能充电的雅阁是最优解

文 / 麦可

近年来，全球汽车行业正在经历一场革命性的变革，不仅是由传统燃油驱动的车辆向新能源车辆的转变，更是由单一能源向多种能源综合利用方式的转变。

在插混（PHEV）这一迅速崛起的细分市场上，曾经荣誉等身的雅阁，终于加入了角逐。

5月20日，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)上市，同时也公布了其e:PHEV插混车型的指导价格：22.58万-25.88万元。

在自主品牌新能源车型通过价格优势和智能化/电气化先发优势一举攻城略地抢占先机的新能源市场，相对更依赖传统造车技术的插混板块也许是老牌合资车企掀起反击最好的突破口。

当逐渐被填平的价格沟壑不再是影响消费者选车的掣肘因素之一时，产品力和品牌力的直接碰撞将主导下一阶段新能源市场。而决定成败的关键词，很可能将是“恰当”、“精准”、“可靠”。

融汇Honda最新混动技术，背靠“明星光环”的全新雅阁e:PHEV或许已经成为新能源轿车最优解之一，而目前增长最快的插混细分市场则提供了这个温床。

精准判断与事半功倍

对需求的精准判断是产品各项指标能够获得精确设计标定的前提。而成熟的老牌车企具有完成这一高端操作的能力。

插电混动，也就是我们大家常说的PHEV，是一种兼顾燃油与纯电优点的混动形式。与不插电的强混（HEV）相比，PHEV车型预留了充电接口，可以在一定出行半径内实现经由充电桩提供能源的纯电行驶能力——在这样的生态下，全新雅阁e:PHEV可以视作一款纯电轿车。

广汽本田没有在全新雅阁e:PHEV首发的批次中配置长纯电续航的版本，而是清醒地结合自身技术优势和消费者反馈，推出了更适合多数插混轿车潜在用户需求的产品。

全新雅阁e:PHEV选用了一台最大功率135kW、最大扭矩335N·m的驱动电机，更适合纯电模式下的高扭矩输出需求。而在电池组方面，全新雅阁e:PHEV的电池包容量达到了17.7度。续航里程方面，NEDC里程大约为106公里左右，足够覆盖以家用充电桩为圆心的都市纯电通勤半径。

广汽本田在三电系统上把精力集中在了高效、节能、减重这一方面，通过一系列新技术运用，在PCU和IPU上压榨出了15%的功率提升，同时在体积和重量上大幅下降。全新雅阁e:PHEV在同级别车型中属于“轻量型”选手，三电系统的减重也是一大因素。这对一辆轿车的驾驶性来说是至关重要的。

PHEV相比EV最大的优势——混动和燃油直驱部分，全新雅阁e:PHEV则展现出了断崖式的优势。广汽本田在全新雅阁e:PHEV上配备的第四代i-MMD使用的是一台2.0L阿特金森循环自然吸气内燃机。2.0L自然吸气发动机在混动模式下为电动机供电，其耐久性与稳定性成为了天然的优势。

从长远角度来看，自然吸气形式的内燃机与电动机的匹配有效降低了整套混动系统的故障率和保养成本，至少在现今的技术背景下，在复杂中取简单是一种行之有效且负责任的做法。电动机本身的高扭矩特性也与自然吸气发动机的动力表现特点取长补短，更适合普通家庭对燃油经济性的需求。NEDC综合亏电油耗方面，全新雅阁e:PHEV 4.0L/100km的表现也优于同级对手。

在根据巨量用户数据积累而做出的精准设计下，全新雅阁e:PHEV的动力系统表现恰当且可靠，减少不必要的冗余设计，把全部功夫下在消费者用得上、用得舒服、用得放心的关键部位，事半而功倍。

而在智能化座舱以及高技术主动安全等方面，全新雅阁e:PHEV所采用的是HONDA CONNECT 4.0智能交互（智导互联）系统以及最新升级的HONDA SENSING 360安全超感系统。

