广西沿海港口与西部陆海新通道沿线城市的经济联系研究

梁少崇

一、前言

广西沿海港口城市钦州市、北海市、防城港市三市位于北部湾港区的核心地带，北接西部陆海新通道，南接21世纪海上丝绸之路，是我国对外开放的重要门户。钦北防作为21世纪海上丝绸之路的起点，其经济发展被国人的关注已经有多年的历史，但钦北防三市的发展一直没有达到人们的期望。北部湾作为中国海岸线上的一个出海口，其有着沿边、沿海、沿江“三沿”的特征，具有独特的地域优势。但北部湾的经济发展至今还没有达到它应有的高度。2021年，习近平总书记视察广西时指出“要发挥广西沿海、沿边、沿疆”的优势，打造我国对外开放的重要门户。如何发挥出广西沿边、沿疆、沿海的优势，打造一个世界级的湾区，是值得探讨的话题。本文通过研究钦北防三地与西部陆海新通道沿线城市的经济联系强度，以及三地的合作发展模式，对钦北防三市的发展提出意见。

二、西部陆海新通道

西部陆海新通道的发展历程可以概括如表1所示。

西部陆海新通道是一个国家级战略，其建设的目的是为了给我国数量众多的西部城市尋找一条新的出海口。新通道是具有战略眼光的重要通道，是连接内陆与海洋的重要通道，可以促进中国与东盟的互联互通，助推中新两国关系的进一步发展，大力促进西部城市发展向海经济。

西部陆海新通道的意义在于破解了西部内陆城市几十年的“物流困局”。重庆、成都、西安、兰州等作为历史悠久的西部重镇，与世界经济体的联系主要是通过长江水系以及珠江水系，或者跨越中亚各国与欧洲相连。通过长江水系和珠江水系面临路途绕远的问题，船只到达出海口后还需要绕过我国半个海岸线才能出发到欧洲。若通过中亚各国陆路运输，其陆运能力又不够海运能力强，运输成本也没有海运廉价。因此，通过长江、珠江水系和中亚内陆终究不是西部城市合适的出海通道。正是交通的问题让深居腹地的西部城市阻断了和世界经济体的贸易往来。西部陆海新通道的出现为解决“物流困局”提供了一条全新的思路。高水平共建西部陆海新通道，能成功连接这些内陆城市和“一带一路”建设，有利于促进我国经济高质量发展，为全球发展带来更多机遇。

三、文献综述

杨祥章[1]研究认为，西部陆海新通道是连接“一带”与“一路”的最佳纽带，我国需要平衡中央与地方之间的利益，才能更好的发展新通道。余川江[2]通过经济联系强度模型，出口贸易竞争指数，分析了西部陆海新通道各省之间经济联系强度的关系以及东盟各国对外竞争程度的关系，认为西部陆海新通道沿线省市有较强的贸易互补性。张协奎[3]研究认为，要更好的发展北部湾经济，需要将钦北防三市合并为一个副省级城市，成立一个“北部湾新区”就能避免北部湾各港口之间产业结构相近，各市之间恶性竞争的现状。许抄军[4]通过文献研究认为，北部湾城市群之间的合作困境在于北部湾合作主体之间难以协调一致，存在“议而不决”等问题，并建议采取“多中心、少层级”方式，促进城市之间的合作。

四、研究模型和理论基础

（一）经济联系指数

经济联系强度模型用量化的方法，揭示各城市之间的经济联系强度，其模型如下：

其中Rij为i和j两市的经济联系强度指数，Pi为i市的人口总数，Gi为i市的GDP总值，Dij为i，j两市行政中心的直线距离。本模型可以看作是经济引力模型的改进模型，由公式可以看出，两地区之间的经济联系和地区之间的GDP产值、人口总数呈正比，和地区之间的距离平方呈反比。GDP产值越大，人口总量越多，地区之间距离越近，经济联系越强。

（二）经济作用总强度

式中的i和j表示i，j两城市，其求和表示与i相联系的所有城市的经济联系指数求和。该模型目的在于把与同一城市有经济联系的其余所有城市相加起来，进而能比较一片地区中各地区经济强度的相对大小。

五、研究思路和数据来源

（一）研究思路

在《西部陆海新通道总体规划》文件中，国家对西部陆海新通道的规划是三条出海线，包括东线：自重庆-怀化-柳州-北部湾出海口；中线：重庆-贵阳-南宁-北部湾；西线：成都（重庆）-泸州（宜宾）-百色-北部湾出海口。本文沿着该规划的线路选取城市样本，先分析钦北防三市的经济联系，诠释其作为区域沿海城市的意义。再将广西沿海的三个城市视为一个整体，研究该整体与西部陆海新通道沿线城市的关系。

（二）数据来源

本文部分数据来源于各省的统计年鉴、各省工业统计年鉴。本文选取钦州市、北海市、防城港市、重庆市、怀化市、柳州市、贵阳市、南宁市、成都市、泸州市、百色市2010-2020年的GDP总值以及三市的人口数量。本文以钦州为中心，从高德地图中提取新通道沿线城市和钦北防之间的距离，城市之间的距离以其行政中心之间的最短直线距离为基础确定。

