需求集中释放运价快涨快跌2023年6月国际干散货运输市场分析

本月，国际油价呈“W”型波动。6月30 日，布伦特原油期货价格收于75.44 美元/桶，较上月末上涨3.9%，月平均75.06 美元/桶，环比下跌0.8%，同比下跌35.1%。“欧佩克+”6月会议决定将现有减产计划延长一年，至2024年底，此外沙特宣布将在7月再减产100万桶/日，并可能延续至8月。6月，欧佩克连续第4 个月维持其对2023年全球石油需求增长的预估不变，小幅上调对中国需求增长的预期，但其警告称下半年全球经济面临的不确定性增加，增长将放缓。美国能源署（EIA）数据显示，美国7月主要页岩油产区的石油产量将上升至纪录最高水平。美国6月消费者信心指数大幅上升，初次申请失业金人数创20 个月以来最大降幅，而顽固的高通胀引发市场对美联储可能不得不继续加息的担忧，从而抑制原油需求的释放。俄罗斯已将太平洋科兹米诺港的石油装载能力提高至4200 万吨，以增加对亚太地区国家的原油供应，并计划到2026年将石油管道容量提高3200 万吨。6月伊朗国家石油公司董事长表示，由于伊沙关系复苏，两国的石油合作已经初步启动，预计产量将会很快增加。与此同时，伊朗的原油和成品油出口量创纪录高位，在其他产油国减产时，伊朗正推动全球供应增加。

进口原油运输需求短暂集中释放，运价快涨快跌。6月，中国制造业采购经理指数（PMI）为49%，比上月回升0.2 个百分点，但仍连续3 个月位于收缩区间。在全球经济下行压力加大的背景下，原油等国际大宗商品价格波动走低，主要原材料购进价格指数和出厂价格指数均连续3 个月位于荣枯线之下。本月，中国进口原油超级油船（VLCC）运输市场先扬后抑，运价平均水平上行。中上旬，沙特宣布7月单方面进一步减产100 万桶/日，租家赶在“欧佩克+”深度减产前加大采购量，中东航线6-7月装期货盘出货量稳步上升；巴西临时原油出口税将在7月取消，巴西东向7月装期货量增加，同时美湾、西非货盘成交量也高于平均水平；船东趁淡季集中安装脱硫塔，有效运力减少；台风影响印度VLCC 装卸效率，局部市场船少货多支撑运价止跌并强劲拉升。下旬，印度台风结束，船舶效率提升；三季度为油运传统淡季，叠加欧佩克减产对货盘影响逐步显现，太平洋大西洋市场成交量均明显减少，运力变得充足，运价快速回落。6月30 日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)报1130.34 点，较上月末上涨18.1%，月平均1267.18 点，环比上涨24.1%，同比上涨52.7%。中东拉斯坦努拉至宁波27 万吨船运价（CT1）从月初WS44 拉升至中旬WS85，下旬回落至月底WS52，月平均WS59.68（14.57 美元/吨），环比上涨26.2%，等价期租租金（TCE）月平均4.3 万美元/天，环比上涨56.5%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）较月初上涨10点至WS55，月平均WS59.66（25.37美元/吨），上涨21.4%，TCE月平均4.3 万美元/天，上涨47.7%。