“破冰者”白响恩

肖睿

2012 年，白响恩随我国唯一一艘极地破冰考察船“雪龙”号远赴北极，成为中国第一位穿越北冰洋的女航海驾驶员。

2022 年8 月，白响恩又一次从海上归来，走下舷梯，她拿到了那张梦寐以求的船长证，实现了年少时的梦想。

回望一路走来的历程，白响恩感慨：“船航行在海上，可以驶向任何方向，船长的职责是在所有路线中选择出一条航线。人生也是这样，选择航线的船长，只有自己。”

白响恩出生在一个航海世家，外公当了一辈子的海员，父亲也从事海运工作，家住在黄浦江边的她，从小便对轮船有了懵懂的向往。

在黄浦江上来往的船只里，有货轮，也有游轮，还在上幼儿园的白响恩常跟着父亲坐轮渡往返于浦东和浦西。她很好奇：“船头那间很神秘的屋子是做什么的？”父亲说是驾驶室：“只有驾驶轮船的工作人员才可以进去”。

“那我也要去开船！”白响恩兴奋地说。但那时，国家“开轮船”的学校都不招女孩。对年幼的她来说，开轮船似乎是一件不可能的事。

事实上，家人起初对白响恩也有不一样的期待，比起航海，父母更希望她能做一名医生，她的名字也来源于此。但大海像是有魔力一样，一直吸引着白响恩。

2000 年，父亲一次无意间的“分享”，让这种连接有了成为现实的可能。

那时白响恩正读高一，父亲带回一份招生简章说，上海海运学院（2004 年更名为“上海海事大学”）开始招收女生了。她一下子燃起了希望，马上研究起报考条件，一项项要求她都符合，这让她很兴奋。

自那以后，白响恩拼命学习，高考报志愿全部填了同一所学校。终于，她在2002 年考入上海海事大学航海技术专业，开启了自己的航海生涯。白响恩入学那年，整个专业大概有300 名学生，而女生只有不到30 人。

航海之路并不好走，首先要面对的是行业内对女性的偏见。在传统的航海文化中，人们觉得女性上船不吉利。对于这种观念，白响恩不屑一顾：“女性为什么不能上船？”

实际上，很长一段时间，整个航海业中女性都是少之又少的。除了观念上的刻板印象，还因为一条船上只有十到二十几个人，可船上却有诸多如撇揽、敲锈的重体力活，女性很难独自完成，因此船运公司往往更愿意招收男性。

白响恩不服输。大学学业繁重，她把所有时间都投入学习中。除了理论课，她还要学习很多实操类课程：游泳、跳水、消防、救生、医疗……

也正是在一节节专业的课程中，白响恩了解到，“在航海员的选拔上，男女并无差异，主要是看航海资历。要想成为一名优秀的航海员，需要扎实的理论知识和丰富的航行实践，耐心与毅力缺一不可”。

白响恩第一次真正意义的上船是在2004 年，那年她大三，在学校的校船“育锋”轮上实习。

刚上船，大家都晕船，很多男生都吐了，白响恩忍着不吐。“每次要晕的时候，我就拿一块榨菜放在舌头下面，因为它很咸、很辣、很提神。”本是为解馋带的榨菜，却成了她的“秘密武器”。

在船上的实习就是轮换跟班，帮厨班、打扫班、卫生班、驾驶班……一条船上有许多工种，每个合格的海员都要能做到身兼数职。第一次排到驾驶班时，白响恩终于走进了那间“神秘”的屋子。她站在驾驶员身边，静静地看驾驶员操作，然后在心里默默地学，“那一刻我确定自己的选择没有错”。

2008 年，白响恩研究生毕业，留校成为一名教师。教学的同时，她也没有放弃一线上船驾驶的实践。不久后，一个“大胆”的念头在她脑海里诞生：申请在校船“育锋”轮独立当班。

当白响恩把这个想法告诉她的师傅——“育锋”轮当时的船长丁军平时，丁船长很惊讶。为此，学校多次召开安全生产会，反复讨论要不要让一个女生去开船。白响恩也一次次向领导表达了自己的愿望。最后，是丁船长的“护航”为白响恩争取来了这次机会。

当时，“育锋”轮航线往返于江苏南京港和韩国釜山港之间，途经世界上最为繁忙的水域之一。刚开始独立当班时，面对复杂的水面情况，白响恩难免紧张，但“师傅很淡定，每个指令都叫得那么轻松”。白响恩下决心学习师傅的镇定自若。

在船上，白响恩有时也会被丁船长“骂”哭。让她印象最深的一次“被骂哭”，是在她做三副时，“船长要连续36 小时在驾驶台，师傅累了小睡，却突然醒来叫了一个很大的舵令。后来才发现，如果没有叫舵令，我们的船就会压到对面的航道上。”

危险过后，丁船长严肃地批评了她：“遇到这种危险，为什么不把我叫醒？”白响恩觉得委屈，“那时我觉得他三十几小时没睡，很辛苦，不太好意思去叫醒他。”

丁船长告诉她：“船长在驾驶台的作用就是遇到任何问题都可以立刻处理。在开船这件事上，没有任何借口，永远要以安全作为第一前提。”师傅的严厉让白响恩的駕驶技术更加扎实。

对白响恩而言，成为第一位驾驶“育锋”轮的女性，不仅意味着她航海技术的进步，更是一次从0 到1 的突破。

毕业几年后，和她一届的女同学，只剩她一个人还在坚持跑船。就这样一直在船上“修炼”了4 年，白响恩迎来了她航海生涯中最难忘的经历：驾驶“雪龙号”，穿越北冰洋。

2012 年，中国第五次北极科考队要乘坐“雪龙号”开展科考任务，对外招募航海志愿者，听到这个消息，28 岁的白响恩立即报了名。经过层层选拔，白响恩从30 多个候选人中脱颖而出。

6 月27 日，“雪龙号”缓缓驶入大海，白响恩的极地之旅正式启航。作为船上的二副，她主要的工作是规划“雪龙号”在极地科考中的航线，选出一条既经济又安全的线路。

在冰区航行不同于普通的海面，充满了不确定性，因此对驾驶员的要求也更高。8 月30 日，巨轮正沿着高纬航线向极点挺进，由于作业海区冰层厚达1.5 米以上，还被混有大量冰脊的冰雪覆盖，“雪龙号”在连续突破两道冰脊，冲击第三道冰脊的时候，被卡在了冰中无法动弹。

白响恩和团队尝试了10 多种方案，都以失败告终，“如果不能及时找到解决方案，燃油、淡水、粮食都很快会被消耗殆尽”。

直到今天，提起当时的场景，白响恩仍然觉得惊险万分，“经过多次调整压载水，使船舶不断摇晃，才最终通过自身震动打碎了周围的海冰，脱离了险境”。

到达北极后，白响恩在去给冰面上的科考队员送水回船的路上，右腿陷进了冰冷彻骨的水里，好在身边有两位队员及时将她拉了出来。“北冰洋当时的深度有4800 米，可能一瞬间人就没了。”

对于现在的工作状态，白响恩形容：不在船上，就在讲台上。除了驾驶舱，她最爱的地方就是课堂。最多的时候，她同时带七八门专业课。

每上一条新的船，白响恩都会仔细复盘、总结经验，再把这些内容带回课堂，反哺教学。每当她讲起在海上的各种“奇遇”时，都能看到学生眼中流露出与自己当年如出一辙的渴望和期待，那是对她最好的鼓励。

（摘自2023 年2 月27 日《中国妇女报》，本刊有删节）