六、研究结果简述

（一）广西沿海港口与西部陆海新通道沿线城市近十年经济联系

用同样的方法，从各省的统计年鉴中获取相关数据，研究广西沿海港口城市与西部陆海新通道沿线城市的经济联系。为了研究广西沿海港口与西部陆海新通道沿线城市的经济联系，本文首先需要做出一个假设，那就是把北部湾的三大沿海城市钦州、北海、防城港当作一个整体来看待，因此将这三地的相关数据相加。因为钦州居于三城市之中，所以以钦州的行政中心作为广西沿海港口的地标，计算其他城市与钦州的距离。以同样的方法，计算西部陆海新通道沿线城市与广西沿海港口城市的经济联系强度系数，结果如表2所示。

在西部陆海新通道沿线城市中，南宁与钦北防三市的经济联系的系数最大，其经济联系系数近十年的平均值达到207.05，但由于篇幅所限，这里没有标出变化趋势的折线图。在其余城市中，其与钦北防经济联系的排列顺序依次为：柳州市、重庆市、成都市、贵阳市、百色市、怀化市、泸州市。在西部陆海新通道沿线城市中，重庆市、成都市的经济联系仅次于南宁和柳州，这反映了重庆市和成都市对广西沿海城市的重要程度。在城市之间的经济联系中，地理位置对城市之间的联系十分重要。因此地理距离越近的城市，其经济联系强度往往越强。同样，GDP在经济联系中也扮演着不可或缺的角色，城市的经济规模越大，其城市的经济联系越强。这解释了为何南宁与钦北防三市的经济联系是其他城市最大的，因为南宁经济总量大，距离钦北防三市的地理位置更近，因此经济联系更强。在2010-2020年这十一年中，西部陆海新通道沿线城市与广西沿海城市的联系都是处于不断上升的阶段，因此大力发展西部陆海新通道对沿线城市具有重要意义。

（二）西部陆海新通道沿线城市经济联系总述

根据经济联系总强度模型计算得2020年西部陆海新通道沿线城市之间的经济联系强度总值，其结果因篇幅所限，不在此标出。本文将西部陆海新通道沿线城市的经济联系强度分为四个阶梯，第一个阶梯是高经济联系强度，其总强度在900以上（经济联系强度总值>=900）的城市，处于该阶段的城市有两个：重庆市和成都市；第二阶段是中高经济联系强度，其总强度在600-900（600<=经济联系强度<900）之间，其城市有一个：泸州；第三阶段是中低经济联系强度，其总强度在300-600（300<=经济联系强度<600）之间，处于该区间的城市有两个：南宁和钦北防综合体；第四阶梯是低经济联系强度城市，其总强度小于300（经济联系强度<=300）处于该阶段的城市有四个：怀化市、柳州市、贵阳市、百色市。

总的来说，西部陆海新通道沿线城市经济规模的总体特点是“两超多强”。新通道沿线城市中的“两超”是指重庆市和成都市，多强指的是南宁市、贵阳市、柳州市。因此，在西部陸海新通道沿线城市中成渝城市圈处于绝对的核心地位。就经济联系总强度差距而言，经济强度最大的是重庆，达1601.80个经济度，经济联系总强度最小的是百色市，只有91.72个经济度。重庆的经济联系总强度是百色的19倍，这表明重庆市在西部陆海新通道沿线城市中具有十足的主导地位。

七、结语

本文采用改进的引力模型，研究了西部陆海新通道沿线城市与广西沿海城市的经济联系。在该模型中，影响两个城市经济联系的主要三个因素分别为GDP总量、人口总数、距离。GDP总量越大，人口总数越大，城市之间的距离越近，那么城市之间的经济联系越紧密[5]。在《西部陆海新通道总体规划》中，其构建的框架是以广西为对外开放门户，以重庆、成都双核为起点的国际通道。研究发现，当下的成渝双城的经济联系与总体规划中的构想大体一致，成都和重庆是广西区外与钦北防三市联系最为紧密的两个城市。因此，今后要不断建设西部陆海新通道，强化广西作为对外开放的门户作用，这样就有助于广西经济与西部城市经济的腾飞。

引用

[1]杨祥章，郑永年.“一带一路”框架下的国际陆海贸易新通道建设初探[J].南洋问题研究，2019（01）：11-21.

[2]余川江，龚勤林，李宗忠，谭英，张丽娜.开放型通道经济发展模式视角下“西部陆海新通道”发展路径研究——基于国内省域分析和国际竞争互补关系分析[J].重庆大学学报（社会科学版），2022，28（01）：65-80.

[3]张协奎，杨林慧.广西北部湾经济区城市群行政区划调整研究[J].广西大学学报（哲学社会科学版），2012，34 （04）：8-14.

[4]许抄军，兰艳泽，陈臻.“一带一路”背景下北部湾经济圈港口城市间合作模式创新[J].经济地理，2018，38（ 05）：78-84.

[5]张祥，杜德斌.省际工业分工合作及其空间联系研究——基于中部六省案例[J].经济地理，2013，33（05）：89-97.

基金项目：国家社科基金重点项目《“一带一路”中我国面向东盟的地缘经济开放战略优化研究》（17AJL012）相关成果

作者单位：广西大学经济学院