广汽本田的“科技”与“细活儿”

文 / 麦可

随着全新雅阁e:PHEV的上市，广汽本田对插混轿车板块发起了进攻。

在当今新能源车对市场渗透率逐月逐日递增的环境下，越来越多的厂商拿出了自己的“科技与狠活儿”。为了更快更深入地扎根新能源市场，各个主机厂围绕产品设计、出行概念、终端建设乃至营销造势等诸多方面奇招频出，一时间乱花迷眼。

广汽本田作为最早一批将混动技术引入旗舰车型的老牌实力车企，在第十代雅阁混动版的推出，以及后续“锐·混动联盟”的建立、扩军等事业上取得了相当亮眼的成绩。

由雅阁开启混动序幕，随即奥德赛完成全混动序列布局，再以皓影为基础切入插混领域，广汽本田的电动化之路一步一个脚印，不仅出“狠活儿”更要出“细活儿”。如今，全新雅阁e:PHEV用插混车型直接覆盖替换了前代产品的HEV车型，并且实现了“升级不加价”。

以用户用车体验为中心，以技术稳定高效为追求，以品牌的长远发展为己任，广汽本田融汇深厚沉淀与创新精神的新能源战略已经初见端倪。

科技要“狠”更要“细”

“起步，就与世界同步”，广汽本田曾经很多次顶住压力，自我挑战，为中国市场带来了最新、最先进的全球化车型与技术。比如雅阁的几次垂直换代，又比如i-MMD油电混动技术的快速引入跟进，我们从中能够看到广汽本田的远见和进取。

与其他部分车企用“狠活儿”开路的做法不太一样，广汽本田的电动化布局更加细致，更加有条不紊。这也是广本“长期战略”的精髓。

我们知道，广汽本田的电动化之路的基础在于混动，其核心其实就是目前已经进化到第四代的i-MMD双电机混动系统。Honda在探索电驱动技术伊始，也曾经尝试过多种油电混动模式，其中包括油电弱混、强混等众多技术方向。以电动机为核心驱动单元的i-MMD是最终胜出并得以全力开发的佼佼者。

新系统采用了全新的2.0L发动机，利用燃油直喷以及高压多段喷射技术，实现了41%的热效率表现。而这恰恰源自Honda在发动机制造研发领域的深厚底蕴，也是广汽本田能够在混动领域称霸一方的重要基础。

而在电驱动方面，广汽本田采用了“小而精”的技术路线，力求利用技术优势和海量的用户数据反馈，打造最适合中国市场需求的混动产品，靠“细活儿”赢取用户的青睐。

新插混系统的E-CVT机构以平衡轴结构电机为基础，通过技术创新，在前代产品的基础上提升了20N·m的扭矩，同时也降低了噪音。PCU方面，在降低了40%体积的同时，动力模组输出功率反而提升了15%。

全新雅阁e:PHEV搭载的轿车专用IPU也在整套系统“瘦身”的大趋势下减重51%，体积同时缩减57%，不仅进一步强化续航，更有利于车辆实际使用空间的综合布局设计。

在各个部件都在小型化、轻量化的同时，为了强化新系统的电机直驱模式续航，新车的电池组获得了大幅加强，一举扩容到17.7度（kWh），相比HEV版本容量增加了十多倍。

在为了续航“狂塞”电池成风的当今，广汽本田选择17.7度电池包的目标也很明确——在兼容用户用车环境的同时最大限度强化车辆在不同行驶模式下的表现。

在全新雅阁e:PHEV上，这套插混系统可以提供106km的NEDC标准纯电续航里程。更大的电池意味着更重的整车重量，这将会对续航产生负面影响。尤其是在亏电条件下，每一公斤多余重量都不利于车辆行驶品质和燃油经济性。

广汽本田对于电池包和整套电驱、电控系统重量的精细控制，让全新雅阁e:PHEV在多模式行驶状况下的续航和动态表现找到了一个相对平衡点。为了取得这样的平衡，反复的实验和以大数据为背景的运算是必不可少的。

同时在智能化配置方面，广汽本田面对不同系列和不同车型都做了合理化的配置，力求给予用户最贴心、最方便的选择空间。从车辆研发、技术运用到配置设计，再到定价，广汽本田基于“千万级”用户数据所做的精准选择，都可以说是以用户需求为基础的所采取的“细活儿”。

从“慢工”到“快攻”

广汽本田的电动化是以“慢工”为基础，逐渐全面增速到“快攻”的体系化之路。

数据显示，从2016年雅阁混动一款车、月销两三千辆，到如今雅阁混动单月销量快速突破6000辆，再到截至今年5月，广汽本田HEV＋PHEV车型累计销量突破50万辆大关。

源于“慢工”的“科技与细活儿”将正面挑战目前硝烟弥漫的新能源战场，广汽本田有信心也有能力维护其精品路线，并继续贯彻长期主义发展战略。

如此可见，“慢工”可以出“细活儿”，一旦细活儿完工，也就到了“快攻”的时候。广汽本田的电动化战略，是一条慢中有快、快中带细、细中出精品的长期发展之路。

虽然汽车产品正在消费品化，但其相对较长的产品生命周期、相对更专业的维保必要性以及更注重品质和多维度可靠性的特质，就给予了它有别于一般消费品的长周期保障需求。广汽本田以精品领衔的长期主义发展战略恰恰就是造车大厂最大的优势，而在这一点上广汽本田尤为重视。

广汽本田目前拥有行业内已成美谈的多款百万级销量车型（雅阁国内累计销量320万辆，其中十代雅阁单一代际车型累计销量超过100万辆；飞度国内累计销量超140万辆；缤智国内累计销量超110万辆；凌派国内累计销量超100万辆），而这些精品的出现并非某一时刻或者某一段期间的一日之功。

精品车型的持续热销不仅代表了广汽本田过去的荣光，也给了企业继续出精品、持续出精品的底气和自信。

在新能源领域，广汽本田的“慢工”也到了催动新产品布局加速的时刻。2023年上半年，广汽本田陆续推出了致在e:HEV、型格HB（含e:HEV）以及最重磅的全新雅阁e:PHEV三款电动化车型。

根据今年上海车展上公布的计划，广汽本田将在年内迅速完成6款HEV、2款PHEV车型的落地。2024年，纯电市场上的e:NP系列第二弹产品也将推出。

除此之外，广汽本田的新电动车生产线也将在供给端全力推动企业的新能源“快攻”，满足用户对精品车型的持续需求。

人常说厚积而薄发，而正从蓝海转为红海的新能源市场是否还有空间等待“薄发”？在新的战场上，广汽本田对于造车经验和用户数据的深厚积累已经到了不得不发的时候。

从混动雅阁入华开始，广汽本田对于电动市场以及混动技术的研究已经颇有时日，对于中国用户的需求也已经成竹在胸，以全新雅阁e:PHEV领衔的“新精品”们已经开始按照既定步调有序进入市场。

源于“慢工”的“科技与细活儿”将正面挑战目前硝烟弥漫的新能源战场，广汽本田有信心也有能力维护其精品路线，并继续贯彻长期主义发展战略。新能源大潮既是挑战也是机会，只要用心造好车、全力出精品的初衷不变，市场和时间会见证什么才是真金。