齐超：我的青春，与中欧班列同行

华南

9月28日10时，满载着吉利新能源汽车的X8489次中欧班列（西安）从中国铁路西安局集团有限公司（简称“西安局集团公司”）西安国际港站开出，一路向西，驶向俄罗斯的莫斯科。

这是陕西累计开行的第20000列中欧班列。列车鸣笛，缓缓驶出站台，纵然已多次经历这样的场景，西安局集团公司货运部多式联运科副科长齐超，仍旧不由眼眶一热。

此时，距离2013年第一列中欧班列由此出发已整整十年。

十年前，齐超也如今日一样站在股道边，在悠长的鸣笛中，目送第一列中欧班列（西安）缓缓驶出。十年间，中欧班列（西安）年开行量从46列到超过4600列，从单一线路到开通17条国际干线。十年间，在“一带一路”建设中，齐超在货运运输一线持续探索，以理论创新不断拓宽专业边界，超前铺画中欧班列提速引擎，努力攻坚国际班列市场，参与并见证了中欧班列（西安）从无到有、从有到稳、从稳到强的成长过程。

齐超说，十年来，西安局集团公司中欧班列开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国前列，“钢铁驼队”跑出了加速度，为高质量共建“一带一路”，推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，提供了重要支撑。

参与组织开行中欧班列（西安），坚信未来前景广阔

2013年9月、10月，中国国家主席习近平在哈萨克斯坦、印度尼西亚，先后提出共建“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”重大倡议。11月，在古代丝绸之路的起点西安，中欧班列（西安）开行。

这是共建“一带一路”倡议提出后全国最先开行的中欧班列，也是中国铁路运输史上一个崭新开端。

保证开行好、运营好中欧班列，是西安局集团公司的一项重要任务。当时25岁的齐超，怀着信心和动力，开始在庞大的铁路货运专业系统中，为中欧班列（西安）顺利开行开辟路径。

“首个”，意味着没有前路可循。“太多的未知领域，甚至不知道会遇到哪些问题，只能逐个环节完善，见招拆招。”在齐超的记忆中，中欧班列（西安）开行的最初几年，她跟省市政府有关部门、跟海关，甚至跟西安局集团公司其他部门，开了数不清的会议，碰撞了无数的细节，一砖一瓦铺起中欧班列（西安）的西行之路。

齐超也从此告别朝九晚五的正常上下班节奏，几乎每天都加班到很晚。“前期，大家对中欧班列不了解，我们要推广这个新概念，自己找货源。”齐超对着陕西省进出口企业黄页，挨个打电话或登门拜访，了解客户诉求，讲解中欧班列的新优势。

在以煤炭运输为主的西安局集团公司，运能一向是宝贵资源。中欧班列开行，载运量较煤炭轻，对装载和车体要求却非常高。“当时，很多同事不理解，运能如此紧张，为什么不优先装运煤炭，还自找麻烦开行中欧班列。但是我坚信，中欧班列未来一定前景广阔。”

有时她在货场，一边研究货物装车的各种规章，一边指导企业装车。海关和铁路都有严格的流程管理和时间要求，为了完善程序，协调各方时间，有一段时间，齐超干脆“常驻”在新筑站（2021年擴建为西安国际港站），“白天配合海关时间，请他们来开箱查验，晚上再进行铁路作业”。深秋，西安的夜晚已带寒意，户外货场更是冷风袭人。天再冷，风再大，时间再晚，想到首列班列马上能够开行，她的心里也温暖起来。

2013年11月28日，第一列中欧班列（西安）满载石油钢管设备，从西安铁路集装箱中心站驶向哈萨克斯坦。站在首发仪式现场，齐超很激动，也很感动，她目送着列车鸣笛远去，好像自己的心也被带走了。“这是首趟班列，石油钢管设备在国境口岸还需要换装，虽然前期都已安排好，但毕竟我们是第一次开行，客户也是第一次使用铁路运输，我们双方心里都很着急，也很期待。”齐超每天查询运输信息，随时跟客户沟通进度。历经7天，西安局集团公司第一列中欧班列顺利抵达。

