汉江兴隆至蔡甸段Ⅱ级航道整治工程效益分析

2023-08-15龚正

中国水运 2023年12期

龚正

（湖北省交通规划设计院股份有限公司，湖北武汉 430051 ）

1 引言

汉江是长江最大的支流，是汉江流域陕、豫、鄂地区连接长江沿线货物运输和经济交流的重要纽带，对促进我国中西部地区和湖北省经济发展中起着重要作用。目前，汉江下游兴隆至河口266 公里航道已全线达到Ⅲ级航道标准，其中蔡甸至河口段经整治已达到Ⅱ级（2000吨级）航道标准。

随着汉江航道条件的逐步改善，运输船舶大型化趋势日益明显，为充分发挥汉江水运资源优势，适应新形势下经济社会和水运发展需求，加快湖北水运绿色高质量发展，2020 年《交通运输部关于湖北省开展现代内河航运建设等交通强国建设试点工作的意见》中明确提出，建设高效绿色汉江航道，3～5 年时间，汉江兴隆至河口段航道达到2000 吨级。

本工程上起兴隆枢纽船闸下游引航道、下迄蔡甸汉阳闸，全长233 公里。按Ⅱ级航道标准建设，航道尺度3.0×75×550 米（水深×航宽×弯曲半径），设计代表船型为2000 吨级货船和一顶二驳双排单列船队，通航保证率为98%。工程主要对30 个滩段实施航道整治和疏浚，同时建设生态工程、智慧航道工程以及航标等配套工程。

2 整治工程对行业发展的影响

2.1 推动湖北水运高质量发展

汉江2000 吨级航道是湖北水运主通道提升联网重点工程项目，其实施，一方面能够落实《内河航运发展纲要》《湖北省水运“十四五”发展规划》《汉江生态经济带发展规划》等上位规划；另一方面将进一步优化湖北省“长江－汉江－江汉运河高等级航道圈”和“江汉平原航道网”结构，并极大地推动了汉江沿线水运的迅速发展，扩大汉江高等级航道的服务范围与空间，增强水路运输的辐射影响和服务能力，提升汉江腹地水路运输效率，推动湖北水运高质量发展和湖北交通强国建设目标的实现。

2.2 促进运输船舶大型化、标准化、专业化

汉江兴隆至河口1000 吨级航道整治实施后，汉江下游运输船舶吨级逐步提高，根据汉江兴隆水利枢纽过闸货船统计数据，1000 吨级及以上过闸船舶由2016 年的23%提高至2021 年的69%，其中2000 吨级及以上过闸船舶由2016 年的1.3%提高至2021 年的1.8%；同时过闸货船平均吨位由2016 年的712 吨提高至2021 年的1125 吨，增长58%，船舶大型化、标准化趋势明显。

工程河段是汉江干流船舶数量最多、货流密度最大的河段，2000 吨级航道工程建设将进一步提升汉江航道条件，运输船舶大型化、标准化、专业化程度会得到进一步提升，必将有效提升区域水路运输能力和竞争力。

2.3 干支直达水运优势得到充分发挥

湖北水运结构呈现以长江为主干，以汉江、江汉运河为主体骨架的水运网络体系。汉江2000 吨级航道工程，在湖北省水运发展中起着强干连支的重要作用。其建设将进一步缩小与长江航道等级的差距，助力构建长江水系高等级航道“干支衔接、水网联通、通江达海”的布局体系，推动长江、汉江高效联动发展，充分发挥干支直达的水运优势，提高水路运输效率，进一步降低腹地货物运输成本。

2.4 全面提升港口规模化、高效化水平

受航道条件等多方面因素制约，汉江下游沿江地区缺乏大型码头，使得沿江资源的利用效能偏低。工程河段涉及潜江、天门、仙桃和汉川4 个省级重要港口，以天门港为例，天门市境内汉江宜港岸线占岸线总长仅6.63%，宜港岸线比例偏低，目前天门港仅有4 个在建的1000 吨级货运泊位，港口资源和岸线使用效率亟待补强。

本项目将工程河段航道尺度提升至3.0×75×550米，实现2000 吨级货船及2000 吨级一顶二驳双排单列船队双向通航，为沿江港口向专业化和规模化方向发展提供了基础，尤其是有利于集装箱、散货等专业化、大型化码头泊位的建设，将全面提升港口规模化高效化水平，满足腹地港口发展需要，充分激发汉江运输能力。

2.5 打造安全、畅通的汉江智慧航道

2011 年、2014 年相继实施1000 吨级航道整治工程后，兴隆至蔡甸段河段滩槽格局得到初步稳定，航道条件有所改善，枯水期航道尺度基本达到了2.4×90×500米的标准，但要达到《湖北省航道规划报告（2035）》及交通强国湖北试点工作中提出的2000吨级航道标准，河段内部分浅滩仍存在水深不足、航宽较窄以及弯曲半径不足的问题，部分关键边滩呈现冲刷切割态势，易造成水流分散、局部主流摆动等不利变化，船舶航行存在安全隐患。

