东风日产再创业

文 / 张敏

6月16日，东风日产度过了20岁的生日。

20年中，一群造梦的汽车人，不甘平庸、敢想敢做，在广州西郊这片沃土，缔造了一个个奇迹——用15年，成为行业1000万辆目标最快纪录达成者；用19年，成为最快达成1500万辆销量的合资企业。

而今的广州花都，已经构建起一座现代化的汽车城。在这里，东风日产谱写了“一辆车、一群人、一座城”的时代篇章。历年来，东风日产在广州地区累计产值超1.6万亿元，累计纳税近1500亿元，形成了整车150万台的产能规模，带动260余家汽车及零部件企业产业落户、近5万人就业。

东风日产没有辜负时代赋予的机会，快速发展，刷新了许多中国汽车业的成长记录，成为了中国汽车合资企业的典范。

成为中国轿车工业的先锋者，自然也有能力能在后合资时代，创造属于这个时代的印记。百年未有之变局的大背景下，新技术、新商业模式已经开启新一轮汽车工业革命。电动化和智能化与互联网经济趋势下，汽车业固有格局正在被打破。

在新能源产品战略引领作用正在进一步凸显下，主流合资品牌们正在面临严峻的市场挑战。面对新一轮产业周期挑战，合资企业如何在大变局时代重新寻找自己的定位与坐标？“当前，汽车业正在面临前所未有的变局，智能化、新能源的浪潮扑面而来。对于东风日产，没有选择题，只有必答题。那就是坚定不移拥抱智能化，向新能源转型！”东风集团党委常委、副总经理，东风有限公司执行副总裁陈昊在发言中强调。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁 陈昊

见识过高峰与低谷，经历过潮起潮落，自然对发展周期拥有一份独特的淡定。尽管中国汽车业本世纪实现了高速增长，但在宏大叙事的细节里，并非总是一帆风顺。20年，已经穿越了汽车行业的多个周期，东风日产人将这种心态，定性为继续做这份事业的底气和动力。

在时代转型的浪潮中，东风日产已经做好准备。20周年活动现场，东风日产副总经理高国林现场宣布，东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。

从无到有，闯出一条血路，从合资阵痛到合资典范，奠定行业地位，从模仿追随到自主研发，建立合资自主新范本，东风日产两段创业周期的成功是毋庸置疑的。

穿越周期，打造体系力

东风日产的成立是中日两大汽车企业酝酿多时的结果。上世纪90 年代未，东风公司挥师南下，在中国经济最活跃的珠三角寻找发展机会。2000年初，初创的风神在业界充满疑虑的注视中，开启了探索的步伐。

风神汽车有限公司发展速度很快，2021年底便迎来了第2万辆汽车的下线，2002年推出的NISSAN新蓝鸟，连续多月荣登中国2升以上排量中高档轿车月销量冠军宝座。

基于此，2003年6月9日，日产汽车与东风汽车进行合作，成立合资企业——东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）。一周后，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立；第一台轿车“阳光”下线暨上市仪式在广州花都举行。

只有创业者们才知道，时间改变了什么。在东风日产来到这段之前，风神大道还只是一段无名的烂泥路，各种野生动物出没。在2003年坐着绿皮车南下，到2004年5月18日，东风日产花都新工厂竣工投产。这段时间，是东风日产创业者们生命中刻骨铭心的一段回忆。

按照东风日产副总经理高国林（当时还是项目筹备组成员）的话说，从杂草丛生的工地到生产线全面铺开，年产量达到6.5万辆，他们只用了3年时间。1000多个日夜，筹备组经历了东风日产从一无所有到诸事皆备的一段艰苦的岁月。

物质条件的简陋、无边无际的繁杂事务，换来的是亲眼看到工作成果就矗立在眼前。这片94万平方米的土地，冲压、焊装、涂装、总装一应俱全，作为当时的风神人，第一次触及了并掌握了当时国际先进水平的产能，尝到了那种满足感和成就感，因为奇迹就从手里诞生。

但正当东风和日产双方为最大的结合而欢欣鼓舞时，这一年，中国汽车业突然遭遇拐点，车市大幅缩水。对于东风日产这样一个刚刚组建的合资公司，中日双方文化背景、市场认识、操作理念上的矛盾一下子暴露出来。

