韩国三大船企利润持续增长

本刊记者 钱平

据韩联社、《朝鲜日报》《韩国经济日报》《business korea》等多家韩国媒体报道，HD 韩国造船海洋、三星重工和韩华海洋很可能在今年第三季度同时实现盈利，这也将是11 年来韩国三大船企首次同时实现季度盈利。

韩国媒体分析称，自2021 年开始，新造船价格不断上涨，随着此前承接的低价订单陆续完成，韩国三大船企的营业状况正在不断改善，营业利润持续增长。与此同时，为降低成本、提高生产效率，三大船企不断研发新一代技术，加大数字化、自动化技术投入力度，以提高盈利能力。

主动权增大 具备更强议价能力

根据10 月15 日来自韩国造船和证券行业的消息，韩华海洋今年第三季度的营业利润预计将达121亿韩元（约合894 万美元），有望结束自2020 年第四季度以来连续12 个季度的亏损，实现扭亏为盈。HD 韩国造船海洋则将进一步扩大上一季度的盈利优势，营业利润很可能将增至2004 亿韩元。此外，三星重工今年第三季度的营业利润预计与第二季度相差不大，达到564 亿韩元。

韩国造船业界认为，自2021年以来，新造船价格不断上涨，韩国三大船企近年来获得的新船订单均船价可观，而此前承接的低价订单也从今年开始陆续完成，这使其盈利情况得到了极大改善。英国克拉克松研究公司的数据显示，新造船价格指数已从2021 年9 月的145.77 点升至今年9 月的175.38 点，“船厂以后将建造价格更高的船舶，预计利润将进一步增加。”韩国造船业界相关人士称，随着近年来造船业的复苏，船企的主动权也进一步增大，拥有了更强的议价能力。

通常来说，船企都以重尾合同的形式签署新造船合同，即采取“低预付款+高交付款”的方式：在新船合同签订时，船企一般会获得约为总造价20%的款项，在建造阶段则获得30%的款项，剩余50%的款项则将在船舶完工交付后获得。此举虽然减轻了船东的负担和压力，但却给船企带来了高贷款需求。

不过，随着近年来造船业迎来复苏，近来越来越多的船企开始签署“标准合同”，即船东在签订合同、切割钢材、铺设龙骨、下水、交付等不同的节点分期支付款项。韩国媒体分析称，采用标准合同对船企而言更加有利，可确保其在船舶建造期间的财务状况稳定。目前，韩国三大船企的生产任务饱满，一位业内人士表示，船东正在努力寻找可用的船坞，甚至面临“一坞难求”的情况，船企从而在议价方面拥有了更大的话语权。

研发新一代技术 保持“技术超级差距”

据报道，目前韩国三大船企均已确保了未来3 年的工作量。在这一背景下，降低成本和研发新一代技术成为其当下面临的主要挑战。在经历了上一轮船市低迷期后，韩国三大船企均希望在此次复苏周期进一步提升自身的核心竞争力。

HD 韩国造船海洋已在一定程度上建立起了成本削减体系，正在积极打造智能船厂，以实现生产力创新和效率提升。10 月18 日，HD 韩国造船海洋与德国西门子公司签署共同开发“设计生产一体化制造创新平台”的协议，双方将通过建立数字自动化生产系统，实现由一个平台系统管理从船舶设计到生产的全部数据，从而减少研发建造过程中因数据丢失、网络中断等导致的效率低下问题。据介绍，HD 韩国造船海洋希望通过该项目打造基于“数字孪生”的数据集成平台，并将其应用于旗下所有船厂。该平台投入使用后，能够第一时间对在生产现场收集的数据进行分析，找出关键问题，并以此为基础对设计进行修改，形成“船舶设计建造的良性循环”，从而不仅提高生产效率，还进一步提高船舶建造质量。

三星重工同样在积极研发新技术，以提高船厂的自动化和数字化水平。由于液化天然气（LNG）运输船手持订单量巨大，为提高造船效率，保证按期完工交付，三星重工在今年9 月推出了韩国造船业首台“激光高速焊接机器人”，以大幅提升LNG 运输船货物围护系统薄膜板的焊接速度。三星重工表示，相比现有的等离子电弧焊接（PAW），激光高速焊接机器人可将焊接速度提高5 倍左右，从而大幅提高LNG 运输船的建造效率。

韩华海洋则在不断加大国防领域的技术研发力度，希望以此赢得更多军船订单。据了解，韩华海洋拥有韩国国内唯一的消声水池，利用消声水池，该公司完成了Masker-Air 系统的研发。该系统采用水下辐射降噪技术，通过气体爆破形成气幕，以有效增强潜艇的隐蔽性，极大降低其被敌方声纳系统捕捉到的风险。该公司还拥有目前全球最大规模的商业化空泡水洞实验室，该实验室可用于军舰和商船的相关技术研发，以减小水下噪音、提高推进功率。据了解，韩华海洋于今年8 月开始推动约2 万亿韩元的有偿增资项目，增资完成后，该公司计划投资约9000 亿韩元进军以美国、欧洲为中心的全球海洋和国防军工市场，投资6000 亿韩元用于环保智能船舶的研发，在海上风电领域投资2000 亿韩元，还将投资3000 亿韩元用于智能工厂的建设。