从此，中国铁路开启中欧班列的新篇章。

此后600多个日夜，齐超的工作时间是“朝八晚十”。面对庞大的铁路货运系统和严密的作业流程，她蹲现场、学专业，钻研规章制度，请教各方专家，结合陕西区域特点整章建制，历经N轮修改完善，参与修订《中欧（亚）班列运输组织办法》《跨局快运货物班列运输组织管理办法》等12项基本制度，参与中欧班列国家级科研项目5项，局级科研项目4项，让中国标准沿着丝路走向世界，为实施共商规则标准“软联通”贡献力量。

优化班列开行运营模式组织，助力中欧班列加速奔跑

前期的扎实工作，为西安局集团公司中欧班列快速发展奠定了坚实基础。经过三年探索，2016年8月，首趟西安至波兰华沙的中欧班列从西安铁路局新筑站开出，中欧班列“从无到有”正式迈入发展期。同年11月，开行首列德国汉堡回程班列，中欧班列“有来有往”双向通道基本建成。

作为中欧班列（西安）开行的组织者，齐超说，当她看着中欧班列运行不断顺畅、各方磨合到位、地方政府和外贸企业都越发积极时，便开始思考更长远的事——在运量、市场相对稳定的前提下，如何实现班列开行快速增长，组织效率更高。

2017年，在西安局集团公司推荐下，齐超首次参加全路班列运行图线路铺画。彼时中欧班列运力充足，她觉得应该抓住这个好机会，把班列线路数量和质量提上去，不负西安丝绸之路起点名号。

每次全路班列调图，她都像钉子一样“钉”在会场，带着一大本分析资料去和兄弟局据理力争，一个时刻点一个时刻点地抠时间、压停时、提效率，是同事公认的“女汉子”。

6年间8次参加调图会，思路上优先布局，构建通道，过程中反复摸索，创新攻坚，实现了中欧（亚）班列入图线路从开始的1条增加到现在的22条，线路数量居全国第一。2017年至今6年间，中欧班列（西安）从194列井喷式增长至4639列，班列开行数量实现跨越式增长。西安发出的中亚、中欧班列国内运行时间分别从72小时、66小时缩短到65小时、44.1小时，图定班列线路质量居全国首列。西安与成都、郑州等城市共同入选了国家第一批中欧班列集结中心示范工程。

2018年，西安局集团公司中欧班列开行量井喷式增长，“当时不仅有图定班列，还增加了很多临时班列”，不仅货发效率提升面临考验，而且现场用手工记录报送台账容易出错，无法即时查询共享信息。“每天抱着电话报数据，客户的电话都打不进来”。齐超于是萌生想法，建立一套高效的现代化管理系统。“我们从科信部门借来一位同事，我负责提出需求，他负责搭建系统。我们白天上班，晚上和团队设计研发。没黑没白干了半个多月，西安局中欧班列管理系统搭建成功。”

“从此我们问数据不再靠电话找人，流程审批只需点击完成，临时方案申报从1个月缩短为3天，通过信息化手段完善了车站—调度—货运部流程闭环。”齐超说，这套系统，至今仍在西安局集团公司使用。

2016年至2018年，中欧班列（西安）进入蓬勃发展期，齐超多管齐下，通过着力打造一流的运营管理、一流的运输效率、一流的货运服务，以高质量供给满足和创造更多需求：围绕运输提质增能创效，持续优化铁路作业流程，实施货物交接、安全检查“关铁互认”，会同西安海关在综合保税区实施中欧班列安检前置，有效疏解场站“堵点”。“仅仅经过几年发展，中欧班列（西安）已经从我对着外贸企业名录打电话找客户，到企业争相来找我们。中欧班列成为越来越多外贸企业的货物出口选择。”

促进中欧班列（西安）高水平“走出去”和高质量“请进来”

中欧班列驶过第一个十年，一切在记忆中清晰如昨，眼前的变化与发展早已天翻地覆。

新筑站原是北环线上的一个四等小站，仅有7条作业线。在国铁集团的大力支持下，2021年4月1日，新筑站更名为西安国际港站。“西安局集团公司抓住这一难得机遇，对西安国际港站实施了3次扩能改造，现有货物线28条，到发线17条，堆场面积37.9万平方米，设计集装箱年吞吐量500万标箱，形成融线位、仓储、加工、配送于一体的现代化陆港型铁路物流枢纽。”提起崭新的西安国际港站，齐超总是自豪不已，兴致勃勃。如今，在这里商品汽车从零部件到下线装箱，再搭乘中欧班列（西安）运往德国只需不到15天时间……她再也不用像当年一样连夜加班跟同事盯装车，再天天盯着班列进度。