2005年双方共同颁布的《东风日产行动纲领》，用1.8万字的行动纲领描绘了东风日产“人·车·生活”的愿景。让东风和日产在企业核心价值观上达成共识，实现“从合资到合心”的跨越，步入高速发展的快车道。

这在合资企业当中是比较罕见的做法。关键在于，这个共识不是事先拟就的，而是通过实践探索和磨合出来的。

事实证明，《行动纲领》仍然指导着东风日产的经营文化，可谓历久弥新。正是在双方极具魄力的企业领导人共识之下，“东风日产”这艘中国汽车工业的新航母才得以成功下水并扬帆远航。

高国林在发言中特意提及“停产风波”。这是东风日产历史的一部分，如果没闯过去，也就没有后来的辉煌。合资企业内部，话语权和决策权的争议，应该是常见的。这是平等股权造成的历史问题。但只有东风日产，没有把这一争议搁置，也没有单纯关门协商内部解决，而是给出了一个公开的、制度性的解决方案。

这是决定企业内部针对决策流程、文化融合建立长效磋商机制。奠定此后双方合作无间、再无波澜的共创、共赢、共生的长期平台。

在发言中，高国林将东风日产的成长分成两个阶段。一个是创业阶段，即从风神时代开始，东风日产闯出一条新的合资路线，以科学决策融合文化，以体系能力提升规模，2018年实现了第一个百万级跨越，成为最快达成百万产量的合资车企，一举奠定行业地位。

与其他合资企业不同的是，东风日产的合资路线新颖，其在合资框架下融入自主品牌启辰，并能得到合作伙伴的谅解与合作。启辰一问世，就迅速开辟了属于自己的道路。启辰应用东风和日产在新能源技术积累，以及日产在造车质量管理经验之上，建立了独立的新能源产品线。

而启辰的发展，则证明了东风日产全价值链的含金量，而且在覆盖细分市场和品牌维度上，丰富了东风日产的品牌积淀，也帮助东风日产打造出更完善的合资体系力。

启辰已经成为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃，东风日产也以启辰为核心，构建的自主造血能力，迎接未来挑战。

东风汽车有限公司副总裁，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司总经理 山口武

从无到有，闯出一条血路，从合资阵痛到合资典范，奠定行业地位，从模仿追随到自主研发，建立合资自主新范本，充满“狼性“的东风日产两段创业周期的成功是毋庸置疑的。东风日产实现了六地七厂的产业布局，推出的骐达、逍客、奇骏、轩逸等车型，相继成为各自细分市场的爆款产品。东风日产累计创造出两万亿以上的产值，让“人·车·生活”的品牌理念深入人心。

一切归零再创业

带着这样的体系成就，东风日产正式进入新的周期：再创业阶段。高国林表示，在这条道路上，东风日产将一切归零，重整旗鼓，迎接百年未有之产业变革。

东风日产的下个20年就此开启。高国林没有讳言眼下的挑战。现在的汽车产业和市场，都处于剧烈的动荡时期，新技术、新品牌、新供应链，只是竞争的表象。关键在于中国已经引领了全球新能源产业的发展。

以前燃油车时代，我们到书里面或者学习一下国际先进经验，就能“按图索骥”。现在不同了，前面没有路了，必须自己趟出路来，谁都没有经验，谁都是第一次。这个时候，敢于试错，敢于开拓，就成了考验企业的试金石。

高国林代表东风日产，给出了决心和路线图。他说，东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

产品计划方面，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。

而启辰品牌，则肩负年轻化攻坚矛头的重任。高国林表示，启辰已经成为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃，东风日产也以启辰为核心，构建的自主造血能力，迎接未来挑战。

东风汽车有限公司副总裁、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司副总经理 高国林

启辰每年推出至少2款全新新能源车型。今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市，启辰全面肩负“东风日产新能源”转型重任，打造年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，汇集平台与资源优势，稳步推进本土化战略，积极践行品牌承诺，为消费者带来更丰富的产品与更贴心的服务体验，与此同时也积极加速电动化产品布局。高国林预期，2030年英菲尼迪的电驱化车型将达到50%。

