基于区块链技术的共享汽车商业模式探究

王灿 李布略

(泉州师范学院 福建泉州 362000)

共享汽车基于短途短时的租赁车本质，是一种介于公共交通和私家车之间的驾车出行方式。与网约车相比，其更能满足灵活性和私密性的出行需求；与日租车相比，其更加方便快捷。我国的共享汽车诞生在2011年，与美国、德国、日本等发达国家相比起步较晚，但发展迅速。2019年，我国共享汽车行业的市场规模达53.89亿元，约为2018年的两倍之多，罗兰贝格的报告预测，2025年我国的分时租赁汽车将达到60万辆，共享出行人次将达到每天3700万人次。然而，目前的共享汽车存在企业投入过大、停车难、收益难、事后追责难、真伪信息辨认难等亟须解决的问题。

自2008年被应用于比特币的存储至今，区块链一直在不断发展演进。因其具有去中心化、稳定安全、不可篡改等特点，应用范围从起初的金融领域拓展到现代商贸、数据管理、隐私及安全、教育、物联网、事务管理、医疗健康等其他领域。区块链能创造一种相互信任的交易环境，从而解决经济发展和社会协作的信任问题。

区块链技术所具有的特点与共享汽车需求高度契合，本文将区块链与共享汽车相结合，搭建一个可信任的共享汽车平台框架，涵盖了共享汽车公司、共享汽车用户、共享汽车提供者、停车场运营商、保险企业、维保企业多个协同产业链，在平台框架基础上探索新的商业模式，以促进共享汽车产业的繁荣。

1 区块链技术

区块链的本质是一个数据库，库中所有数据的实时记录是依靠分布在世界各个区域的节点来共同记录的，若干交易信息为一单位经记录生成并储存为信息块，所有信息块按时间顺序首位有序相连形成信息链。每当有新的信息块产生存储后，被准确添加到信息链中，使整个链条不断延长。

1.1 区块链的类型

区块链可分为公有区块链、联合(行业)区块链和私有区块链。联合(行业)区块链是半公开的，参与其中的不同角色被赋予不同的权限。某些团体或个人被指定为预选节点，可以参与交易与记账，从而形成新的区块，其余节点可参与交易但不参与记账过程，其他任何人均可进行限定范围查询。联合(行业)区块链建立了新的共识机制，可以很好地被企业所应用。

1.2 区块链的特点

纵观区块链的整个发展过程，其核心技术被认为主要有四点，分别是密码学、分布式账本、共识机制和智能合约，使得区块链具有不可篡改性、去中心化、隐私性和可追溯性。哈希算法和哈希树结构使得人为篡改数据难以实现，使区块链上的数据更加真实可信；分布式账本、加密算法和共识机制让区块链具备去中心化的特点，节点越多，数据安全性越高；非对称加密方式让区块链上记录的交易细节除了明确的交易参与者外，他人都是不可读取的，从而保证了区块链上数据的隐私性；可追溯性是指区块链上任意一个交易数据都可通过信息链追本溯源，让参与者可以实时监管，便于管理。

1.3 区块链的应用

区块链最早被应用到加密数字货币当中，现除了金融领域外，还被广泛应用于物联网、教育、健康、事务管理等。

1.3.1 金融领域

因区块链具有去中心化的特点，可实现点对点交易，使交易更快、成本更低。例如，蚂蚁区块链与VISA的一周到账时间相比，蚂蚁金服可以实现1分钟到账。此外，VISA交易需要10%的费率，蚂蚁金服则可以实现更低的费率。

1.3.2 物联网应用领域

物联网可以将物理世界中的对象转化为虚拟空间中的数据，这些数据的记录利用区块链技术可以大大提高数据的安全性和一致性。例如，德国莱茵公司发明了一种基于区块链的电动汽车充电平台，通过区块链技术将同一公司的多家充电桩和个人充电桩串联在一起，利用区块链电子钱包，自主验证车主身份，电费、停车费用及高速费用都可通过电子钱包自动支付。在整个交易过程中，区块链技术简化的交易过程，保证了现实与虚拟中数据的一致性，也提高了可靠性。

1.3.3 汽车领域应用

我国的汽车市场存在整个行业的信息不对称，尤其是后市场鱼龙混杂的现象，利用区块链技术的可追溯性特点，可从汽车出厂就建立汽车身份ID，记录从新车下线、销售、使用、维保、二手车交易直至最后报废的一系列数据。利用隐私性和不可篡改性构建涵盖资产、用户、行为等信息的体系，使车辆的所有过程和用户信用关联，可大力提升汽车生产产业链中的质量控制和结算水平；使得二手车交易过程更加透明诚信；车辆维保更加可信、便捷；确保交易透明、可信度，降低沟通成本，使未来的共享汽车产生新的服务模式。

