一场保路运动诱发时代更迭

朱荫贵

川汉铁路公司于1904年由四川总督锡良倡议创办，后吸收部分民间资本，变为官商合办，19 07年改为商办。今天介绍的这份股票（图1），是19 09年商办川省川汉铁路有限公司发行的股票。其与中国近代第一股——轮船招商局的股票（图3）相比，无论在形制、设计还是印刷方面，可以说都有了飞跃性的变化，甚至可以称得上精美。

图1 光绪改宣统川汉铁路股票正面

一改股票固有模式

该股票的设计一改过去官方文告的固有模式，图案庄重大方，上方是云龙图案，两条相对的瑞龙在祥云缭绕中拱卫着“商办川省川汉铁路有限公司”几个正楷汉字，图案下方是这份股票的编号，再下面是竖排汉字，从右至左分别是公司成立的缘起和集股总数及大小股的说明（标点为笔者所加）：“本公司蒙 督部 奏准商办，先集股本银叁千伍百万两。股票分大小两宗。大票计伍十万股，每股库平银伍拾两。小票计贰佰万股，每股库平银伍两。息单附给”。

然后是对股东和股东所在地的说明：“股东任德厚正昌系 省铜梁县”。中间是大号字“大股 壹股票”。再往左是该公司“总理 驻川 驻京 驻宜”的三个代表人的名字。最后是“年月日”。这里的年份原来印的是“光绪”字样，现在用红色的“宣统元”三个字戳盖在原“光绪”的字样上，看来是光绪皇帝去世后仍然采用原来印好的股票，但在年号上进行了改动的代用品。月份处填的是“全月三十日给”，“全月”应指的是农历十二月。

股票的这些内容用很精巧的深绿色花边圈围成长方形，四个角分别各有一个大写的“壹”字表示是一股。图案下方正中有横排小字“上海商务印书馆制造”。股票正文通过锯齿孔与息单相连，息单共分十期，第一期处留下了“息银支讫”的印戳。在股票和息单的两边各盖有大红的篆字骑缝章，以起到防伪的作用。在股票和息单中间处，还留有一行“铜梁县租票戳记”的红色印戳。

这份股票背面（图2）右方是有关利息方面的几种规定，总称为“息单须知”。左边上方是标志这份股票性质的一个火车机车行驶的图案。值得注意的是在这份图案下方用中英文对照印制了一段话：“此股单照定章不得转售或抵押与非中国人，如不遵章，此单即作废纸。”这体现了股票发行时正与外国进行“商战”，抵制外国势力侵入，“收回利权”和“振兴实业”的时代背景。背面的右上角还有一个“第四次股东会验讫”的红色印戳，表明这份股票的持有人已经参加过四次股东会了。从形制上看，这份股票不算存根，仅股票正文和息单相连部分的尺寸就有27厘米×35厘米，足有1.5平方尺，可以说是一份印制精美、凝聚若干时代特点的股票。

图2 川汉铁路股票背面

图3 被誉为“中国近代第一股”的1872年轮船招商局股票

可就是这样一份设计印刷都十分精美的股票，竟会成为清朝统治灭亡、进而导致中国封建帝制灰飞烟灭的导火索——由其引发的清末铁路“保路运动”。“保路运动”也成为“辛亥革命”的前奏。

仅凭热情集资修路

众所周知，甲午战争前，从吴淞铁路到开平铁路，近代中国铁路建设一波三折。甲午战争惨败的事实，震惊了各个阶层的中国人。在痛定思痛的过程中，思考日本何以能够打败清王朝的原因自然成了无法避免的课题。在此过程中，“明治维新”是日本由弱转强的看法很快达成共识，而修建铁路又被看成是日本转强的核心。

19世纪末2 0世纪初，中国掀起了轰轰烈烈的大修铁路的高潮。由此，中国的铁路数量出现了飞跃，从甲午战争前的3 6 4 公里增加到19 11年的9 618公里，16年时间增加了2 6倍。除晚清政府筹集资金和借外债修建的铁路外（图4），此时还放开了民间集资成立公司修建铁路的禁令。19 0 5年前后，全国有15个省份先后创设了各种铁路公司，筹办各省境内的铁路修建。

图4 1887年开平铁路招股章程开滦博物馆藏

其中，江浙、四川、湖南、湖北几省境内的苏浙、川汉、粤汉、湖广铁路公司是民间集资修路的几大主力。川汉鐵路公司于19 0 4年成立，是成立较早的铁路公司，先是官办，后改为商办。

在集资修路成立的铁路公司中，晚清政府为实行“宪政”而设的各省地方咨议局的议员，也就是各地的“绅商”发挥了重要作用。他们号召“人人营路事若家事”，为广泛动员民众筹集资金，除采用公开招股、自由认购的方式外，他们还根据当地情况设想了种种办法，例如在普遍采用增加米捐、盐捐、谷捐、茶捐等办法抽收外，川汉铁路公司重要的集资方式是按收租时的租谷多少派股（图1股票和息单中间处有一行“铜梁县租票戳记”的红色印戳，表示这份股票就是在铜梁县收租时增收租谷折成的股票，而且是几个人“集成合”的一股）、加抽（鸦片）灯捐、土（即鸦片）厘（金），以及官股作补充。

