大连市中心城区以外地区道路交通噪声监测评价与防治措施

赵辉 李翔宇 沈学崴

（大连市生态环境事务服务中心，辽宁大连116023）

1 引言

城市化进程的不断加快在带给人们众多便捷与好处的同时，相应地也产生了一些问题与隐患，城市的道路交通噪声污染就是其中具有代表性的问题之一，这也是城市生态环境保护中面临的重要难题。交通噪声污染问题不仅会对道路的沿线居民正常生产生活造成干扰，而且噪声污染问题一旦严重，对区域内居民的影响程度和范围也会随之扩大。现阶段交通噪声污染问题已经成为我国道路沿线居民最关注的一项环境污染问题［1］。

大连市中心区以外的县域地区包括普兰店区、瓦房店市、庄河市、长海县，随着县域城市的不断发展，大连市县域地区汽车保有量成倍增长，城市道路交通路网不断拓宽，随之产生的道路交通问题不断凸显，大连市县域地区道路交通噪声问题也亟须引起重视。

本研究对大连市中心城区以外的县域地区昼间道路交通噪声监测数据进行比较分析，并根据上述研究数据提出了相应的降噪措施，为进一步改善大连市县域地区道路交通噪声提供数据支持。

2 道路交通噪声监测方案

2.1 监测点位、范围

本研究设置的道路交通噪声质量现状监测点位覆盖范围为大连市中心城区以外所有地区，包括普兰店区、瓦房店市、庄河市和长海县，总计52 条路段，监测道路总长108 km，52 个测点。其中，普兰店区干线道路总长度为77.0 km，分为20 条路段，每条路段设置1 个测点，共20 个测点；瓦房店市干线道路总长度为15.7 km，分为14 条路段，每条路段设置1 个测点，共14 个测点；庄河市干线道路总长度为13.5 km，分为15 条路段，每条路段设置1 个测点，共15 个测点；长海县干线道路总长度为1.8 km，分为3 条路段，每条路段设置1 个测点，共3 个测点。具体监测时间为2021 年5 月。

2.2 布点原则

测点选在两路口之间，距路口距离大于50 m；长度不足100 m 的路段则测点选在两路口中间。测点位于人行道上距路面（含慢车道）20 cm 处，距地面高度1.2～6.0 m［2］。

2.3 监测仪器

监测仪器采用AWA6218，AWA6228 型噪声统计分析仪。

2.4 气象条件

监测时气象条件应满足无雨雪、无雷电、风速5 m/s 以下。

2.5 监测方法及数据处理

每个测点监测时间间隔为1 s，连续测量20 min，同时记录车流量。道路交通噪声平均等效声级、累计百分声级、平均车流量、平均路宽均采用长度加权均值表示。

3 评价方法

本研究按照GB 3096—2008《声环境质量标准》和HJ 640—2012《环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测》进行评价。将道路交通噪声监测的等效声级采用路段长度加权算术平均法，按下式计算城市道路交通噪声平均值：

道路交通噪声平均值的强度级别按表1 进行评价。

表1 道路交通噪声强度等级划分dB（A）

4 道路交通噪声质量状况分析

4.1 道路交通噪声质量现状评价

2021 年大连市中心城区以外地区道路交通噪声昼间平均等效声级为66.3 dB（A），低于国家标准3.7 dB（A）；其中，各区（市、县）道路交通声环境昼间平均等效声级范围为65.6～69.2 dB（A），由低到高顺序依次为普兰店区、庄河市、长海县、瓦房店市，均低于国家标准，具体统计数据见表2。其中，瓦房店市道路交通噪声等效声级平均值最高，主要是因为瓦房店市在大连市县域城市中经济最发达、工业活跃程度最高；从平均车流量统计可见，2021 年瓦房店市平均车流量为3 740 辆/h，远高于其他3 个县区。

表2 2021 年大连市中心城区以外地区道路交通声环境昼间监测统计结果

与GB 3096—2008《声环境质量标准》中4a 类区噪声标准限值相比，2021 年大连市中心城区以外地区道路交通声环境昼间等效声级超过70 dB（A）标准限值的干线长度为6.7 km，占监测干线总长度的6.2%，超标干线出现在普兰店区、瓦房店市。其中，普兰店区超标干线长度为2.8 km，占普兰店区监测干线总长度的3.6%，瓦房店市超标干线长度为3.9 km，占瓦房店市监测干线总长度的24.8%，见表3。

