不同程度增长；与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈明显增长。

从1-5月累计销量来看，与上年同期相比，客车、货车产销均呈两位数增长，其中客车产销增速高于货车。

5月商用车市场有所好转，但市场仍处于缓慢恢复阶段。

重卡竞争依然激烈

作为商用车市场集品牌、技术、收益、影响力等综合要素于一体的重卡市场，5月竞争依然激烈，从重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)销量排名来看，依然沿袭前期走势，销量和排位没有颠覆性变化。

5月份，重卡市场（含底盘、牵引车）销售7.74万辆，环比下降7%，同比增幅达57%；1-5月份，重卡市场累计销售40.2万辆，同比增长24%，比去年同期多销售7.7万辆。

1-5月，重卡市场平均月销量达8万辆，连续四个月以两位数的幅度增长，近三个月同比增幅均超5成，相较于去年下半年平均月销量不足5万辆的态势，让人们切实感觉到，重卡市场虽然沉重，却在缓慢坚强地复苏。

重卡市场作为长途运输和大型工程车的主战场，与国家的经济大环境和运输运营贴合得更紧。它不像中、轻、微卡，与人们日常生活联系度较高，而对于经济大环境，如长途运输、工程建设等关系到国家宏观经济息息相关，所以，在某种程度上，重卡市场的兴衰，也是经济的晴雨表。同样，对于企业来说，“得重卡者得天下”也是不无道理的。

各车企表现不同

5月份，在重卡市场的排位赛中，虽然没有大惊奇，却也有不少小变化，尤其是除了中国重汽一枝独秀外，处于第一阵营2至4名的变化，常常是“各领风骚数十天”。这其实是激烈竞争的常态，也是处于商用车技术、模式大变革中，各车企试图突破自我的能量聚集。

5月，排名第一的依然是中国重汽，销售超过2万辆，同比增长67.48%；1-5月累计销售10.9万辆，同比增长36.83%。从经营质量和数量上看，尤其在出口创汇上，其行业地位短时期内不可撼动。

一汽解放排名第二，销售1.7万辆，同比增长139.69%，其爆发力可见一斑；1-5月累计销售7.8万辆，同比增长18.62%。一汽解放连续两月大幅增长，给未来行业座次排列，留下许多想象空间。

陕汽集团排名第三，销售1.3万辆，同比增长42.11%；1-5月累计销售6.4万辆，同比增长50.89%。陕汽集团以多出两千辆的销量，力压东风公司，实属不易。仔细看近一段时间的经营状况，其后劲的确值得期待。

东风公司排名第四，销售1.1万辆，同比增长33.48%；1-5月累计销售6.8万辆，同比增长8.44%。东风销量与中国重汽、一汽解放尚有较大差距，看来要成功挤进前两名，还要有非常之举。

其余如北汽福田销售0.67万辆、同比增长14.05%，大运汽车销售0.25万辆、同比增长59.27%，徐工重卡销售0.19万辆、同比增长31.76%等第二梯队的车企，尚未对排位构成影响。

作为第二、第三阵营的发力者，不仅要考虑行业排位和后续竞争力，而且更多要考虑自身发展和经营质量，因为到后来不仅竞争越发激烈，而且还会大浪淘沙、优胜劣汰。

纵观商用车市场，国家及地方政府陆续出台促消费政策，叠加各类营销活动等综合因素影响，5月市场有所好转，但市场仍处于缓慢恢复阶段。从近期看，要实现全年增长目标，依然需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，形成经济的良性、循环发展，方能推动商用车市场的平稳发展。