全新皓影杀入插混战场

文 / 麦可

全新一代皓影e:PHEV与e:HEV一同于6月19日上市，与全新雅阁e:PHEV上市几乎算是前后脚。

长出了“尾巴”可以插电的插混产品，对于广汽本田来说，是他们系统性进军新能源市场的重要棋子，也是最成熟可靠的信心之作。

全新一代皓影e:PHEV首发三款车型，指导价落在22.59万-25.99万元这一区间。相比前代插混车型高高在上的售价，全新一代皓影e:PHEV这次很明显有正式开启“战端”的意愿。而其目标，则直指在细分市场上话题度爆表的新势力车型。

在资本加持和技术壁垒破碎的双重利好下，新能源车市场一直以来是新势力车企表演的重要舞台。在市场蓝海游泳可以不计泳姿，新势力产品的溢价方式也就五花八门，“先卖沙发，再卖轮子”的倒置式营销确实取得了相当可观的战果。

然而，在传统车企，尤其是自主品牌入场后，靠噱头已经不再能够支撑产品的价值力，也倒逼新势力企业开始重视技术研发。而在技术沉淀更加深厚的老牌合资企业也逐步加入竞争的2023年，新能源市场，尤其是更依赖传统造车功力的混动新能源板块，新势力的先发优势还有多少余量，这不得不打一个大大的问号。

在插混SUV市场，目前话题度最高的产品之一就是理想L系列，从6座的L9、L8到5座的L7，都拥有相当高的竞争力和市场热度。全新一代皓影e:PHEV作为一款5座插混SUV，不仅相比前代产品尺寸上放大了不少，具备了与理想L7一较高下的体量，而且从各项主流技术数据上也并不落下风，甚至在核心技术方面独具特色。

指导价大幅下降的全新一代皓影e:PHEV，在5座插混SUV市场上遭遇的第一个对手，可能就是理想L7。虽然L7依然通过各种方式保持着溢价能力，其指导价也全方位高于全新一代皓影e:PHEV，但通过对比，我们还是能够看出一些东西。

核心技术对战，双模插混与串联增程

插电混动，也就是我们大家常说的PHEV，是一种兼顾燃油与纯电优点的混动形式。与不插电的强混（HEV）相比，PHEV车型预留了充电接口，可以在一定出行半径内实现经由充电桩提供能源的纯电行驶能力——在这样的生态下，全新一代皓影e:PHEV可以视作一款纯电SUV。

而理想L7则是一款可插电的增程式混动SUV。与Honda的i-MMD、比亚迪的EHS等串联、并联双模混动技术相比，增程式混动是一种单一化的串联混动技术，相当于在纯电系统的基础上，加装一台燃油发电机，而这台内燃机并不直接参与驱动车轮。

在技术层面，增程式混动是一种相对简单粗暴但易于实现的混动方式，在保证了电驱动特性基础上，最大程度缓解了里程焦虑。

而Honda的可插电i-MMD系统，则是一种更复杂的技术形式，是通过Honda多年以来不断地创新与磨合，逐步优胜劣汰、迭代升级，最终问世的双模混动技术瑰宝。

在低速域依靠电动机单独驱动；急加速时电动机与内燃机同时做功；高速巡航切换到内燃机直驱，串联、并联双模混动相比于增程式，最大的优点就是整套系统更轻便灵活，也更有利于能量的高效利用。

从电池包的容量就能够看出，虽然理想L7的纯电续航里程在较为严格的WLTC标准下（后文皆使用此标准）可以达到175公里，但是其搭载的电池包容量高达42.8千瓦·时。而全新一代皓影e:PHEV仅用17.7千瓦·时的“小容量”电池包就做到了73公里的纯电续航里程，通过简单的除法也可以很清楚地得到答案——谁的能源利用率更高一些。

而到了亏电阶段，增程式混动车的油耗也会有一个比较明显的提升，这也会影响整车综合燃油经济性。理想L7标称的满油综合续航里程为1100公里，而全新一代皓影e:PHEV则为916公里，但需要注意到的是，两者的油箱容积相差18.5L——理想L7为65L，而全新一代皓影e:PHEV仅有46.5L。还有一点，全新一代皓影e:PHEV只要92号汽油即能满足需求，而理想L7必须要吃细粮，喝95号的汽油。

综上所述，虽然考虑到理想L7的尺寸要比全新一代皓影e:PHEV大上一圈，但从明显增加的单位电量需求和燃油消耗量都能够看出，全新一代皓影e:PHEV采用双模技术的第四代i-MMD双电机插混系统（两挡）要比理想L7的串联增程式混动在“省”这一方面更加优秀。

虽然在技术上i-MMD更复杂，保养难度相对更高，但广汽本田在内燃机部分采用了技术更成熟、可靠性更高的2.0L自然吸气发动机。在获得了更高热效率的同时，降低了整套系统的保养成本。

也正是由于燃油发动机直驱带来的优势，全新一代皓影e:PHEV可以达到193km/h的可持续极速，这对于只能依靠电动机驱动的理想L7来说是很难做到的。此外，全新一代皓影e:PHEV还新增了低速直驱模式，实现发动机高/低速两挡直驱，无论高速巡航还是低速爬坡，都能提供强劲动力。

