2023 终有一战

2019年，长安汽车董事长朱华荣曾说：“自主和合资必有一战，这是躲不过的。”四年后，这句话变成了现实。

今年一季度，中国汽车市场自主品牌的市场份额，已经从之前的35.8%上升至49.7%，而曾经长期占据市场主力的合资品牌，则从51.1%下滑至35.1%，且仍有继续下滑的趋势。

众所周知，这场此消彼长的战役，核心点是新能源。但如果把新能源再进一步细化，相比于过去几年纯电占据主导，2023年新能源竞争的核心，在于混动。

根据中汽协数据，今年1-4月，混动销量已经是纯电的36%，而相对增速则是纯电的2.74倍。从5月的交付数据来看，增长较好的大多数是推出混动车型的新能源品牌，包括比亚迪、埃安、理想等等。而仅有纯电产品的蔚来和小鹏，都出现了明显掉队。

在新能源销量前十的名单里，合资品牌几乎不在其列。曾经毫无疑问的头部合资品牌，似乎在集体失声。甚至是最早发力混合动力的日系品牌，在互联网上的声量也远不及目前的自主品牌。

但实际情况真是如此吗？

刚刚过去的5月，是日系品牌在混动市场上火力全开的一个月。5月20日，广汽本田新一代雅阁上市，其中e:PHEV强电智混车型22.58万元起；5月22日，东风日产超混电驱奇骏上市，直接把价格打到了18.99万元；5月25日，一汽丰田新卡罗拉上市，同样主打第五代智能电混双擎技术。

正如本期封面故事中所说，2021年日系“强混”车型还寥寥无几，但到了2023年，日系三强已经几乎在A级以上车型都安排插混版本。而且，日系品牌这次没有固步自封，“油电同价”已经成为共识。

如果说，在过去几年中国品牌抢占了新能源的先机，获得了相当大的市场优势，那么，以2023年为原点，合资品牌奋起直追，真正的竞争才刚刚开始。

我们无法在当下去预言未来，但这不妨碍我们做出一些理性的判断。无论是德系还是日系品牌，在中国深耕发展近30年，技术和体系上有着深厚的基础和实力。当他们“回过味儿来”，凭借自身的优势，势必会带来一波强烈的反扑。

而取得先发优势的自主品牌，能不能守住优势，持续保持优势，看的不是今天的短期销量，不是互联网上键盘侠的鼓噪言论，关键还是要靠持续的技术输出，持续的产品力压制。

谨慎乐观，期待中国汽车下半年的精彩表现。