高质量发展背景下河北省物流业绿色发展评价与提升路径研究

张 蕾，赵志强，张 昶

0 引 言

党的十九大报告首次提出“高质量发展”表述，指出中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，同时提出“建立健全绿色低碳循环发展的经济体系”为高质量发展指明了方向。物流作为国民经济中基础性、先导性、战略性产业，走绿色发展的道路，是推进物流产业转型和动力转换的必然选择，也是“双碳”背景下，实现物流业节本增效，提升社会经济运行效率，助力高质量发展的必由之路。

河北省环抱北京、毗连天津，在京津冀协同发展中具有重要的战略定位。河北省物流业发展势头迅猛，已成为地方经济的重要支柱产业，其中2020 年物流业增加值2 817.5 亿元，占全省GDP 的7.8%。与此同时物流业是能源消耗大户，碳排放大户，2020 年河北省物流业能源消费总量达1 141 万吨标准煤，物流总费用与GDP 的比率与全国水平持平为14.7%。基于此，评价测度河北省物流业绿色发展水平，研究分析影响物流业绿色发展影响因素，对于促进河北省物流业乃至京津冀地区高质量发展具有重要意义。

1 文献综述

伴随高质量发展背景下绿色发展的持续推进深入，物流业绿色发展引起了诸多学者的关注。首先，学界关于物流产业绿色发展的研究视角各有不同。《中华人民共和国国家标准物流术语》 （GB/T 18354—2001），明确提出“绿色物流”的含义，“在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用”。诸多学者以“绿色物流”为物流业绿色发展的研究起源，研究包括绿色运输、绿色仓储、绿色包装等物流生产环节在内的绿色物流评价体系以及影响因素等内容。绿色发展是马克思主义生态文明思想和可持续发展理论中国化的理论创新。裴庆冰等[1]指出产业绿色化与绿色产业是有区别的。众多学者基于绿色发展视角从经济效益、环境效益、社会效益等角度对物流业绿色发展的历程、困境以及应对策略进行了研究。

其次，学界关于物流业绿色发展评价与测度展开了深入研究。有学者用能源消耗量或碳排放量考量物流效率进而反映区域物流业绿色发展水平，如张立国[2]、成灶平等[3]。有学者引入环境效益考察物流业绿色全要素生产率，周叶等[4]、刘战豫等[5]分别运用超效率DEA 分析法和Super-SBM 模型对物流业绿色全要素生产率进行测度分析。相较于单一指标，评价指标体系更能反映物流业绿色发展内涵，张立国[6]使用熵值法构建以物流业发展、资源节约、效率、环境保护和技术创新为一级指标的物流业省级水平测度指标体系；张鹏等[7]采用层次分析法构建了快递业绿色物流系统生态度评价指标体系，并测度了各指标的贡献度。

综上所述，近年物流业发展迅速，关于物流业绿色发展的相关理论尚需深入，对物流绿色发展的评价仍需要进一步的探索，而且针对河北省物流绿色发展评价的实证研究比较缺乏。基于此，本文借鉴前人的研究成果，构建评价指标体系，采取熵权法对指标赋权，并以此对2003—2020 年河北省物流产业绿色发展水平进行评价与分析，最终提出提升路径。

2 指标体系构建与评价方法

2.1 指标体系构建及数据来源

物流业属于广义的服务业，是以运输、储存为主，多种功能相结合的复合型产业，参考国内众多学者的做法，运用交通运输、仓储和邮政业的统计数据来代表物流业。基于2003 年《国民经济行业分类》开始将交通运输、仓储和邮政业划归第三产业进行单独统计，考虑到数据的可获得性，本文选取2003—2020 年作为研究区间，数据主要来源于《河北统计年鉴》、《中国统计年鉴》、《中国能源统计年鉴》，部分缺失数据采用插值法补齐。

本文借鉴裴庆冰[1]、张立国[6]、储雪俭等[8]学者的成果，在综合考虑指标的全面性、层次性和可获得性原则基础上，从经济、社会、环境3 个维度选取9 个指标构建评价体系，具体如表1 所示。其中，能源消耗、二氧化碳排放两个环境指标参考张立国的做法，基于《省级温室气体清单编制指南》 （发改办气候（2011）），能源消耗引起的温室气体排放计算工具指南（2011） 计算得出。