如果单纯考虑燃油经济性和电量效率，采用先进混动技术的全新一代皓影e:PHEV对于更精打细算的普通家庭用户可能是更合适的选择。当然，从指导价定位来看，全新一代皓影e:PHEV也确实更便宜一些。

空间与底盘的二重魔法，用起来大，开起来小

理想L7虽然比大哥L9和L8在车格上略逊一筹，但也是一辆车长超5米的大家伙，5050mmx1995mmx1750mm（长x宽x高）的三维绝对够气派。再加上三兄弟几乎采取了完全一样的外观和内饰设计，这也让很多车友一时之间很难区分三者。

超过3米（3005mm）的轴距给了理想L7相当宽裕的内部空间设计范围。由3排6座缩减到2排5座的座椅布局让理想L7的乘坐空间毫无悬念地宽敞。

而到了全新一代皓影e:PHEV这一边，虽然相比前代已经有了一定程度的“增肥”，但对比理想L7这个庞然大物依然有着明显的差距。全新一代皓影e:PHEV的尺寸为4716mm×1866mm×1681mm（长x宽x高），在三项指标上都落后于理想L7，轴距也“仅”有2701mm。但全新一代皓影e:PHEV的电池包从后备厢挪到了底盘上，不仅降低了全车重心，也平整了空间。

在有限的车格条件下，开发近乎无限的利用空间，这是Honda长期以来闻名业内的保留项目，也让其被称为“空间魔术师”。在保留了大量边角储物空间的基础上，全新一代皓影e:PHEV的后备厢容量获得巨幅提升——常规条件下为586L，在使用低段活动地台后可拓展到658L。

除了直接的空间体验，在底盘方面，技术沉淀远超对手的广汽本田在这一项上毫无悬点地大大加分，不仅有Honda Architecture（HA）新架构带来的技术迭代，ADS全时自适应减震系统也在全新一代皓影e:PHEV上获得应用。

这套系统经过Honda特殊调校，可以根据路况以0.002秒/次的超高频率对阻尼力进行自动调整，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳，提升过弯极限，还能有效降低车辆悬架和轮胎的磨损。

而理想L7则在中高配置车型上配备了空气悬挂，并且支持主动调节和模式选择。高大上的空悬确实很有吸引力，但我们也要知道，这是靠真金白银换来的。理想L7五空悬的低配版本理想L7 Air指导价格已经来到了31.98万元，而中配L7 Pro以及高配L7 MAX的售价直接飙升到33.98万元和37.98万元，这样的价格只能说已经是另一个故事了。

对广汽本田产品了解比较多的朋友可能知道，包括奥德赛、皓影以及雅阁等广本大中型车型，在实际驾驶中都会有一种“小”的感觉。不是空间小，而是这些产品让人觉得行驶起来车辆比实际尺寸要小一些——而这恰恰就是优秀底盘技术在实际应用中给驾驶者带来的体验。

反之，我们不只一次获得理想车主的反馈，尤其是L7车主，表示车开起来有很明显的“大车感”，说得通俗一点，就是“开船感”。我们在这不评价理想L7底盘的具体技术，但很明显的是，与传统老牌车企相比，新势力企业在涉及“车”本身的相关技术类目中，确实表现出了一定的差距。

全新一代皓影e:PHEV和理想L7都在空间方面表现相当出众，可以说是同级产品中第一梯队的成员。全新一代皓影e:PHEV更难能可贵的是在相对“捉襟见肘”的尺寸条件下实现了超越本体的空间表现；而理想L7则更依托足够庞大的车体，重视舒适性和豪华感的全力呈现，在娱乐配置以及互联网应用等方面大展拳脚。

也许可以这么说，全新一代皓影e:PHEV的优势在“轮子”，而理想L7关注的焦点，则在“沙发”。

凭借70年造车经验，Honda全球战略车型也开始逐渐进军中国新能源市场。以全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV的接踵而至为前导，广汽本田的新能源战略也进入了全新的布局阶段。延续广汽本田精品战略和长期主义方针，全新一代皓影e:PHEV的技术先进性和产品定价策略，都具备了撬动细分市场的条件。

在娱乐和应用等领域，理想L7贯彻了互联网造车新势力一直以来的优势，采用了大量令人耳目一新的酷炫配置，并且在内饰设计方面非常具有时代特点。但在作为“车”的核心产品力方面，尤其是最见功力的驱动技术、底盘技术和可靠性方面，理想L7在面对全新一代皓影e:PHEV的时候似乎并不是那么有底气了。

有传承的品牌在设计产品时不仅要考虑时代特点，也要兼顾自身传统优势。广汽本田旗下产品在技术迭代、配置升级的同时保留了Honda一贯的优秀驾驶质感和远超同级的车内空间设计，相信能够满足很多已经养刁了口味的老本田用户。

未来的新能源车，一定要有稳定可靠的“轮子”，再配上舒适豪华的“沙发”，只有这样的产品才有机会真正站上紫禁之巅。