中国式现代化视阈下长江经济带物流企业碳中和战略创新研究

2023-12-12谢泗薪罗焕桢张梦迪樊舒琪

物流科技 2023年23期

谢泗薪，罗焕桢，张梦迪，樊舒琪

自2006 年开始，我国碳排放量超过美国而成为全球最大的碳排放国，由碳排放所引发的环境问题使得长江经济带的发展面临着巨大的减碳压力。尤其是疫情期间物流业的快速运转，伴随着大量的能源消耗和碳排放，加剧了环境的恶化。因此，在中国式现代化视阈下，与自然和谐共生的绿色发展理念和生态责任必然使得长江经济带物流企业开展碳中和战略创新。可以说，本文的研究既具有重要的实践价值与应用前景，又契合着时代发展的新要求。

1 中国式现代化视阈下长江经济带物流碳中和研究的理论基础

1.1 相关概念界定

（1）中国式现代化。2022 年12 月初，习主席向欧洲委员会主席郑重介绍了中国式现代化的五大特征。这些特征包含了引领世界的气概，不仅继续秉承中国特色，而且实现了与全球的高度接轨。特别是第四个特征“中国式现代化是以引领全球绿色发展为战略目标的人与自然和谐共生的现代化”，要求长江经济带改变以往“大量生产、大量消耗、大量排放”的粗放模式，坚持节约优先、保护为主的战略方针，走经济增长、生态良好、行为绿色的高质量发展路径，逐步实现碳达峰、碳中和的“双碳”目标。

（2）绿色经济。绿色经济是以市场为发展导向，以经济稳健为发展目标，以社会和谐为发展责任，将经济再生产与自然再生产相互融合从而产生的一种新兴经济模式。

（3）绿色物流。绿色物流是采用先进的物流技术，合理规划实施运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、信息处理等物流活动，降低物流业务对环境的污染，减少资源能源消耗的绿色化过程。主要包含绿色运输、绿色包装、绿色仓储、绿色配送以及废弃物物流等环节。

1.2 相关文献综述

对于长江经济带，梁雯等研究得出长江经济带各省市物流发展水平呈差异化发展态势，其中产业结构优化对区域物流效率有显著的正向作用，而技术创新则是物流效率提升的关键因素[1]；王强等认为长江经济带物流产业发展水平正步入上升趋势，特别是下游的长三角地区体现出明显的空间集聚效应，其物流发展始终处于领先地位，而中上游则有点相形见绌，故而要加快构建一体化交通运输体系、加大科技投入力度、促进绿色物流发展[2]。

对于碳中和，刘哲等基于碳中和的战略目标，指出物流绿色发展指标需要与国际标准指标逐步接轨，令绿色低碳成为我国物流企业高质量发展的主旋律[3]；李彬等提出在“碳中和”时代背景下，物流业作为缩减碳排放的重要子系统，应重点建立低碳物流监督与管理制度、全面更新低碳物流设施设备、推行低碳环保物流运作方式、引进低碳人才等[4]。

对于绿色物流，徐超毅等认为长江经济带各省市应当因地制宜制定适合本区域的绿色物流发展战略，积极构建物流绿色化交易平台，实现物流与经济的协调发展[5]；于传浩指出绿色经济为解决经济发展与资源、环境的冲突提供了理论指导，而绿色物流则是振兴绿色经济的桥梁和枢纽，为区域经济的发展起到了降本增效的作用[6]。

2 中国式现代化视阈下长江经济带物流碳中和战略的实证分析

2.1 指标体系设计

为了对目前长江经济带物流企业碳中和实施效果进行准确评判，首先需要设计科学合理的物流企业碳中和实施效果评价指标体系。

在此参考国内优秀学者的研究成果，同时综合长江经济带物流企业碳排放实况，选择从物流绿色水平、物流发展潜力、环境生态需求三大维度来构建一级指标，然后针对一级指标的内涵和特征，进一步细化为9 个二级指标，从而设计出如表1 所示的中国式现代化视阈下长江经济带物流企业碳中和实施效果评价指标体系。

表1 中国式现代化视阈下长江经济带物流企业碳中和实施效果评价指标体系及权重表

其中，长江经济带物流绿色水平包括物流成本控制力度、物流绿色化改造资金投入强度和物流绿色电商发展程度，物流发展潜力则通过物流从业人员学历层次、高校物流人才培养力度、政策支持力度来表示，而环境生态需求涵盖了物流企业对传统能源的依赖程度、碳排放强度与低碳技术研发投入力度。这三个维度综合反映出中国式现代化视阈下长江经济带物流企业碳中和实施的真实水平。