表1 物流业绿色量发展评价指标

2.2 评价方法

本文采用熵权法建立综合评价模型。

首先，利用极差标准化方法对各项指标进行无量纲化处理。

其次，根据熵权法求指标客观权重，先计算各指标熵值，再计算各指标权重。

各指标的熵值：

各指标权重：

最后，计算物流业绿色发展综合评价值：

3 评价结果与分析

河北省物流产业绿色发展水平的总体分析。

2003—2020 年河北省物流业绿色量发展的测度结果如表2 所示。

表2 2003—2020 年河北省物流业绿色发展评价结果

从表2 可以发现，首先河北省物流业绿色发展水平总体上呈现出增长的趋势，考察期内从0.34（2003 年） 增长到0.63（2020 年），其涨幅达到85.29%，这表明多年来物流强省的发展理念下，物流业在助力推动河北省区域经济、绿色发展水平方面显著提升。其次从3 个维度的得分来看，物流业对于区域GDP 和就业的贡献越来越大，物流运输能力具备良好的基础，稳步提升，物流业自身发展的产值和规模发展迅速，但是物流业绿色发展涉及环境的问题，并未能伴随物流业的快速扩张得到根本解决，能源消耗和二氧化碳排放依然很严峻。

为了更好地研究物流业绿色发展的问题所在，进一步通过灰色关联度来分析物流业绿色发展的影响因素，具体结果如表3所示。

表3 物流业绿色发展的影响因素灰色相关度

可以看出，包含二氧化碳排放和能源消耗的两个环境指标是目前河北省物流业绿色发展的首要影响因素，物流业人均产值位列第三，这说明当前河北省物流业高污染、高能耗、低效率的问题严重制约了物流业绿色发展，其次旅客周转量、物流业从业人员全社会占比、物流业增加值也是影响和制约河北省物流业绿色发展的重要因素，这说明于河北省物流强省的战略目标而言，物流业虽然在增速和规模上较快，在稳定就业中也发挥了重要的社会角色，但是运输业务总量配比不均衡。货物周转量、物流业增加值GDP 占比、物流业固定资产投资相关度相对较低，其中物流业固定资产投资相关度最低，这反映出河北省物流业绿色发展对地方经济的贡献相对平稳，同时固定资产投资并不是影响河北省物流业绿色发展的主导因素，说明简单追加固定资产投资不是提升物流业绿色发展的密钥良方，更需要考虑固定资产投资的方式、结构和用途。总体上看，河北省物流业绿色发展的服务质量、效率和节能减排程度还有待提高。

4 结论与建议

本文从经济、社会、环境3 个维度出发建立了河北省物流业绿色发展评价体系，对河北省2003—2020 年的物流业绿色发展水平进行了评价测度。结果表明，河北省物流业绿色发展水平整体上呈现出持续上升趋势，其中社会功能相对平稳，物流经济快速发展，涉及能耗和二氧化碳排放不容乐观。结果表明，河北省物流业绿色发展中面临高污染、高能耗、低效率、配比不平衡等问题，其中二氧化碳排放和能源消耗是制约河北省物流绿色发展的关键所在，物流业增加值、物流业固定资产投资与物流业绿色发展的相关度相对较低。

基于上述结论，根据高质量新发展理念，针对河北省物流业绿色发展提出以下几点建议：首先，充分发挥政府职能，积极推进新能源、新技术在物流业中的应用，强化能源消耗与二氧化碳排放监测与奖惩，引导和推动包含运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流各环节绿色低碳转型提升，不断降低物流能耗和二氧化碳排放。其次，深入实施京津冀协同发展战略，充分发挥河北省区位、交通优势，不断提升河北省物流业的现代化、数字化、智慧化整体水平，进而全面提高物流业运行效率。最后，立足传统物流优势，依托现有发展基础，继续优化资源整合与共享，延伸物流产业链条、打造物流产业品牌、构筑物流发展标杆，继续巩固和稳步发挥物流业在助力地方经济和社会发展中的支柱作用。