全新皓影杀入插混战场
2023-12-26麦可
文 / 麦可
全新一代皓影e:PHEV与e:HEV一同于6月19日上市,与全新雅阁e:PHEV上市几乎算是前后脚。
长出了“尾巴”可以插电的插混产品,对于广汽本田来说,是他们系统性进军新能源市场的重要棋子,也是最成熟可靠的信心之作。
全新一代皓影e:PHEV首发三款车型,指导价落在22.59万-25.99万元这一区间。相比前代插混车型高高在上的售价,全新一代皓影e:PHEV这次很明显有正式开启“战端”的意愿。而其目标,则直指在细分市场上话题度爆表的新势力车型。
在资本加持和技术壁垒破碎的双重利好下,新能源车市场一直以来是新势力车企表演的重要舞台。在市场蓝海游泳可以不计泳姿,新势力产品的溢价方式也就五花八门,“先卖沙发,再卖轮子”的倒置式营销确实取得了相当可观的战果。
然而,在传统车企,尤其是自主品牌入场后,靠噱头已经不再能够支撑产品的价值力,也倒逼新势力企业开始重视技术研发。而在技术沉淀更加深厚的老牌合资企业也逐步加入竞争的2023年,新能源市场,尤其是更依赖传统造车功力的混动新能源板块,新势力的先发优势还有多少余量,这不得不打一个大大的问号。
在插混SUV市场,目前话题度最高的产品之一就是理想L系列,从6座的L9、L8到5座的L7,都拥有相当高的竞争力和市场热度。全新一代皓影e:PHEV作为一款5座插混SUV,不仅相比前代产品尺寸上放大了不少,具备了与理想L7一较高下的体量,而且从各项主流技术数据上也并不落下风,甚至在核心技术方面独具特色。
指导价大幅下降的全新一代皓影e:PHEV,在5座插混SUV市场上遭遇的第一个对手,可能就是理想L7。虽然L7依然通过各种方式保持着溢价能力,其指导价也全方位高于全新一代皓影e:PHEV,但通过对比,我们还是能够看出一些东西。
核心技术对战,双模插混与串联增程
插电混动,也就是我们大家常说的PHEV,是一种兼顾燃油与纯电优点的混动形式。与不插电的强混(HEV)相比,PHEV车型预留了充电接口,可以在一定出行半径内实现经由充电桩提供能源的纯电行驶能力——在这样的生态下,全新一代皓影e:PHEV可以视作一款纯电SUV。
而理想L7则是一款可插电的增程式混动SUV。与Honda的i-MMD、比亚迪的EHS等串联、并联双模混动技术相比,增程式混动是一种单一化的串联混动技术,相当于在纯电系统的基础上,加装一台燃油发电机,而这台内燃机并不直接参与驱动车轮。
在技术层面,增程式混动是一种相对简单粗暴但易于实现的混动方式,在保证了电驱动特性基础上,最大程度缓解了里程焦虑。
而Honda的可插电i-MMD系统,则是一种更复杂的技术形式,是通过Honda多年以来不断地创新与磨合,逐步优胜劣汰、迭代升级,最终问世的双模混动技术瑰宝。
在低速域依靠电动机单独驱动;急加速时电动机与内燃机同时做功;高速巡航切换到内燃机直驱,串联、并联双模混动相比于增程式,最大的优点就是整套系统更轻便灵活,也更有利于能量的高效利用。
从电池包的容量就能够看出,虽然理想L7的纯电续航里程在较为严格的WLTC标准下(后文皆使用此标准)可以达到175公里,但是其搭载的电池包容量高达42.8千瓦·时。而全新一代皓影e:PHEV仅用17.7千瓦·时的“小容量”电池包就做到了73公里的纯电续航里程,通过简单的除法也可以很清楚地得到答案——谁的能源利用率更高一些。
而到了亏电阶段,增程式混动车的油耗也会有一个比较明显的提升,这也会影响整车综合燃油经济性。理想L7标称的满油综合续航里程为1100公里,而全新一代皓影e:PHEV则为916公里,但需要注意到的是,两者的油箱容积相差18.5L——理想L7为65L,而全新一代皓影e:PHEV仅有46.5L。还有一点,全新一代皓影e:PHEV只要92号汽油即能满足需求,而理想L7必须要吃细粮,喝95号的汽油。
综上所述,虽然考虑到理想L7的尺寸要比全新一代皓影e:PHEV大上一圈,但从明显增加的单位电量需求和燃油消耗量都能够看出,全新一代皓影e:PHEV采用双模技术的第四代i-MMD双电机插混系统(两挡)要比理想L7的串联增程式混动在“省”这一方面更加优秀。
虽然在技术上i-MMD更复杂,保养难度相对更高,但广汽本田在内燃机部分采用了技术更成熟、可靠性更高的2.0L自然吸气发动机。在获得了更高热效率的同时,降低了整套系统的保养成本。
也正是由于燃油发动机直驱带来的优势,全新一代皓影e:PHEV可以达到193km/h的可持续极速,这对于只能依靠电动机驱动的理想L7来说是很难做到的。此外,全新一代皓影e:PHEV还新增了低速直驱模式,实现发动机高/低速两挡直驱,无论高速巡航还是低速爬坡,都能提供强劲动力。