本文提出了基于区块链技术的共享汽车商业模式，希望通过区块链技术，保障整个交易数据可信、安全、快捷，进而促进共享汽车的发展。

2 共享汽车发展现状

2.1 现有共享汽车商业模式

我国共享汽车从2015年开始发展，经过几年的竞争洗牌，目前市面上存活的全国性共享汽车品牌主要为EVCARD、摩范出行和联动云。本文对目前最具规模的EVCARD品牌的商业模式进行分析。

2016年5月，上汽集团与上海国际汽车城集团出资成立环球车享汽车租赁有限公司，运营EVCARD品牌。截止到2022年5月，EVCARD已在39个城市运营，投入运营30000多辆新能源汽车，在运营的网点达12000余个，全国累计注册会员达1000万。

其业务逻辑比较简单，如图1所示，主要运营收入来源于计时的车辆租赁费用，但前期在车辆购置、拍照、保险、专属停车位上需要很大的投入，在后续用户使用时，车辆的维护、运营过程各类问题的解决也需要一定的投入，属于重资产运营，目前仍处于产品铺设阶段，还未盈利。

图1 EVCARD商业模式

2.2 现有共享汽车发展面临的问题

2.2.1 企业投入过大

共享汽车的购买、租赁及日常管理维护成本都需要企业的大量投入，属于重资产、重运营企业。在重压之下，2017年开始，友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，2019年盛极一时的Gofun也因投入过大，资本投入量下降，近几年逐渐退出市场。

2.2.2 事后追责困难

车辆驾驶时，在出现违章或交通事故后，如果是私家车，就可以根据车辆信息直接追踪到私家车主个人；而如果是共享汽车，事后追责方面就需要企业和用户共同担责，但由于责任界限难以划分，共享汽车在发生交通事故或其他违规违法行为时，追责是比较困难的。

2.2.3 停车难

一方面，固定停车位数量不足给共享汽车企业运营造成了巨大的难题，共享汽车不能像共享单车一样在路边随意停放，会违反道路交通安全法规。用户因不能在目的地附近就近停车，在很大程度上降低了选择使用共享汽车的意向；另一方面，市场上现有的共享汽车多为电动汽车，需要具有充电桩的固定停车位作为共享汽车运营支持，但目前电动汽车的公共充电基础设施还较为匮乏，停车难的问题更加凸显。

2.2.4 真伪信息难以辨别

目前，共享汽车的用户在共享汽车平台注册时均需上传身份证、驾驶证及信用验证等信息进行使用资格认证。虽然能够过滤掉一大部分没有使用资质的用户，但无法避免用户信息造假行为。即使平台用户上传所有信息均属实，平台方也无法判定车辆驾驶人是否确为注册用户本人，这些目前尚不可控的因素都给共享汽车企业运营及用户埋下了很大的安全隐患。

2.2.5 存在人为损坏

所有共享物品的使用者都仅享有该物品的使用权，不享有所有权，因此在现实社会中，一部分用户在使用共享汽车过程中不会爱惜共享汽车，不注意保持车内外的卫生清洁，有些用户甚至会利用共享汽车进行新手练车，大大增加了车辆擦碰概率，还有的用户会进行飙车、轰油门等有损车辆的驾驶，一定程度地缩短了汽车的使用寿命，损害了其使用、安全、 舒适多方面性能。

3 基于区块链技术的共享汽车的商业模式

3.1 平台框架设计

基于区块链的技术优点，目前共享汽车的问题及共享汽车商业及运营模式的研究，本文提出采用区块链技术的共享汽车平台框架，如图2所示。经前文分析，采用联合(行业)区块链，共享汽车运营商、共享汽车平台用户(包含用车用户和共享闲置车辆用户)、停车场运营商、车险企业和车辆维保企业作为区块链网络中的独立节点。

图2 共享汽车平台框架

3.1.1 用车代币

本文提出以用车代币的形式购买共享汽车的使用需求，给用户带来更多便利，减小企业资金和人员压力，加大共享汽车企业市场监管力度，提高共享汽车的使用普及率。本文在共享汽车平台中引入用车代币的概念(即1用车代币可抵用1元的购买力)，以用车代币作为支付媒介参与共享汽车的资金流动，并参与市场主体间的转让、兑换及变现操作，形成闭环交易市场，可完成多种业务流程。