2022年10月26日，西安局集团公司在国内首次试点开行西安至德国全程时刻表班列，首趟班列运行时间仅需9.8天，较过去压缩一半时间，通过“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”无缝衔接，推动铁路运输实现质的有效提升和量的合理增长。

十年间，中欧班列（西安）发送的货物品种清单不断变长、变丰富。齐超说，中欧班列出口货物逐步从机械设备、工业原材料等低附加值商品，拓展到白色家电、服装鞋帽、电子产品、汽车整车及零配件等中高端品类；进口货物品类拓展到汽车整车及零配件、粮食、木材、棉纱、机械设备等，班列运输货物品类已增加至9大类上万种。

琳琅满目的货品背后，是齐超和同事一次次对运输规则、海关流程的不断理解，对运输流程的不断完善与迭代升级。“一切只为中欧班列开行好，愈发凸显效率高、成本低、服务优的国际贸易通道优势。”十年，齐超初心不改。

今年1月16日上午10点30分，满载着261辆陕西制造汽车的X8256次中欧班列從西安国际港站缓缓驶出。这趟班列从西安国际港站出发，经霍尔果斯口岸出境，在哈萨克斯坦阿腾科里站换乘，终抵达莫斯科多斯基诺站，全程运输约20天。

这是陕西开行的首趟中欧班列汽车出口专列。齐超说，近年来，西安局集团公司支持推动国际多式联运、跨境电商、国际贸易等融合发展，促进中欧班列（西安）高水平“走出去”和高质量“请进来”。全国1.6万家企业货物搭乘过中欧班列（西安），吸引东南沿海300余家外贸物流企业，超过一万家电商企业落户西安港，带动千亿级电子信息产业由东向西梯度转移。“爱菊”粮油、“比亚迪”汽车、“隆基”光伏等企业专列相继开行。“现在，班列成为专列已是常态。”齐超说。中欧班列（西安）已经成为了助推外贸经济发展的重要通道。

毕业于兰州交通大学交通运输专业的齐超，热情、直爽、干练而不失温婉，从小在铁路边长大，又耳濡目染了铁路人的拼搏、奉献精神。2010年大学毕业入职西安局集团公司后，她将这种品质带入工作中，“我喜欢挑战，对新生事物有强烈的求知欲和好奇心；我喜欢创新，再在实践中把创新想法进行检验。”她始终相信没有完不成的任务，没有战胜不了的困难。

2021年12月3日，中老铁路建成通车，如何用好这条铁路，成为齐超的新课题。老挝境内产业以农耕为主，进出口贸易需求薄弱。西安局连续3个月无法实现“零突破”。面对陕西上千家企业群体，找不到精准受众，只能全面撒网，疲于奔波。很多时候，闭门羹成了家常饭。办法总比困难多，在一次省市会议上，齐超想到了借助省商务厅平台，去寻找和东盟有贸易量的重点企业，让运力的“鞋”找到了需求的“脚”。3月30日，宝鸡阳平开行了首列满载谷氨酸的中老铁路班列。

之后，齐超又培育组织开行了中越、西部陆海新通道和铁海联运班列，使国际班列通道布局更加完善，西安枢纽地位更加凸显。

十年来，中欧班列（西安）加速驰骋，开行量从运营初期的每月开行1列增加至每天开行10余列；常态化运行国际干线增加至17条，覆盖亚欧大陆；陕西省内外集结班列线路拓展至21条，辐射长三角、珠三角、京津冀等地，吸引29个省（区、市）的货物在西安国际港站集散分拨。截至9月28日，中欧班列（西安）累计开行突破2万列。现在，在西安国际港站，平均每1小时40分，便有一列中欧班列（西安）从这里驶出。

十年中欧班列运行组织、管理生涯，齐超对中欧班列的认知早已超出一列跨境货运列车的范畴。她认为，10年来，中欧班列作为国际陆路运输的新型组织方式，连接铁路、企业与政府，是铁路与社会的一条纽带、国内与国际的一座桥梁，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进高质量共建“一带一路”的重要抓手。而她的愿景，就是为搭建更快、更强的共享桥梁，开拓更美、更新的未来而持续努力。

责任编辑 陈晰