表3 2021 年大连市中心城区以外地区昼间道路交通噪声超标干线统计

根据HJ 640—2012《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》中道路交通噪声强度等级划分的规定进行评价，大连市中心城区以外地区总体评价昼间道路交通噪声强度等级为一级，评价为“好”。具体各县域地区昼间道路交通噪声强度等级普兰店区、庄河市、长海县均为一级，评价为“好”；瓦房店市为二级，评价为“较好”。各县域地区交通噪声监测统计结果也与各县域地区实际交通状况相吻合。

4.2 道路交通噪声变化情况分析

与2020 年相比，2021 年大连市中心城区以外4个县域地区道路交通声环境昼间平均等效声级降低0.7 dB（A），总超标干线长度同比下降2.9%，总体情况略有好转。总干线超标长度百分比下降主要因素之一是普兰店区2021 年对道路交通点位进行调整，监测道路总长大幅增加，由2020 年的40.7 km增加到2021 年的77.0 km。

2021 年大连市中心城区以外4 个县域地区道路交通噪声昼间平均等效声级同比降低的有庄河市、普兰店区，同比上升的有长海县、瓦房店市。其中，庄河市道路交通噪声昼间平均等效声级比2020 年降低1.3 dB（A），普兰店区降低0.5 dB（A）；长海县道路交通噪声昼间平均等效声级比2020 年上升4.0 dB（A），瓦房店市上升0.4 dB（A）。长海县道路交通噪声升高幅度最大，主要原因是疫情对长海县2020 年经济、社会活动规模有很大影响，而2021 年该影响明显减少，公共交通等社会活动有很大程度的恢复，交通噪声受此影响也相应提升。

2021 年大连市中心城区以外4 个县域地区道路交通噪声强度等级同比提高的为庄河市（2020 年噪声强度等级为二级，声环境质量评价属于“较好”水平，2021 年提高为一级，声环境质量评价属于“好”水平）；其余3 个区（市、县）噪声强度等级同比保持不变。

5 降低道路交通噪声措施建议

（1）采取科技手段防治交通噪声污染。随着县域经济的发展，目前县域城市道路建设工程不断增加。在县区新建道路开工前，可以应用数字噪声地图技术，提高道路规划决策的科学性，以避免新的严重噪声污染情况产生。

（2）进一步优化路网和交通流量。目前县域城市汽车保有量大幅增加，交通拥堵程度加剧，车辆起步频繁，导致道路交通噪声加剧。可以通过县域城市地面路网优化，调节城市快速路、主干道、次干道和支路的长度和分布，与车流量相协调；通过深入调研采集流量数据，动态调整信号配时，提高路网通行效率；通过智能信号管理的方式减少车辆频繁起步，从而降低道路交通噪声。

（3）调整扩大“四禁”（禁货、禁鸣、禁摩、禁危）范围，减少大型车辆进入市区，启用城市道路机动车违法鸣笛抓拍系统。可以联合应急管理、交通运输等部门深入货运企业开展检查，严格规定入城车辆类型、通行时段和路线，增加禁鸣路段，加强城区机动车违法鸣笛以及机动车、摩托车私自改装或加装高音喇叭、私改排气筒等违法行为整治查处力度，加强道路交通噪声污染防治。

（4）不断完善道路设施，尽量按车型分道行驶。

（5）在主要干线选择降噪路面。城市道路交通噪声由轮胎路面噪声、动力性噪声和非动力性噪声等声源构成，当车速大于50 km/h 时，汽车轮胎路面噪声成为最主要的噪声源［3］。因此要对城市道路交通噪声进行有效控制，就意味着要采用低噪声路面，减少轮胎与路面摩擦所产生的噪声［4］。据统计，降噪路面可以降低3～8 dB（A）的噪声，降噪路面技术作为一项环保技术，在国内外已有普遍应用。在县域城市的主要交通干线及噪声值高的路段，可以选择低噪声的沥青混凝土等路面以降低道路交通噪声。