高国林不会忘记，东风日产既往的成功，离不开体系力的建设。这里面包含供应链、研产销产业链，与客户建立长久深入联系的情感链，依托品牌集群、打造全方位的价值链。

这“四链”的完善过程，最能彰显东风日产的体系力。为此东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。

而品牌的基础永远是技术。在新技术周期内，东风日产将继续实施多条技术（能源）路线并行的策略。纯电、超混电驱（e-POWER）、插混、氢燃料电池、燃油动力同时推进。但对于这些动力方案，并非均匀用力。能够和智能驾驶、智能互联、用户科技体验连接最密切的方案，将获得优先发展。日产拥有降低电驱成本、电池技术研发的基础能力（日产曾经孵化出AESC电池部门，即后来的远景AESC）。

作为技术先锋，启辰将在2023年内就实现全新纯电平台落地，2028年推出CTC纯电平台。新平台将集成多合一电驱、升级智能座舱生态，并采用新一代E-E架构。东风日产主品牌将协同推进这些项目，并在品牌内共享技术的发展成果。

不信命，与用户双向奔赴

东风日产的历史，已经证明了自己不缺乏迎难而上、打造完整生产体系的能力。再大的困难，也不会比创业的困难更难。

真正难的是，已经得到了这么多成就，拥有了这么多客户，拿下了这么多市场，已经有成熟的体系了。能不能由奢入俭，重新打拼，重建新的价值链，适应跌阶式发展的市场？

挑战重重中，东风日产转型优势也很明显。其中，最大优势在于合资自主的启辰。启辰有着合资与本土品牌的双重优势。一方面，它站在日产的肩膀上，能共享全球领先技术，整合资源，推出具有特色的产品序列，另一方面，经过 13 年的本土化奋斗，它有了快速应对市场变化的能力，且在此基础上调整创新，构建出具有本土化优势的技术标准。这便是启辰难以复制的、独一无二的新能源发展模式。

以东风日产新能源的先行军和践行者身份，传承日产 76 年电动车研发经验及东风集团新四化发展技术沉淀，以更灵活的创变能力，创造难以复制的启辰模式，快速插入中国新能源市场腹地，为合资品牌转型打造新范本。

而庞大的用户群体与独有的“人·车·生活“文化则是东风日产的又一利器。东风日产将“用户至上”树为品牌的圭臬，实施路径为“共享、共创、共生”。

“人·车·生活”，不仅是根深叶茂的中国故事（东风有限东风日产总经理山口武语），更塑造了东方日产的经营本色。

东风日产坚持长期做的事，就是在产品的全生命周期内，融合企业与用户的边界，打造与用户“一体共生”的生态共同体。

高国林说：“无论什么时候，你都可以永远相信东风日产人。

从过去、现在到未来，我们终将走向胜利。”

目前东风日产线下网点覆盖了92%以上的城市、累计用户超过1500万，在合资车企中，东风日产有接近340万的车联用户，领先行业;日产智联APP注册人数约600万，体量庞大。

基于此，此次20周年纪念日，东风日产宣布，将基于线上的“东风日产超级APP”平台、线下渠道（覆盖了92%的城市），从产品服务、车联生活、车以外的生活、个人成长四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。

1500万个丰富多彩的人生故事，与东风日产的成长，形成紧密的、超越时空牵绊的联系。东风日产继续与用户双向奔赴，持续践行“共创价值、共谋福祉”的企业使命，必定能再迎辉煌。

面对新能源这道必答题，东风日产已经给出了清晰而又科学的解题思路：继续贯彻“用户为王”的核心理念，同时以电驱化、智能化与自主品牌力量为突破口，锚定未来发展路径，向合资新能源头部进击。

面对挑战，东风日产的底色没有变，东风日产的人的精气神没变。东风日产老员工呼出了“不信命、不服输、不退缩”的心声，“不信命！是我们的底色”；“不服输！是我们内心的底线和坚守”；“不退缩！是我们面对困难时最坚定的信念”。

东风日产将奔赴下一个20年新征程。高国林说：“无论什么时候，你都可以永远相信东风日产人。从过去、现在到未来，我们终将走向胜利。我们对此报以期待。”