1＋X证书背景下，汽车检测与维修技术专业建设探究

王亚华　艾政华

摘 要：根据《国家职业教育改革实施方案》，需启动 1+X 证书制度试点工作。随后，教育部公示首批1+X 证书试点评价组织，北京中车行高新技术有限公司（ 以下称 “中车行”） 发布汽车运用与维修1+X 职业技能等级证书及相关标准，我校作为国家双高校，成功申报首批汽车运用与维修1＋X试点。“1+X”证书，就是学历证书+职业技能等级证书。在“1+X”证书制度下，全面严格的技能考核评价指标，有助于学生提高技能人才的培养质量，为贵州省经济发展做出重要贡献。

关键词：职业教育 1+X 汽车运用与维修

1 引言

2019年，国务院印发《国家职业教育改革实施方案》（职教20条）。我校积极制订工作方案和具体管理办法，启动1+X证书制度试点工作，并成功申报首批汽车运用与维修1+X职业证书试点。并于2019年12月，针对我校汽车新能源技术专业、汽车检测与维修专业学生。我校通过逐层选拔，成功举办首批汽车运用与维修1＋X考评工作。

2022年1月，国务院印发《关于支持贵州在新时代大开发上闯新路的意见（国发[2022]2号）》提出推进职业教育扩容提质，大力推动职业教育的发展。

根据国发2号文件，我校要把握好贵州在新时代西部大开发上高质量发展的战略机遇，紧抓时代产业发展脉络，将国发2号文件精神落到实处，凝心聚力办好职业教育，实现学院高质量发展。更是肩负着为贵州和贵安新区发展培养复合型技术技能人才的责任与义务。2023年，我校新能源汽车技术专业升为职业本科专业。职业教育更是面临着更大挑战，专业教师面临的挑战更加巨大。国家相关部门相继出台政策性文件，大力推进1+X证书制度试点工作。我校也积极将1+X证书制度融入到专业建设、课程建设、师资队伍建设中，为提高我校高质量发展和学生就业能力，大力推进学历证书和若干职业技能等级证书的有机衔接。

在“1＋X”证书试点制度下，开展汽车检测与维修专业实践教学体系的研究，构建与”X”证书标准要求相适应的实践教学体系及实践教学管理系统，可以更好的满足学生个性化需求，在一定程度上也提高汽车检测与维修技术专业人才培养质量的关键。

2 社会现状

2.1 师资队伍问题

我校汽车运用与维修专业教师很多从学校毕业后直接招聘考试走上教师岗位，缺乏企业工作经验。虽然一部分教师来自企业，但这些教师已离开企业多年，缺乏企业新知识，对汽车检测与维修技术专业知识掌握程度只停留在课本中，没有社会实践经验。我校对双师型教师的资质认定也相对宽泛，只要具备高校教师资格证书、相关行业的从业资格证书或行业中级 （或以上） 职称证书即可认定为双师型教师，甚至只要教师参加过教育部门举办的双师培训并取得结业证书，也认定为双师型教师。这种双师资质认定，使得学校从表面上看双师率能达到 90%以上，但实际上部分双师型教师并不具备真正的岗位实践技能，更不能有效指导学生实习、实训。我校汽车检查与维修专业很多教师兼职行政工作，导致工作任务繁重，很难有连续的时间到企业学习新技术。这些情况导致了汽车检测与维修技术专业的发展受到一定限制。而1＋X证书下，要求教师具备“双师型”。虽然部分教师主动参加１＋X 培训评价 组织培训，取得“１＋X”培训师资格的教师少之又少，导致能够承担１＋X证书培训的教师能力稍弱。

2.2 课程问题

学院专业带头人制定的人才培养方案要与产业需求对接、课程标准要与职业标准对接、教学过程要与社会生产实践过程对接并把1+X 证书融入到教学中。在指定人才培养方案方面，要求以岗位需求为依托，围绕不同岗位需求的不同技能型人才，确定学生人才培养技能的具体要求，做到一企一案，从而使学院学生可以适应社会岗位职业能力要求。同时，结合在校生的学习反馈、已毕业学生的从业反馈以及企业的用人反馈，适时、适当调整已有的课程标准体系，真正做到以学生为中心，构建学生主体、教师主导的教学模式。此外，学校要加强和企业合作，共同协商制定符合企业、社会、学校标准的人才培养方案，设置合理的课程体系。

“1+X”证书制度的实施也是希望为学生提供多元化的就业方式，从而促进学生个性化成长的状态。但从实际状态来看，我校汽车运用与维修专业对应的课程相对比较固定，实训设备、场地也相对比较老化。一方面，课程资源在数量上、形式上、内容上也缺乏全面性和丰富性，导致在學生面前的课程选项极为有限，学生拥有选择的权利，却没有多少选择的余地；另一方面，课程活动方式仍然相对封闭，教学组织形式以老师讲授为主，学生学习为辅，导致在教学过程中的师生开放互动不足，极大限制了学生个性化的发展。

