CX-50“行也”我看行

文 / 卢山

“首先你要证明自己是匹好马，才能让别人对你有信心。”

马自达三年磨一剑的新一代“扛鼎”车型，CX-50“行也”终于正式上市。

所谓“扛鼎”，一方面是CX-50要扛得住销量，毕竟马自达在中国已经三年未发新车，无论是合资公司长安马自达，还是旗下数百家经销商，都亟待全新车型来“解渴”。

另外一层含义，则是要扛得住口碑。在新能源如火如荼的今天，传统车企不仅是面对市场挑战，甚至是面临着系统性风险。CX-50行也要向消费者证明自己是那匹“好马”，才能让更多持币待购的潜在用户，对马自达，对日系品牌，乃至是对燃油车更有信心。

CX-50“行也”，任重而道远。

突破痛点，碾压同级

最近，《汽车人》与这款车有颇多接触，深度试驾后对它的整体性能表现有了很多意外发现。抛开燃油车与新能源之争，单从同级别SUV细分市场来看，此次CX-50无论是产品力，还是价格的竞争，优势都相当明显。

长安马自达把CX-50行也定位为“山系生活宽体SUV”，诗意潮流的定位背后，是强大且务实的产品力分配。

在《汽车人》看来，CX-50行也是一款突破与坚持并重的产品，在老产品被诟病的方面全面突破，在能够体现品牌灵魂的方面坚定坚持。攻与守之间的精准拿捏，是长安马自达长期浸淫市场，对中国消费者和马自达品牌的深刻理解。

第一个突破，是空间。车的大小是直接反映产品价值的第一要素，也是中国消费者对于SUV最关注的重点指标之一。

当包括CR-V、RAV4、奇骏和CX-5在内一众日系A级SUV，默契地把轴距固化在2700mm以内的时候，CX-50“不讲武德”地直接拉到了2815mm的水平。

要知道，汉兰达的轴距只有2790mm，途观L也只有2791mm。显然这一次马自达是听进去了中国消费者的声音，CX-50行也一举成为了同级别轴距最长、尺寸最大的车型。消费者对空间的需求，可谓是超额满足了。

值得一提的是，如果像过去某些特供车型一样，只是简单地拉长车身，无疑会破坏原始设计的美感和操控上的精准，而这两者都是最能代表马自达灵魂的方面。

所以，CX-50行也的超长轴距和宽大车身，不是拉皮之作，是真正全新的设计，才能保证原汁原味的马自达式审美，和“人马一体”的驾驶体验。

第二个突破，是智能化。过去，我们总戏称日系车“皮薄馅大”。但时至今日，日系车被诟病最多的则是在智能化上的不给力。

对于消费者对智能化的需求，CX-50这次配备了为中国用户定制的第三代悦联系统，搭载联发科MT8666芯片、8核CPU，并拥有两千兆赫超高计算频率以及每秒2万亿次神经算力，不仅支持CarPlay和CarLife，语音控制、自定义语音交互、车家互联和OTA也都不在话下。

实事求是讲，虽然硬件上没有新势力拉得那么满，但CX-50行也智能座舱性能并不弱。联发科MT8666的性能处在高通SA6155P和SA8155P之间，并且MT8666还带有独立的人工智能NPU芯片，相比高通SA6155P不带NPU芯片规格更高，在需要AI计算的场景，优势更明显。

中上的硬件规格，配合定制的系统，CX-50行也的智能化体验相比同级别产品来说相当出色。在整个体验中，无论是系统的响应速度，还是智能语音的识别和反应，都给人不小的惊喜。也让人不禁怀疑，其实座舱智能化的鸿沟，也没有那么难跨越……

坚持灵魂，做汽车圈的visvim

相比于前两者的全面突破，CX-50行也在设计美学和驾驶感上的创新中有坚持，反映出了马自达品牌依然保持着强劲的核心竞争力，或者叫原始吸引力。

或许是看多了现在新能源的脸谱化设计，CX-50行也的独特，初一见就让人有眼前一亮之感。

如果说美系审美的代表是timberland，那么日潮的代表则是visvim。后者的过人之处不在于粗，而在于细。在看似粗犷的美式风格之下，实则是日系匠人的精工细作。在推崇功能的同时，更追求工艺和质感上的至臻完美。正是在这种价值观下，才造就了当下自成一派的日潮美学。

visvim这种审美情趣被完美复刻在CX-50行也的身上。不同于美系肌肉车的过于粗糙，也不同于千篇一律的流线车身、贯穿大灯、隐藏把手，CX-50行也在曾经赖以成名的“魂动”设计上另辟蹊径，在保证机能的前提下用极简勾勒内部空间，打造出兼具功能性和设计感的山系造车美学。