广汽本田在座舱和自动驾驶等方面的智能化高速迭代已经在各大明星车型上证明了自己，获得了业界以及用户的高度肯定。而全新雅阁e:PHEV创新性的座舱环境控制旋钮则再一次展示了广汽本田对用户需求以及人机工程、人机交互方面的深厚造诣。

惊艳一时与长相厢厮守

一时的惊艳是吸引眼球的基础，而持久且有韧性的技术开发才能让用户与品牌长相厮守。

Honda在混动技术方面的探索其实可以追溯到上个世纪末。1999年，Honda推出了第一款量产混合动力汽车——Honda Insight。这款车搭载了一台小型的内燃机和一个电动机，以及一组镍氢电池，采用了与现今i-MMD双电机混动系统相比还颇为青涩的初代IMA（Integrated Motor Assist）并联混动系统。

经历了在多种车型上实装而获得的数据反馈后，Honda对IMA的优化和对新系统的开发同步进行。除了IMA，Honda对新能源混动系统的尝试造就了三种风格各异的技术路线：i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）智能双离合驱动系统、SH-AWD（Sports Hybrid All Wheel Drive）运动混合全轮驱动和最终获得巨大成功的i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）智能双电机混动系统。

相比仅使用一台电动机的i-DCD和直接满载三台电动机的SH-AWD，i-MMD双电机混联混动系统与中型车有不可比拟的适配优越性。而全新雅阁e:PHEV正是这一先进技术的继承者，第四代i-MMD与外置充能模块以及更大容量电池包的融合给了它远超于基本车型的应用维度。

Honda在混联混动技术上的创新性开发，打破了丰田一直以来对HEV强混技术的垄断，并以此发展出以电驱为核心的混动新架构。目前在中国混动市场正当红的比亚迪DMi技术，以及长城DHT、吉利雷神的HiX等结构，均是以电驱为核心的技术框架，也开辟了自主品牌新能源战线的全新阵地。

截至今日，Honda混动车型全球销量已超450万辆，技术发展进化周期也远超过很多同级车型。

而在性能方面，Honda的发动机混动技术不仅在民用领域赢得了认可，在赛用发动机技术上更是克服困难一路高歌，不仅帮助红牛车队在一级方程式赛场上一举打破了梅赛德斯对冠军的长年垄断，更是支持红牛车手维斯塔潘向三连冠伟业发起了极其强有力的冲击。另外，Honda今年还与一级方程式阿斯顿马丁车队签署了协议，将在2026年向其提供Honda混动发动机系统，作为其动力单元。

长期开发对于车企的技术积累有多重要不言而喻，而在产品的保值率方面，广汽本田一贯“造好车、出精品”的战略也让其旗下多款车型长年占据保值率排行高位。“一日本田，终生本田”的说法，正是源自广汽本田对产品和技术矢志不渝的研发投入与对长期战略的贯彻。

全新雅阁e:PHEV是雅阁金字招牌的继承者，也是Honda最新电动化、智能化技术的集大成者。技术可以惊艳一时，但产品则可长相厢厮守，更长的产品力周期是产品保值能力的基础，也是其被长期持有的动力。

面对越来越复杂的市场挑战，全新雅阁e:PHEV以最精准的技术指标带来了最恰当的产品力呈现。而广汽本田通过长期积累获得的技术支持能力，以及全球化市场和Honda新架构带来的加成，也对产品的可靠性有积极的影响。全新雅阁e:PHEV具备在当前细分市场打开局面的硬实力。

在实际终端购车部分，全新雅阁e:PHEV相比燃油版更有政策性的优势。可插电的全新雅阁e:PHEV不仅规避了一部分城市和地区的政策限制，可以申领新能源牌照（绿牌），同时也享受国家对新能源车型实施的购置税减免。

这些政策性优势带来的购车成本缩减并没有体现在车价上，广汽本田这次对PHEV版的全新雅阁定价策略非常有魄力，插混版本已下探至燃油区间内，实现油混同价一步到位。

通过足够有诚意的定价策略开始抹平价格沟壑的全新雅阁e:PHEV，将在当前细分市场打开新的竞争格局。那么作为消费者的你，是否认同全新雅阁e:PHEV已经是新能源轿车最优解呢？