2.2 实证结果及评价分析

由于中国式现代化视阈下长江经济带物流企业碳中和实施受到多重因素的影响，因此采用层次分析法对评价指标进行有序分层，将定性指标予以量化评分，从而求出各项指标的权重比例，见表1；在此基础上，再运用模糊综合评价法分别算出长江经济带物流企业碳中和实施效果的总体评分及其物流绿色水平、物流发展潜力、环境生态需求三个一级指标的具体得分；最后据此展开评价与分析。

长江经济带物流企业碳中和实施效果总体得分66.35，处于中游水平，说明从长江经济带整体来看，物流企业碳中和实施力度能基本跟得上中国式现代化发展的节奏，但同时也存在着物流企业绿色化转型不充分、物流发展潜力亟待加强、环境生态需求压力偏大等诸多局限，急需开展碳中和战略创新，提升实施效果。具体而言：

一是长江经济带物流绿色水平得分71.21，中等偏上，说明物流企业的成本控制力度尚可，物流绿色化改造资金的投入强度稍欠，疫情冲击下物流绿色电商的全球发展情况尤有不足，在一定程度上限制了长江经济带物流企业的绿色技术进步与低碳生态发展。

二是长江经济带物流发展潜力得分62.43，相对较低，说明物流从业人员学历层次普遍不高，高校对高精尖物流人才的培养力度还不够，政策对物流产业的支持缺少针对性和适应性，使得长江经济带发展绿色物流的难度系数加大。

三是长江经济带环境生态需求得分为58.92 分，尚不及格，说明长江经济带物流企业的能源消费量较大，对传统能源的依赖性较强，碳排放量自然水涨船高，而低碳技术的研发投入力度则不太理想，远未形成创新型物流低碳技术研发体系。这些现实问题无疑严重阻碍了长江经济带物流企业的绿色化发展，对长江经济带生态环境的维护与修复殊为不利。

2.3 问题诊断

（1）绿色物流意识相对淡薄。疫情压力下，长江经济带一些物流企业以恢复生产、提升效益为第一目标，绿色物流意识较为淡薄，对国家碳中和政策并未引起足够的重视，物流管理方式相对粗放，不免忽略了长远的发展和环保的责任。

（2）绿色物流技术应用不够。当前，长江经济带一些物流企业由于规模小、实力弱，绿色化改造资金投入不充足，以致绿色物流技术应用不够，绿色节能设备使用较少，比如节能配送车辆的配置、节能环保仓储设施的更换等力有不逮，限制了绿色物流的发展。

（3）物流研发创新能力较差。当前，长江经济带一些物流企业由于缺少绿色物流人才，研发创新能力十分薄弱，尤其是对绿色核心技术瓶颈的突破存在较大的障碍，以致于在物流各个环节难以应用真正有效的绿色物流技术，最终造成资源能源浪费的同时，环境污染也甚为严重。

（4）绿色物流系统规划滞后。当前，长江经济带一些区域绿色物流系统规划相对滞后，水陆空各种联运方式之间衔接程度不强，中转效率低下；再加上较少采用共享物流、共同配送等绿色物流模式，以致车辆空载率高，资源利用率低，配送路径不尽人意，运输资源浪费日增，碳排放量居高不下。

3 中国式现代化视阈下长江经济带物流碳中和战略的创新构想

综合以上分析，当前长江经济带物流企业应具备中国式现代化思维，采取进取型减碳战略，从五个方面开展碳中和战略创新，繁荣绿色经济。具体如图1 所示。

图1 中国式现代化视阈下长江经济带物流企业碳中和战略创新图

3.1 总体部署：实施创新型“碳替减”

总的来说，长江经济带物流企业应在以节能减排为中心的增效型减碳基础上，转防御为进取，实施创新型“碳替减”，即依托绿色技术替代来减少碳排放，步上绿色化、生态化的高质量发展路径。具体而言，就是以绿色技术创新作为物流绿色转型的推动力，通过创新突破形成一套全新的物流绿色技术、工艺与方法，籍此实现低碳、低成本和少排放，最终达到减碳与增长双赢的战略目标。