潮起海阔 制胜未来

□ 刘颖

“十四五”以来一路砥砺前行的中国船舶工业，在2023年上半年交出了更加亮眼的成绩单：三大指标实现全面增长，以修正总吨计均位居世界第一；以载重吨计，新接订单量在国际市场所占份额首次超过了70%，实现了新突破；自今年起，手持订单全球占比稳居半数以上，且持续增加。数据表明，中国船舶工业正继续领跑世界造船业，且优势愈发明显。

展望新航程，未来的发展形势依然复杂严峻，将带来更多全新的挑战。当前，中国船舶工业尽管三大造船指标持续世界领先，但还需清醒地认识到，上半年我国出口船舶中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，高技术、高附加值船型所占份额有待进一步提高。与此同时，在全球新造船市场，中韩两雄争霸的特征愈发明显。据英国克拉克松公司的统计数据，以修正总吨计，截至今年6月末，中韩两国船企手持订单量全球占比合计达80%，继去年首次超过75%后再创新高。在与韩国造船业的竞赛中，尽管上半年我国在新接订单方面大幅领先，但韩国造船业称其主要原因是，韩国主要船企在已确保未来3年工作量的背景下，采取了筛选高附加值订单的营销策略。展望未来，中国船舶工业要想在竞争中实现全面领先，进而重塑全球造船产业格局，就必须在高技术、高附加值船舶赛道继续发力，实现由并跑到领跑的转变。

在此过程中，坚持绿色发展无疑是必由之路。7月7 日，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第80 次会议通过了《2023年国际海事组织温室气体战略》，进一步提高国际航运温室气体减排要求，明确要在2050年前后达到净零排放的战略目标。对此，IMO 秘书长林基泽表示，这一战略的提出，是世界海事温室气体减排事业的一个里程碑，既为未来30年世界海事环保技术的发展创造了市场机遇，同时也带来了挑战。可以想见，中国船舶工业在直面挑战的过程中，若将完备产业链供应体系、丰富技术应用场景和国际海事标准紧密结合，必将对IMO 减排战略的推进实施起到重要作用，同时为自身拓展出更大的发展空间。

对此，中国船舶工业应在国家“十四五”规划蓝图的指引下，完整、准确、全面贯彻新发展理念，积极培育壮大新动能，形成推动高质量发展的强大动力。要实现这一目标，业内需通过系统布局，一体推进科技创新、产业创新和体制机制创新，以形成企业为主体、产学研高效协同、深度融合的创新体系，一方面逆势而上，在短板领域加快突破，另一方面顺势而为，在优势领域做大做强。通过上述举措，不断推进产业转型升级，进而提升自身在国际市场上的聚合力、在科技研发上的牵引力、在国际规则上的影响力，最终成长为全球造船业发展的推动者和引领者，勇立潮头，制胜未来。