2.3 企业参与度低、产教融合程度不够

1+X证书项目和校企深度合作相辅相成、密不可分。现阶段，我校汽车运用与维修技术专业虽然与奇瑞万达客车、吉利汽车等正在进行着校企合作订单班人才培养，但是，我校汽车运用与维修技术的校企合作订单班人才培养还是存在一定的问题，比如学校与企业进行高效合作也仅仅停留在校企合作上，没有更深程度的融合。目前的合作仅是安排学生进入企业进行跟岗实习与顶岗实习、借鉴一些合作企业对人才培养作修改。但在共同制定人才培养方案、共同开发教材、共建实训基地等方面存在沟通。因此，行业对此专业人才培养的支持力度比较小，我校培养的专业人才与企业实际需求偏离。

目前大部分西部地区高职院校与行业、企业联系也不紧密，所以不能很好地调节学校的人才培养。比如，在拟定人才培养方案时，因为贵州部分企业实力不如发达地区，对于学校人才培养方案也只是蜻蜓点水式的，没有贯穿始终，全程只参与制订过程，并没有过多针对性的对策、建议。因此，造成汽车运用与维修技术专业知识目标、技能目标以及课程支撑不能完全满足企业、行业、学校需求，专业带头人制订的人才培养方案与社会实际需求也存在一定差距。因此，专业带头人及教研室只简单地参考和借鉴一些合作公司对人才培养的要求、意见和建议时，是不能全面作为制订人才培养方案的标准。

3 应对措施

3.1 提高教师水平

随着我校成功入选教育部双高计划，我校对1+X证书考核投入大量人力、物力，并将1+X证书考核纳入我校年终目标绩效考核中。2020年，贵州省举办1+X证书师资培训班，我校汽车专业教师全部参加此次培训，通过此次培训，专业教师能够根据职业技能等级标准及要求，对学生实施1+X证书技能评价考核。我校于2021年组织中车行的汽车运用于维修1+X考评工作，并取得優异的成绩。

我校专业老师应充分利用假期时间和培训，深入企业学习和实践参与1＋X技能培训，提升自己的专业技能。为把 1+X 证书工作做到实效，我校也应建立一系列机制，鼓励和支持专业教师积极参与 1+X 证书相关的师资培训，一方面可以提高教师的专业水平，另一方面可以让专业教师具有获得证书的积极性。但是目前贵州部分高职院校存在问题：一是学校没有相应的鼓励机制；二是学校虽然鼓励教师下企业，但对于下企业的教师学校并没有给予相关的优惠政策和激励措施；三是教师虽然取得相关1+X 证书，但是在教师职称评聘上也没有任何用途。因此，由于这些必要的激励机制欠缺，导致教师在一定程度上提升实践能力和获取 1+X 证书的积极性不高，这样就不利于1+X证书的推进。因此，我校应建立激励机制，鼓励专业教师积极参与1＋X建设中。

3.2 改革课程标准

在制定汽车运用与维修专业课程标准方面，学院应以岗位需求为依托，围绕企业多样的岗位需求对应多样的人才培养技能确定不同的课程标准体系，从而达到适应企业的需求。同时，高职院校也可和企业联合开发校本教材，以适应企业岗位需求；学校也应构建以学生为主、教师为辅的教学模式。学校也要加强和企业、行业之间的合作交流，同时学校结合企业岗位群工作流程，共同制定课程标准，共同开发校本教材，设置合理的汽车运用与维修专业课程体系。

在传统的汽车运用与维修专业课程体系下，汽车教学按照传统的课程标准，培养掌握汽车基础知识、保养、维护、检测和维修的能力，学完课程的内容，获得对应的学分，达到毕业要求。

参照国家“1+X”证书标准，完善我校汽车运用与维修专业人才培养方案，把 1+X证书融入到人才培养方案中。然后改革课程内容，将 1+X 证书考核的技能要点，与课程知识点相融合，采用理实一体化的教学模式，以学生训练为主，使学生基本掌握知识。

3.3 提高企业参与度

充分利用汽车类高职院校深厚的行业背景，依托行业协会、企业，加强校企合作的紧密联系，以推进学校1+X 证书考评工作和教师双师素质提升。通过联合企业共同定制人才培养模式，调动学生学习和教师考证的积极性；通过参与行业、企业岗位标准制定，教师利用寒暑假期间业余时间参与到行业、企业中，并加深教师专业技能培养；通过校内教师和企业兼职教师同堂授课，打造包含校内专任教师、1+X证书培训机构讲师、行业、企业人员的 1+X 证书教学团队，同时创新课堂教学模式，由不同专长的教师共同主导课堂，形成“师师”“师生”“生生”多边互动关系，激发学生学习兴趣，引导学生独立思考和分析、解决问题，培养学生创新精神，促进专任教师提高实践能力。在1+X 证书课程具备了一定基础后，适时组织开发1+X证书的职教金课和精品在线课程。

4 总结

我校作为首批汽车运用与维修 1+X 证书制度试点证书之一，对于我校汽车运用与维修专业的人才培养模式的改革具有重要的意义。

参照国家“1+X”证书制度下汽车维修职业资格标准，制定符合行业、企业的汽车运用与维修专业人才培养方案，把1+X 证书融入到人才的培养方案中。然后改革课程内容，将1+X 证书考核的技能要点，与课程知识点相融合，学以致用，用学相长，使学生掌握教学重点难点。1+X证书是一个职业技能体系，涉及整个专业课程的调整，将理念转化到汽车专业的日常教学中，改革教学方法，改进教学手段，改革教学过程。

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