在整个交易过程中，用车用户通过购买使用共享汽车运营商发布的用车代币来购买共享汽车的使用权，且共享汽车运营商仅能给用户发行用车代币，平台内所有交易均由用车代币作为交易媒介进行流通。其中，共享闲置车辆的车主、停车场运营商、车险及车辆维保企业可将用车代币向共享汽车运营商兑换成真实资金。

3.1.2 车源

我国目前至少有1000万辆私家车处于闲置状态，其中北京的闲置车辆高达200万辆，上海的闲置率高达60%。本文提出的共享汽车商业模式就是将这些社会闲置车辆整合起来，合理运用，作为一部分车源，另一部分车辆还是由共享汽车运营商提供。

汽车运营商向区块链网络发布共享汽车的寻租需求信息，平台用户根据自身需求既可以租用共享汽车进行使用，又能共享闲置的私家车进行寻租服务。区块链实时记录租车用户的使用记录，产生文明用车积分，不同积分的用户可以享受不同的权益。例如，积分较低用户无法租用高端车辆，不可享受免保证金服务等。区块链同时会记录提供车辆用户的供车时长、是否爽约等行为，以产生供车积分，不同积分的用户同样可享受不同的权益。例如，积分较高用户可获得更高的佣金抽成。

3.1.3 运营模式

前文分析了往返式、单程站点式和自由流动式三种模式的特点，各有优劣。本文提出的共享汽车商业模式中，可集合三种运营模式。

对于运营商自有车型，不同运营模式的车辆数量可根据不同城市用户的不同需求划分，不同运营模式的租金费用不同。根据区块链中用户的数据，不同用车积分用户可以选择的运营模式也不同，一定积分以上的用户可以三种模式任选。

对于用户提供的闲置车辆，三种模式的佣金不同，自由流动式的佣金更高，往返式的佣金最低，用户可根据意向选择运营模式，但需要根据运营商自有车源租赁情况进行调整，最终满足租车用户的需求。

3.1.4 车险

车险方面，利用区块链实时记录的用户驾驶数据，可采用UBI(Usage-based insurance)模式，以大大降低共享汽车运营商的车险费用支出。在汽车保费计算公式中，UBI的定价主要利用费率调整系数综合考虑静态和动态的从人因子来实现。静态部分包括驾驶人年龄、驾龄、性别等；动态部分包括急踩油门制动等驾驶行为和违章记录等不好的驾驶习惯。共享汽车运营商和车险企业可达成车辆在使用时开始计费保险费用的合作，在车辆使用时，保险费用定制化地按照区块链中用户的数据来计算，降低保费支出。此外，用户的驾驶行为也将影响其使用的租金和保费，从而促使用户更加文明用车，同时定责和理赔等纠纷问题也会大大降低。

3.1.5 停车

停车场运营商可向区块链网络中发布剩余停车位数，以供用户临时停车或还车，用户也可通过区块链网络中心预约停车位，区块链向运营商反馈停车位数量供运营商调度车辆。

3.1.6 车辆维保

车辆维修和保养通过第三方进行采购，选择合适的维保提供商，运营人员根据运营商、用户上报及区块链中车辆的使用数据向维保企业下单，进行保养或维修。维保企业的操作信息上传区块链进行实时保存，也是对维修保养的全流程进行严格监控。

3.2 收入分析

共享汽车运营商可从押金、租赁服务和广告三方面取得营收。押金收入虽然不属于公司内部，但一大笔可以短期使用的现金流，这笔资金可以减小企业运营所需要的现金流压力，减少贷款以减少利息支出。租赁服务收入是共享汽车运营商的主要收入来源，一部分来源于运营商自有车辆的租赁收入，另一部分来源于社会闲置车辆租赁的服务费用。随着企业规模的不断扩大，用户量会越来越多，平台用户将会形成一个巨大的私域流量池，广告商会主动找企业来谈广告合作，企业可在平台为其做广告宣传，并根据广告效应来收取广告商相应的费用，这笔收入随着共享汽车的不断发展，也将成为企业的重要收入来源。

4 结语

综上所述，本文对现有共享汽车发展现状和区块链技术进行研究，结合共享汽车存在的问题和区块链技术的优势，搭建了一种基于区块链技术的共享汽车平台框架，提出了使用虚拟货币——用车代币的结算方式，在运营车源上吸纳社会闲置车辆，减少停车位费用的支出。此外，本文还分析了运营商在区块链技术的支持下，和车险、停车场和车辆维保企业可建立的合作。利用区块链技术，可以让整个商业运营的可信性、安全性更高，吸纳更多的社会闲置车辆，提供传统租赁模式无法实现的定制化车险、停车、维保服务，降低运营投入，让共享汽车得以大力发展。