湖南以路权关系“全省人民身家性命财产”“权利义务宜均享均担”为号召，除了议定路线所经田地“准按价作股”，佣雇人工“准照工算股”，应用各地材料“准以时价作股”外，还采取了随粮带征的“租股”，充任公职的湘人按廉薪多寡酌量出资的“廉薪股”，以及每年酌提房铺租一月的“房铺租股”作为补充等。浙江、江苏等省工人、农民、中小工商业者以及学校师生中许多人激于义愤，节衣缩食，踊跃认股。各省先后成立的铁路公司由于筹集资金方式的多种多样，许多从未参与过这种事情的百姓成了股东。由此，各省铁路公司的股东具有了前所未有的广泛性和代表性。

但是，修建铁路是具有高技术含量的科技工作，并非仅凭热情就能成功的事情。由于各帝国主义国家在其中的破坏，也由于参与各铁路公司“绅商”的品质良莠不齐，以及有的怀揣个人的小算盘，因此在这期间各省铁路公司筹集的资金虽然不算少（各省筹集的资金总共近6 0 0 0万元，其中四川一省就有2 3 0 0多万元），但铁路实际建设进展的情况却不乐观。至1911年，各省铁路公司建好的铁路总共只有4 2 2公里，许多地方甚至停顿了下来，而资金账目不清、滥用和被挪用的情况时有发生（图5）。

图5 川汉铁路鄂境股票

保路风潮愈演愈烈

此后，晚清政府对民间铁路公司的态度发生变化，在邮传部大臣盛宣怀等人的鼓动下，准备改变为铁路“干路收归国有”，保留“支路商办”的政策，将过去民间铁路公司的权力收回。19 11年5月9日，“干路国有”上谕发布，川汉、粤汉等铁路都属于干线范围，在收回之列。11天后，盛宣怀与英、法、德、美四国银行代表签订借款合同。尽管盛宣怀通过债券借到了巨额资金，但他并没有准备用这笔钱去兑换各省路权。

铁路收归国有并非由清政府兴办，而是通过上述“洋债”请洋人修建，因而遭到各省强烈反对，湖南、湖北、四川等地都出现请愿、游行和罢课罢市等保路抗争活动。但是，更严重的问题还在于收归国有的补偿办法很不合理，尤其是在对川汉铁路收归国有时的资金补偿方面，被认为存在存款不还、倒账不问，商股不与湖南、湖北同等还本等问题，“对待川民，种种均以威胁从事，毫不持平”。

清政府拒绝了四川铁路股东偿还现金的诉求，准备比照湖广铁路（图6）借款模式由朝廷另借洋债，而这笔洋债必须以四川财政收入作抵押。四川民众认购川汉铁路的股票资金，主要来自田租，尤其是那些十石以上的地主，田租收入越大，认购的铁路股票越多。川汉铁路股东中有一半为地主，这些人在地方极具影响力。在这些人的领导下，四川保路风潮愈发强烈。

图6 英文版湖广铁路债券100英镑，上有盛宣怀签字。清政府拒绝了四川省铁路股东偿还现金的诉求，准备比照湖广铁路的借款模式由朝廷另借洋债。

1911年8月24日，川汉铁路召开全体股东大会，斥责盛宣怀等人是“夺路劫款，行同盗贼”，并宣布此后“全蜀股东不完捐税，不纳丁粮，无论政府如何逼借外债，川民概不负担”。9月2日，督办粤汉、川汉铁路大臣端方在朝廷严旨催迫下率一部分鄂军入川镇压。9月7日，护理川督赵尔丰诱捕保路同志军首领数人。当日下午，数万成都民众前往督署衙门请求释放被捕人员，赵尔丰悍然下令开枪，屠杀数十人，伤无数，酿成大血案。此后川民奋起，9月8日，保路同志军围攻成都，附近十余州县响应，起义者不下2 0萬人。9月13日，同盟会组织卭州巡防营第八营士兵发动起义。9月2 5日，同盟会员吴玉章等在荣县起义，宣布独立。

由于一部分湖北新军随端方入川，武汉空虚，10月10日，革命军武昌起义成功，各省响应起义，纷纷宣告独立。10月2 6日，晚清朝廷以邮传部大臣盛宣怀为“干路国有”及湖广铁路借款“祸首”，被清廷宣布革职，“永不叙用”。11月2 7日，四川宣布独立，四川军政府成立。该年清王朝灭亡，绵延数千年的封建帝制灰飞烟灭。

当然，清朝的灭亡是近代以来中国政治、经济和社会诸种矛盾发展激化的综合结果。但是，它的灭亡却是由收归民间铁路公司的权利，直接伤害了广大民众的切身利益引发的。今天，当看见这份股票，想到那轰轰烈烈的时代变迁竟是由此引发开来时，一定会使人感慨万千。

（注：作者系复旦大学历史系教授）