如果单纯考虑燃油经济性和电量效率,采用先进混动技术的全新一代皓影e:PHEV对于更精打细算的普通家庭用户可能是更合适的选择。当然,从指导价定位来看,全新一代皓影e:PHEV也确实更便宜一些。
空间与底盘的二重魔法,用起来大,开起来小
理想L7虽然比大哥L9和L8在车格上略逊一筹,但也是一辆车长超5米的大家伙,5050mmx1995mmx1750mm(长x宽x高)的三维绝对够气派。再加上三兄弟几乎采取了完全一样的外观和内饰设计,这也让很多车友一时之间很难区分三者。
超过3米(3005mm)的轴距给了理想L7相当宽裕的内部空间设计范围。由3排6座缩减到2排5座的座椅布局让理想L7的乘坐空间毫无悬念地宽敞。
而到了全新一代皓影e:PHEV这一边,虽然相比前代已经有了一定程度的“增肥”,但对比理想L7这个庞然大物依然有着明显的差距。全新一代皓影e:PHEV的尺寸为4716mm×1866mm×1681mm(长x宽x高),在三项指标上都落后于理想L7,轴距也“仅”有2701mm。但全新一代皓影e:PHEV的电池包从后备厢挪到了底盘上,不仅降低了全车重心,也平整了空间。
在有限的车格条件下,开发近乎无限的利用空间,这是Honda长期以来闻名业内的保留项目,也让其被称为“空间魔术师”。在保留了大量边角储物空间的基础上,全新一代皓影e:PHEV的后备厢容量获得巨幅提升——常规条件下为586L,在使用低段活动地台后可拓展到658L。
除了直接的空间体验,在底盘方面,技术沉淀远超对手的广汽本田在这一项上毫无悬点地大大加分,不仅有Honda Architecture(HA)新架构带来的技术迭代,ADS全时自适应减震系统也在全新一代皓影e:PHEV上获得应用。
这套系统经过Honda特殊调校,可以根据路况以0.002秒/次的超高频率对阻尼力进行自动调整,使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳,提升过弯极限,还能有效降低车辆悬架和轮胎的磨损。
而理想L7则在中高配置车型上配备了空气悬挂,并且支持主动调节和模式选择。高大上的空悬确实很有吸引力,但我们也要知道,这是靠真金白银换来的。理想L7五空悬的低配版本理想L7 Air指导价格已经来到了31.98万元,而中配L7 Pro以及高配L7 MAX的售价直接飙升到33.98万元和37.98万元,这样的价格只能说已经是另一个故事了。
对广汽本田产品了解比较多的朋友可能知道,包括奥德赛、皓影以及雅阁等广本大中型车型,在实际驾驶中都会有一种“小”的感觉。不是空间小,而是这些产品让人觉得行驶起来车辆比实际尺寸要小一些——而这恰恰就是优秀底盘技术在实际应用中给驾驶者带来的体验。
反之,我们不只一次获得理想车主的反馈,尤其是L7车主,表示车开起来有很明显的“大车感”,说得通俗一点,就是“开船感”。我们在这不评价理想L7底盘的具体技术,但很明显的是,与传统老牌车企相比,新势力企业在涉及“车”本身的相关技术类目中,确实表现出了一定的差距。
全新一代皓影e:PHEV和理想L7都在空间方面表现相当出众,可以说是同级产品中第一梯队的成员。全新一代皓影e:PHEV更难能可贵的是在相对“捉襟见肘”的尺寸条件下实现了超越本体的空间表现;而理想L7则更依托足够庞大的车体,重视舒适性和豪华感的全力呈现,在娱乐配置以及互联网应用等方面大展拳脚。
也许可以这么说,全新一代皓影e:PHEV的优势在“轮子”,而理想L7关注的焦点,则在“沙发”。
凭借70年造车经验,Honda全球战略车型也开始逐渐进军中国新能源市场。以全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV的接踵而至为前导,广汽本田的新能源战略也进入了全新的布局阶段。延续广汽本田精品战略和长期主义方针,全新一代皓影e:PHEV的技术先进性和产品定价策略,都具备了撬动细分市场的条件。
在娱乐和应用等领域,理想L7贯彻了互联网造车新势力一直以来的优势,采用了大量令人耳目一新的酷炫配置,并且在内饰设计方面非常具有时代特点。但在作为“车”的核心产品力方面,尤其是最见功力的驱动技术、底盘技术和可靠性方面,理想L7在面对全新一代皓影e:PHEV的时候似乎并不是那么有底气了。
有传承的品牌在设计产品时不仅要考虑时代特点,也要兼顾自身传统优势。广汽本田旗下产品在技术迭代、配置升级的同时保留了Honda一贯的优秀驾驶质感和远超同级的车内空间设计,相信能够满足很多已经养刁了口味的老本田用户。
未来的新能源车,一定要有稳定可靠的“轮子”,再配上舒适豪华的“沙发”,只有这样的产品才有机会真正站上紫禁之巅。