产生抗菌活性物质抑制植物病原菌生长是植物内生菌作为生防菌的重要作用机理之一[11,12]。内生菌产生的抗菌活性物质种类繁多[13]，有抗菌肽、脂肽、生物碱、酚类、醌类、萜类、几丁质酶、葡聚糖酶和挥发性物质等[14～16]。其中，脂肽、几丁质酶、葡聚糖酶等主要由内生细菌产生；生物碱类、肽类、甾体类、萜类、酚类、醌类、脂肪族类、异香豆素类的抗菌物质主要由内生真菌产生；内生放线菌则主要产生抗生素类。

本工程以“安全、便捷、高效”为智慧航道建设的导向，充分利用云计算、物联网、大数据、移动互联网和人工智能等新一代技术手段，全过程融入航道的建设、运营、维护和管理等各个环节，实现全过程、全方位的及时、动态、准确的监控管理，打造安全、畅通的汉江智慧航道，确保2000 吨级船舶航行安全。

3 整治工程对区域经济和社会发展的影响

3.1 助力碳达峰、碳中和目标实现

根据相关部门测算，水路运费是铁路运费的五分之一，是公路运输的十分之一。随着汉江航道等级提升后，按照2035 年汉江预测水运量粗略测算，汉江水运排放碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、PM 等污染物合计约5000 吨/年；若完成相同规模的货物运输，铁路污染物排放合计约8000 吨/年，公路污染物排放合计约12000 吨/年。因此水运相对于铁路、公路减少污染物排放分别达3000 吨/年、7000 吨/年。汉江水运相对于公路、铁路运输具有明显的成本和生态效益等方面的比较优势，汉江兴隆至蔡甸2000 吨级航道工程的实施将进一步提升水运运能，有效助力国家碳达峰碳中和目标的实现，促进汉江流域可持续发展。

3.2 完善区域综合运输结构

汉江流域已形成铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式。目前，汉江水路货运量的比重占腹地铁路、公路、水路总运量不到10%，相对于陆上运输的高速发展，汉江水运已成为腹地综合运输体系中的一块“短板”。汉江兴隆至蔡甸段2000 吨级航道建设，将大大改善汉江航运条件，满足快速增长的货物运输需求，充分发挥水运成本低、占地少、运量大、能耗省的规模运输优势，推进大宗货物及中长距离货物运输向水运有序转移，推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，巩固和提高内河水运在综合运输体系中的地位，形成与其他运输方式共同构筑起各展其长、优势互补、协调发展的综合运输体系，优化和完善腹地的综合运输结构。

3.3 推进地区多式联运协调发展

以长江、汉江支流航道为支撑的湖北省内骨干航道网航道等级偏低、多数呈现“区间性”通航，航道不成网，严重影响和制约了航道的互联互通，无法实现长距离直达运输，水路与公路、铁路等运输方式间衔接不畅，水运优势未能充分发挥。本项目的实施能够提高汉江下游水运运输效率，提升港口与腹地产业的关联性，进一步解决水路、公路、铁路集疏运体系“最后一公里”问题，从而推进地区多式联运协同发展，优化物资运输组织方式，培育水运新业态，加快构建以港口多式联运为特征的综合运输服务体系。

3.4 推动沿江产业优化和区域经济发展

汉江干流航道是省内仅次于长江的水运大动脉和南北向的综合运输大通道，汉江中下游沿岸聚集了荆门、潜江、天门、仙桃、汉川、武汉等城市，2019 年，汉江湖北河段货运量已达4396 万吨。根据目前汉江航运发展态势看，对比同等流域大小和经济规模的湘江、赣江，汉江航运船舶吨位仍较小，预测2035、2050 年通过兴隆至蔡甸河段的货运量分别为4803 和6483 万吨，汉江2000 吨级航道整治工程建设，将改善沿河地区的水运条件，可满足未来汉江货物运输巨大需求，拉动沿江腹地经济发展，推动沿江产业优化，促进湖北省尤其是江汉平原地区经济高效发展，提升汉江经济带国际竞争力，保障“一带一路”战略顺利实施。

4 整治工程经济效益测算

采用“有”“无”对比法进行经济效益分析，本项目相较无项目（即不进行2000 吨级航道整治，维持1000 吨级现状）会产生直接效益与间接效益，其中直接效益包含船舶大型化效益和代替陆运运输费用的节约效益，间接效益为船舶运输时间节约、提高就业机会、沿线土地升值等。

4.1 船舶大型化效益

根据汉江兴隆至蔡甸河段货流密度2035 年运量为4803 万吨，2050 年运量为6483 万吨；本项目考虑大于500 公里运量约占40%，则计算2035 年、2050 年船舶大型化运输费用节约额为12584 万元和16985 万元。

4.2 转移货运量效益

汉江兴隆至蔡甸2000 吨级航道整治工程采用水路运输，与无项目的运输方式（铁路和陆路）相比，节省了该段汽车运输运价与水路运输运价差，该节省是本项经济效益。

有项目时，考虑预测货运量25%从其他运输方式转移到水路，将替代陆运运输运量中90%来自公路，10%来自铁路。根据《湖北水运发展竞争力调研报告》测算，公路运费为0.25/吨.公里，铁路运费为0.2 元/吨.公里，汉江运费为0.05 元/吨.公里。从兴隆至蔡甸公路运距为80 公里，铁路运距约为100 公里，水运距离为233 公里。经计算，2035 年该效益为10026 万元，2050 年为13533 万元。