与之伴生的，是马自达引以为傲，从未有过分毫让步的“人马一体”。CX-50行也有着厚重的转向手感，紧致而有弹性的底盘调校，不逊色于豪华品牌的全车超高NVH，在2.5L可变缸发动机的驱动下，呈现出一种专属于马自达的驾驶体验。

这种感受颇为奇妙。自然吸气发动机的动力输出远远没有纯电来得直接猛烈，但从中段开始的充沛动力，让加速超车倍有信心。过于安静的车内和过于平稳的车身，让人一不小心就在高速上超过120km。但当你真的把CX-50行也开上山路弯道，它拿捏精准的转向和车尾姿态，又让你敢于在过弯时有想试探自我极限的欲望。

“可以激烈驾驶，但我不想”，“不知道行不行，但我想试试”。这两种不一样的心态，或许就是笔者驾驶CX-50行也和马3昂克赛拉时最大的区别。

回归到CX-50行也的产品价值上，《汽车人》认为，CX-50行也在空间和智能化上的突破，与美学风格和驾驶乐趣上的坚持，不仅构成了在新竞争格局下马自达自己的特色护城河，同时也针对新老“马粉”对于马自达应该往哪里进化、怎么进化，给出了自己的答案。

一匹“好马”，当价值遇上诚意

CX-50行也珠峰上市的最终价格公布，包括整个给予用户的政策出来后，笔者不禁感慨，一向“高冷”的马自达，这一次却平易坦诚得有些出人意料。

2.0L/2.5L两个排量6款车型，15.98万-20.68万元的定价，不仅比预售价低了5200元，更重要的是这个价格，比几个日系对标竞品（CR-V 1.5T入门价格18.59万元，RAV4 2.0L入门价格17.58，奇骏1.5T入门价格17.99），低了近2万元！

不到20万的车，超过10%的价格优势。特别是2.5L排量车型，直接进入到17万元的价格区间，长安马自达把性价比直接拉满。

而且，这一次CX-50行也上市还放了一个“终身免费质保”的大招，彻底打破了过去合资品牌约定俗成的“三年十万公里”规则，首开合资品牌售后标准的先河。

暂且不说终身质保需要额外增加多少成本，单单是对产品品质的这种自信，长安马自达这一次就令人刮目相看。

购买CX-50行也可享“五免一焕新”的购车权益：首任车主享终身免费质保，免费上门取送车，让用户用车无忧；贷80000元享36期0利率；至高10000元置换补贴和40000积分，让用户购车更轻松；基础流量终身免费；娱乐流量6年免费（20G/年）。

马自达过去是个什么样的品牌？是个同级它最美也是它最贵的品牌。今天，长安马自达用前所未有的诚意，把价格、姿态、服务一次性都给到位了。

《汽车人》认为，CX-50行也这一次定价策略的背后，一方面是对于目前市场竞争环境的清醒认识，另一方面也是整个长安马自达全面转型的风向标。

4月上海车展的马自达之夜上，马自达首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。

长安马自达发布了全新的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌主张和五大服务标准，以及在新的发展阶段打造产品3.0、用户体验3.0、数字化3.0的行动规划。在进入第二个产销200万辆时代后，长安马自达将“为中国市场用户打造高价值品牌体验”作为2023年的战略发展核心。

“在中国这个充满活力的市场中，马自达正在‘为不变而改变’。”在这一共识之下，马自达把过去位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海，真正实现“现地现物”的灵活本土化管理。

从CX-50行也身上，无论是从产品定义，还是从价格制定，都越来越多地体现出“现地化”与过去的不同。从曾经的恃才傲物，到今天的因地制宜，马自达仍然是那个马自达，但马自达已经不再是过去的马自达。

事实上，从去年年底亮相，到今年5月上市，CX-50行也是长安马自达体系中预热时间最久的一款车型。包括四线上珠峰、珠峰上市、浙江卫视上星转播，这一系列大动作都反映出长安马自达对这款车的重视程度和倾注的心力。

经历了三年“巧妇难为无米之炊”之后，长马上下心里都藏着一团火。他们希望用最强大的产品力、最有诚意的价格、最超预期的服务，证明自己是匹“好马”，重新吸引那些可能已经对马自达失望的消费者。

他们也确实做到了。根据官方数据，CX-50行也预售当天订单数量就超过2600辆，截至上市当日，大定订单数已经成功突破8000辆！

创业圈有句老话：“当你足够努力时，全世界都会帮你”。对于马自达而言，当前在中国的发展无异于二次创业。“更中国、更自主、更敏捷”的表态言犹在耳，长马人已经用CX-50行也的实际表现，证明了自己的努力。

在困难的时候，消费者还愿意选择相信你，不是因为天性善良，而是因为觉得选择你有奔头。CX-50行也能不能成为一款让人“有奔头”的爆款？从长安马自达的努力程度，我看行！